Ťažké nákladné vozidlá – Ťahače regionálnej dopravy

Spoločnosť Navistar International bola ešte nedávno považovaná za jednu z posledných amerických nezávislých automobiliek. Avšak, kdeže minuloročné snehy sú. Dnes existuje aliancia Navistar a Volkswagen Truck & Bus.

Rovnako ako kedysi nezávislé americké automobilky White, Mack, Freightliner, Western Star, Sterling, Thomas Build Buses, Orion, Kenworth, Peterbilt spadli pod kuratelu európskych výrobcov, tiež Navistar International si už našiel cestičku k „svojmu“ európskemu výrobcovi. Možno sa dá lepšie povedať, že jeden z posledných veľkých globálnych, pôvodne európskych, výrobcov automobilového priemyslu sa konečne, zatiaľ možno len majetkovo, zahryzol do svojej koristi za veľkou mlákou.

Volkswagen AG urputne usiluje už celé desaťročia byť najväčšou automobilkou sveta. Nie že by sa mu to pomaličky a potichu nedarilo, ale stále niečo chýba. A dokonca mu ani politické prostredie moc v tomto, pre neho iste „bohumilom“ pláne, nepomáha. Posledné dva roky koncern dusí viac-menej umelo a ešte veľmi umne načasovaná aféra „Dieselgate“. Aj cez všetky tieto peripetie a bratovražedný mocenský boj vo vnútri koncernu sa VW Group podarilo v posledných rokoch vybudovať, okrem iného, divíziu Volkswagen Truck & Bus, ktorej šéfuje Andreas Renschler. Tento zaujímavý chlapík vyrastal v nemeckej konkurencii Daimler AG, kde v priebehu dvadsiatich piatich rokov prešiel rôznymi pozíciami až na miesto dvojky celého koncernu. Lenže súčasný big boss Daimler AG a zároveň šéf Mercedes-Benz Cars v Istanbule,  narodený a všetkými masťami mazaný Dieter Zetsche (Doctor Zee) sa ukázal pre Andrease Renschlera ako „nepremožiteľný“ muž. A tak sa Andreas Renschler na začiatku roku 2014 rozhodol po štvrťstoročí Daimler AG opustiť. Vyčkal celý jeden rok (zrejme ako mu velila manažérska zmluva) a od januára 2015 sa nechal najať Volkswagen AG. A tam začal uplatňovať všetko to, čo si priniesol zo svojho minulého angažmánu. Vznikla divízia Volkswagen Truck & Bus, ktorá pod sebou sústreďuje značky MAN, Scania, Volkswagen Caminhoes e Onibus a RIO a je schopná ročne vyrobiť a predať 184 000 nákladných vozidiel a autobusov (2016). To síce nie je zlý výsledok, ale do pozície svetovej jednotky je ešte sakramentsky ďaleko, to by musela byť ročná produkcia zhruba dvojnásobná!

Ale pretože sa Andreas Renschler niečo v Daimleri naučil, niet sa čo čudovať, že sa Volkswagen AG obrátil k americkej koristi. Navistar International bol posledný z veľkých nezadaných a navyše ho posledné roky trápi súboj s americkou agentúrou EPA (agentúra pre čistotu životného prostredia), ktorá automobilku tvrdo prenasleduje a postihuje stále ďalšími finančnými poplatkami, predovšetkým za veľké vznetové motory, ktoré nevyhovujú emisným požiadavkám – ostatne to je niečo, čo veľmi dôverne pozná dnes i Volkswagen AG. Z neutešenej finančnej a existenčnej situácie (aj keď z hľadiska vojenskej výroby predovšetkým pre armády USA je Navistar International pomerne zaujímavou nevestou) plynie istá poddajnosť a náklonnosť k alianciám so zahraničnými partnermi. Ostatne, svoju úlohu hrá tiež „nacenenie“ aliancie, ktoré určite v takej situácii neatakuje nadoblačné výšiny.

Plány do blízkej budúcnosti

Tento rok na začiatku jesene oznámil Troy A. Clark, generálny riaditeľ a predseda predstavenstva spoločnosti Navistar, že automobilka očakáva v najbližšej budúcnosti naozaj veľké množstvo noviniek a produktov, ktoré vzídu práve z aliancie s nemeckým globálnym výrobcom. „Veríme, že nákladné vozidlá hmotnostných tried Class 6 a Class 7 sú tými najvhodnejšími pri ktorých sa uplatní v blízkej budúcnosti elektropohon.“ Navistar očakáva, že bude v takej pozícii, ktorá mu dovolí na konci roka 2019 alebo na začiatku roka nasledujúceho, 2020, predstaviť verejnosti prvý stredne ťažký elektronáklaďák. „Budúcnosť automobilovej dopravy bude masívne spätá s tzv. konektivitou. To urobí z tohto odvetvia naozaj vysoko efektívny segment podnikania,“ predstavuje hlavné smerovanie spolupráce medzi Navistar International a Volkswagen Truck and Bus, Andreas Renschler.

International RH Series

Avšak medzitým Navistar International tento rok zabodoval predvedením úplne novej rady ťažkých nákladných vozidiel Class 8 so zameraním na tzv. regionálnu dopravu. Ľahké ťahače novej modelovej rady International RH sú prvé vozidlá vybavené novým vznetovým motorom International A26 vychádzajúcim z konštrukcie motora MAN D26 (priamy dôkaz nielen majetkovej a obchodnej, ale tiež konštrukčnej synergie s VW Group AG). Ostatne Navistar už nejakú dobu používal motory big bore označované MAXX FORCE, vychádzajúce z motorov MAN.

Nové oceľové srdce vozidiel radu RH ide však v efektivite ešte ďalej. Radový šesťvalec so zdvihovým objemom 12,4 l poskytuje vozidlám veľmi zaujímavý systém údržby, ktorý výrazne znižuje servisné prestoje. Navyše dokáže ponúknuť pomerne nízku spotrebu, čo sa priaznivo odráža nielen na objeme emisií škodlivých plynov, ale tiež na hrúbke peňaženky prevádzkovateľa vozidla. „Vozidlá rady International RH Series potvrdzujú náš prínos tzv. udržateľnému vývoju založenému na podstatnom znížení prestojov vozidiel,“ hovorí Bill Kozek, prezident Truck & Parts, Navistar. „Sme presvedčení, že práve tieto vozidlá nám pomôžu upevniť našu pozíciu v regionálnej doprave,“ dodáva Kozek. Pri vývoji vozidiel RH bol kladený veľký dôraz na optimalizáciu všetkých servisných bodov. Ďalšie opatrenia sa týkajú zlepšenia výhľadu z vozidla, zníženia aerodynamického odporu, zvýšenia miery bezpečnosti prevádzky a podpory zlepšenia produktivity práce vodiča. V rámci novoprijatej korporátnej filozofie DriverFirstTM smerujúcej k tesnému spojeniu so zákazníkom, sa prihliadalo pri navrhovaní nového interiéru vozidiel k dôkladne prevedenému výskumu priamo s vodičmi jednotlivých vozidiel. Stovky z nich poskytli svoju expertízu k tomu, aby bolo možné všetko zapracovať v optimálnom ergonomickom móde. Teraz je teda prístrojová doska digitálna, všetky ovládače sú umiestnené v komfortnom dosahu vodiča. Vodič môže on-line sledovať svoje výkony prevedené do spotreby pohonných hmôt a ďalších dôležitých veličín. Z hľadiska povýšenia úrovne bezpečnosti prevádzky boli kompletne prepracované oboje dvere. Aerodynamické opatrenia našli svoju odozvu v lepšom, optimalizovanom, tvare výraznej kapoty.

Vylepšená efektivita

Aerodynamické a konštrukčné opatrenia na karosérii a hnacom reťazci vozidiel dokázali znížiť spotrebu pohonných hmôt zhruba o 6% oproti predchádzajúcim modelom vozidiel. Zníženie vlastnej hmotnosti vozidla navyše pomohlo zvýšiť v priamej úmere produktivitu prevádzky. Vozidlá International RH Series pokrývajú ponukou ťahačov určených pre regionálnu dopravu predovšetkým v segmentoch cestných súprav s cisternou či silom, rozvážkovým návesom či návesom vhodným pre diaľkovú regionálnu dopravu tovaru. S motormi A26 (450 k) sú spriahnuté manuálne ovládané (Eaton 10, 13, 15, 18 stupňov) alebo automatizované (Eaton Ultra Shift PLUS 13 alebo 18 stupňové) prevodovky. K dispozícii na prianie zákazníka sú tiež manuálne prevodové skrine Eaton Fuller Advantage Series 10 stupňov a Eaton UltraShift PLUS LSE 16 stupňov.   

Převzato z časopisu

Fotogalerie