Živě: Infiniti Q30 – crossover mezi crossovery

Strávili jsme první kilometry za volantem Infiniti Q30, který je novinkou mezi prémiovými vozy nižší střední třídy. Do tohoto segmentu ale vlastně nepatří, protože jeho karoserie má mírně vyšší stavbu, a tak atakuje segment tak zvaných crossoverů. Automobil používá techniku vozu Mercedes-Benz třídy A, ve skutečnosti ale svými proporcemi i velikostí odpovídá zvýšenému modelu GLA.

Podvozková platforma, samotné zavěšení kol, ale také motory, elektrická soustava pocházejí z dílem Mercedesu. Infiniti se ale podařilo, aby model Q30 měl vlastní charakter. To je dílo zejména designu, ale po usednutí je jasné, že také vnitřního prostoru. Interiér je pojatý originálně a umožňuje značnou individualizaci provedení. Připraveno je hned několik barev čalounění, stejně jako provedení dekoračních lišt. Bohatá je také výbava, která může čítat i vlastní navigační a multimediální systém, stejně tak jako ucelený balíček bezpečnostních systémů. Ty hlídají prostor kolem vozu a umožňují třeba varovat na překážku nebo automaticky zaparkovat.

Infiniti nabízí model Q30 v následujících verzích:

6MT = 6stupňová manuální převodovka; 7DCT = 7stupňová dvouspojková převodovka; FWD = pohon předních kol; AWD = pohon všech kol (el. řízená lamelová spojka)

Během testu jsme měli z celého menu možnost vyzkoušet tři verze.

Infiniti Q30 2.0t

Vrcholné provedení 2.0t je standardně vybavené sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, pohonem všech kol, jehož centrem je elektronicky řízená lamelová spojka, a také sportovním podvozkem a 19“ koly. Motor s kořeny u koncernu Daimler zaujal svým zátahem, ale také spotřebou, která se v testu pohybovala jen mírně nad hranicí 10 l/100 km. I když měl automobil značnou chuť k zatáčení, důraz na izolaci nerovností od podvozku byl jasně patrný, stejně tak jako vyšší těžiště. Větší profil pneumatik byl největším limitem při sportovnějším stylu jízdy, nicméně stabilita byla na vysoké úrovni. Zajímavou zkušeností byla celková jemnost jízdy, a to i přesto, že automobil byl vybaven zmiňovaným sportovním podvozkem.

Infiniti Q30 2.2d AWD

Druhá zkoušená verze měla pod kapotou nejsilnější vznětový motor 2.2d a obdobnou techniku. Také tento motor je původem od koncernu Daimler. Jako jediný je vybaven systémem aktivního potlačování hluku pomocí vysílání vln opačné fáze audiosystémem vozu. Výrobce současně uvádí, že automobil je spolu s verzí 2.0t vybaven i systémem aktivního zvýrazňovače zvuku motoru. V praxi tato verze působila ne zcela přirozeným dojmem. Na druhou stranu nabízela atraktivní dynamiku ve spojení se spotřebou do 7 l/100 km. Při jízdě byla znát větší hmotnost motoru v přídi a automobil nepůsobil tak suverénně a přirozeně, jako zbylé dvě testované verze.

Infiniti Q30 1.5d 6MT

Nejlépe jsme se cítili za volantem základního vznětového provedení 1.5d (motor má původ u značky Renault) s manuální převodovou a standardním podvozkem. V této konfiguraci bylo Infiniti Q30 nejpohodlnější a dokázalo se nejlépe vyrovnat s nekvalitním povrchem vozovky. Automobil byl příjemně poddajný a přitom poskytoval značný pocit jistoty a celkové pevnosti. Tato verze se ukázala jako skvělá nejen při vyrovnané jízdě ustálenou rychlostí, ale také ve městě. Ocenili jsme dobrý výhled z vozu, stejně tako přehlednost karoserie a v neposlední řadě i překvapivě účinné odhlučnění vznětového motoru.

První testy Infiniti Q30 ukázaly, že je to automobil, který kromě Mercedesu GLA nemá přímého konkurenta. Svým stylem je přitom svému dárci techniky na hony vzdálen a vyznačuje se větší originalitou a osobitostí. Rozhodně bude také na evropských silnicích méně často k vidění, a to se také počítá

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – kapalinou chlazené motory uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, u vznětového vstřikování common rail; přeplňování výfukovým turbodmychadlem; EU6; a) 1.6t: zážehový čtyřválec s proměnným zdvihem sacích ventilů Camtronic; 1595 cm3 (§ 73,7 x 83,0 mm); 10,3:1; 90 kW (122 k)/5000 min-1 a 200 N.m/1250 – 4000 min-1; b) 1.6t: viz výše, ale 115 kW (156 k)/5300 min-1 a 250 N.m/1250 – 4000 min-1; c) 2.0t: viz výše, ale bez Camtronic; 1991 cm3 (§ 92,0 x 83,0 mm); 9,8:1; 155 kW (214 k)/5500 min-1 a 350 N.m/1200 – 4000 min-1; d) 1.5d: vznětový čtyřválec; 1461 cm3 (§ 80,5 x 76,0 mm); 15,5:1; 80 kW (109 k)/4000 min-1 a 260 N.m/1750 – 2500 min-1; e) 2.2d: viz výše, ale 2143 cm3 (§ 99,0 x 83,0 mm); 16,2:1; 125 kW (170 k)/3400 – 4000 min-1 a 350 N.m/1400 – 3400 min-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – šestistupňová manuální převodovka (a/d) (4,313/4,313 – 2,440/2,259 – 1,351/1,220 – 0,939/0,863 – 0,816/0,725 – 0,698/0,590 – Z 3,375/3,375), stálý převod 3,667/3,667; sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT (b/c, d, e) (3,857/3,857 – 2,429/2,429 – 2,905/2,667 – 1,189/1,049 – 0,872/0,776 – 1,162/1,049 – 0,936/0,837 – Z 3,098/3,375), stálý převod 4,600; Pohon předních kol (a, b, d, e), pohon všech kol (c, e).

PODVOZEK – samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči s vratnými pružinami, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením vpředu i vzadu (pouze provedení Sport), ABS/EBD/BA, ESC/TC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1572/1573 mm (17“), 1556/1555 mm (18“), 1563/1567 mm (19“); d/š/v 4425/1805/1495 (Sport: 1475) mm; světlá výška 210 (Sport 190) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 368 l; objem palivové nádrže 50 (c, e 56) l; pohotovostní hmotnost a/b/c/d/e) 1407/1470/1545/1434 (A 1497)/1522 (AWD 1598) kg, celková hmotnost a/b/c/d/e) 1920/1920/1990/1960 (A 1960)/2020 (AWD 2075) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c/d/e) – největší rychlost 200/215/230/190 (A 190)/220 (AWD 215) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4/8,9/7,3/12,0 (A 11,9)/8,3 (AWD 8,5) s; spotřeba paliva podle metodiky EU 5,7/5,8/6,4/3,9 (A 4,1)/4,2 (AWD 4,7) l/100 km; emise CO2 133/134/149/103 (A 109)/110 (AWD 122) g/km.

Fotogalerie