Citroën C4 MAX Petrol 130k Automatic – Houpavý originál

Automobilky se vám většinou snaží vsugerovat, že nutně potřebujete dynamický vůz přesně řezající zatáčky. Pokud však rychle nejezdíte a chcete spíše pohodlný, prostorný, praktický, a navíc i cenově dostupný automobil, rozhodně ze svého hledáčku nevypusťte modernizovaný Citroën C4.

Aktuální Citroën C4 (viz AR 2/’21), uvedený na trh koncem roku 2020, se pro své přednosti dostal až do finále prestižní evropské ankety Vůz roku 2021 (COTY). Důležitější než nějaký titul je však obchodní úspěch, a ten se dostavil. Citroën C4 tak například dosáhl na evropském trhu v první polovině roku 2024 druhého místa ve třídě hatchbacků nižší střední třídy (hned za VW Golf). Jeho elektrické verze navíc zůstávají v první pětce svého segmentu. Modernizace typu C4 nyní přináší úpravy designu i techniky a my jsme krátce vyzkoušeli mimořádně zajímavou kombinaci (na snímcích). Jde o špičkově vybavený model Max se zážehovým tříválcem 1,2 l o výkonu 96 kW (131 k), zachovávajícím bez jakékoli elektrifikace sametově řadící osmistupňovou samočinnou skříň Aisin. Jinak totiž můžete mít v řadě C4 již jen o nejméně 20 tisíc korun dražší mild hybridy s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou či elektromobily, u nichž se ale cenový odskok nese již v řádu statisíců.

Přepracovaná přední část C4 vychází z konceptu Oli (viz test AR 7/’23) a zahrnuje aktuální logo značky Citroën a masku chladiče s výraznou strukturou. LED světlomety mají třísegmentový světelný podpis, aerodynamické úpravy zahrnují tvarování hran světlometů a masky. Zadní část získala jednodušší vzhled s čistšími liniemi. Novinkou v nabídce laků jsou zelená Manhattan a šedá Mercury, k dispozici je také dvoubarevné provedení s černou střechou.

Interiér byl přepracován s cílem zlepšit komfort. Sedadla Advanced Comfort mají na jedné straně měkčí pěnu, ale na straně druhé zesílenou strukturu pro vyváženější kombinaci pohodlí a opory. Palubní deska obsahuje nový 7“ digitální přístrojový štít, 10“ dotykový monitor a head-up displej. Infotainment zahrnuje 3D navigaci, možnost personalizace pomocí widgetů, hlasové ovládání, integraci ChatGPT a podporu bezdrátového zrcadlení telefonu. Systém umožňuje dálkové aktualizace. A když už jsme u elektroniky, modernizovaný Citroën C4 nabízí rovněž asistenční soustavy Active Safety Brake, adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, Highway Driver Assist, systém sledování mrtvého úhlu, 360° kamerovou soustavu, rozpoznávání dopravních značek či varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu.

Omlazený Citroën C4 vyniká rovněž na silnici. Originální tlumiče PHC s progresivními kapalinovými dorazy na stlačení i roztažení (rovněž součástí někdejšího programu Citroën Advanced Comfort, představeného typem C4 Cactus; viz AR 3/’18) přispívají k vysoké úrovni komfortu na různých typech povrchu. Co na tom, že při rychlé jízdě vůz snadno ztrácí rovnováhu, naklání se a houpe do všech směrů a přejezdy táhlejších nerovností jej rozkývou, když se v něm při klidném tempu cítíte jako na bájném létajícím koberci? Tomuto režimu plně odpovídá i poháněcí systém: ačkoli motor svou tříválcovou koncepci akusticky nezapře, je skvěle sladěn s převodovkou.

Citroën C4 spojuje prvky hatchbacku, kupé a SUV. Co je však důležitější, je to prostorný, dostupný a bezkonkurenčně pohodlný automobil. Ačkoli je i zde již ovládání řady soustav svěřeno digitálnímu displeji, stále tu zůstávají mechanické ovladače na volantu a samostatný panel ventilace.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec s přeplňováním, uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva a stop/start ; EU6.4; 1199 cm³ (ø 75,0 x 90,5 mm); 96 kW (131 k)/5500 min^-1 a 230 N.m/1750 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka Aisin s kapalinovým měničem momentu. Pohon předních kol.

Podvozek
Bezrámová konstrukce s pomocnými rámy, platforma PSA CMP; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní ramena a vzpěry MacPherson, příčný zkrutný stabilizátor, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče PHC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; dvouokruhové kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, ESP/TSC/TRC; pneumatiky Goodyear EfficientGrip, 195/60 R 18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor 2670 mm, rozchod 1545/1560 mm, d/š/v 4350/1834/1525 mm; objem zavazadlového prostoru 380–1250 l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost pohotovostní/celková 1266/1735 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 670/1000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 200 km/h, zrychlení 0–100 km/h 9,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 5,9 l/100 km; emise CO₂ 134 g/km.

Cena od 499 900 (zkoušené provedení od 574 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie