MERCEDES-BENZ ATEGO 1524 AK – TĚŽKÝ NEBOJSA LEHKÉ ŘADY

Atego, legenda mezi lehkými Mercedesy, navazující na předchozí řadu LK (Leichte Klasse), se vyrábí již dvě desetiletí. Původně se jednalo o lehčí a střední řadu, odlišenou zejména dvojdílným rámem. 

Postupem času se ale dost změnily požadavky trhu, dvojdílný rám byl opuštěn a těžiště je nyní na středních typech, protože ty lehčí vykrývá i sesterská značka koncernu Daimler, Mitsubishi Fuso Canter. Mezi těžkými vozy značky došlo k diverzifikaci a místo dvojice Actros-Axor jsou nyní v nabídce řady Actros, Arocs a Antos. Vozy řady Arocs pro nejtěžší provozní podmínky stavebnictví a těžbu surovin jsou vícenápravové i plněpohonné. Trh ale žádá rovněž vozy pro stavby ve stísněných podmínkách městských aglomerací, a proto byla řada Atego rozšířena o malý, ale robustní typ, patřící již do kategorie N3. Ostatně sem cílí i konkurence, třeba DAF LF v provedení těžký sklápěč. V provozu jsme nyní vyzkoušeli atraktivní třístranný sklápěč typu 1524 AK (Allrad Kip-per) s pohonem všech kol. Vůz s vlastní hmotností 7,54 t a celkovou povolenou hmotností 16 t (nosnost 8,5 t) má velmi kompaktní rozměry (2,5 x 3 x 6,3 m). Jeho třístranná ocelová sklápěcí korba Meiller má rozměry 2,35 x 0,6 x 4 m (šířka x výška bočnic x délka), což je ložná plocha 9,4 m² a ložný objem téměř 6 m³. Vůz může táhnout přívěs do hmotnosti 8 t, takže celková povolená hmotnost jízdní soupravy je 24 t. Tohoto „těžkého Nebojsu“ uvádí do pohybu řadový vznětový šestiválec OM 936 se zdvihovým objemem 7,7 l, plnící limity Euro 6. Velmi nízká je jeho kouřivost (opacita), technicky vyjádřená korigovaným součinitelem absorpce 0,6 m^-1. Výkon motoru činí 175 kW (238 k) při otáčkách 2200 min^-1 a točivý moment 1000 N.m v širokém rozsahu provozních otáček. Motor je vybaven účinnou motorovou brzdou dekompresního typu a výstupem PTO (Power Take Off) pro pohon čerpadla hydrauliky.

Na kola se výkon přenáší přes třecí spojku, manuálně řazenou šestistupňovou převodovku G90-6, rozdělovací převodovku, spojovací hřídele a rozvodovky tuhých náprav s převodem 5,875. Vůz je opatřen závěry diferenciálů a z důvodu lepší ochrany v těžkém terénu jsou použity bubnové brzdy vzduchové brzdové soustavy. Pneumatiky Bridgestone 275/70 R22,5 mají univerzální vzorek. Při práci „pod bagrem“ je velmi důležité pracoviště řidiče a pohodlí jízdy. Dvoumístná dvoudveřová budka S Classic Space v designu Bertranda Jansena je na rámu posazena dosti vysoko a nástup po dvou stupních je slušným sportovním výkonem. Odměnou jsou královský výhled a důsledná ergonomie. Nastavitelná poloha volantu a vzduchem odpruženého sedadla dovoluje každému řidiči nalézt ideální pracovní polohu. V jeho zorném poli jsou velké přístroje (rychloměr a otáčkoměr) a displej palubního informačního systému. Dojem z kabiny u stojícího vozidla je výborný. Z hlediska jízdních asistentů nelze od vozu této kategorie mnoho očekávat. Dnes již standardní systém ABS/ASR je možné vypnout spínačem na přístrojové desce, kde je v sousedství ovládání závěrů diferenciálů a pohonu přední nápravy. Řidič má k dispozici tempostat a tempomat, první zabraňuje překročení nastavené rychlosti, ten druhý ji udržuje. Nejvyšší technická rychlost vozu je jen 90 km/h, legislativní 80 km/h a omezovač se nastavuje na 85 až 89 km/h. Ovládání spojky pedálem je lehké a řazení přesné a rychlé.

Rozsah převodů od 6,7 (I°) do 0,73 (VI°) naznačuje, že převody jsou lehké a krátké, přičemž ten nejvyšší je již „do rychla“, aby se vůbec dalo jezdit po silnici či dokonce dálnici. Úroveň vnitřní hlučnosti je přijatelná, rovněž tak i vnější hlučnosti 86/80 dB (stojící vůz a otáčky motoru 1650 min^-1/jedoucí vůz). Velmi obtížné je hodnocení pohodlí jízdy, protože odpružení náprav listovými pery je nastaveno pro plně vytížený vůz, nevytížený tak má nutně odpružení „tvrdé“ a o jízdním komfortu nelze hovořit. Něco jiného je plně vytížený vůz, kdy se poskakující kozlík uklidní a jízda je plavná a příjemná. Bude-li řidič celou pracovní směnu jen pendlovat mezi lomem a stavbou, moc příjemné to nebude. Pojede-li ale jednu cestu se zeminou nebo stavební sutí kamsi na skládku a druhou z blízkého lomu s pískem či štěrkem zpět na stavbu, bude ho „Nebojsa“ hýčkat. Spokojen bude i majitel nebo provozovatel vozidla, protože systém Fleetboard mu ohlídá nejen pohyb vozu, ale i důležité provozní údaje včetně servisního intervalu. Dnes obvyklý plovoucí interval je u vozů této kategorie 60 až 80 tisíc kilometrů. Nutnost servisu z hlediska potřeby výměny oleje v motoru počítá totiž palubní -diagnostika OBD z provozních údajů motoru a vozidla. Nejstarší a největší výrobce automobilů všech kategorií opět předvedl, že dovede pružně reagovat na požadavky náročných zákazníků. Na českém trhu bude zajímavý souboj s reinkarnovanou domácí Avií D120 4x4, novým DAFem LF 4x2 a dalšími konkurenty v segmentu kompaktních sklápěčů. Přeci jen staré dobré „Lízy“ (LIAZ S3 4x2, event. 4x4) a „Matesy“ (Škoda – LIAZ MTS) již dosloužily.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový řadový šestiválec OM 936, uložený vpředu podélně; elektronicky řízené vysokotlaké přímé vstřikování common-rail; EU6, korigovaný součinitel absorpce (opacita) 0,6 1/m; 7,7 l (ø 110 x 135 mm); 17,0:1; 175 kW (238 k)/2200 min^-1 a 1000 N.m/1100 – 1600 min^-1; vnější hlučnost za jízdy 80 dB, při stání 86 dB/1650 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Šestistupňová manuálně řazená převodovka G90-6 (6,70 – 0,73), stálý převod 5,875; pohon všech kol. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Pneumatiky 275/70 R22,5, vzadu dvojmontáž; rozvor náprav 3260 mm, rozchod kol 2034 mm; d/š/v 6300/2500/3000 mm; bubnové brzdy s posilovačem; objem palivové nádrže 120 l, nádrže na AdBlue 25 l; hmotnost vlastní/celková/soupravy 7540/16 000/24 000 kg.

Převzato z časopisu

Fotogalerie