Volkswagen Touareg 2024 – Komfort a síla

Volkswagen se při modernizaci typu Touareg zaměřil zejména na další posílení jeho postavení coby komfortního vozu na dlouhé cesty, z něhož doslova čiší robustnost.

Touareg loni oslavil dvacetileté výročí (viz AR 6/’23) a letos si pro aktuální třetí generaci Volkswagen připravil modernizaci. Jejím cílem nebylo nic zásadně měnit. Vyšší a celkově mohutnější maska chladiče, jejíž součástí jsou také světlomety propojené světelnou linkou, vozu dodává robustnosti. Podle provedení může mít bohaté chromování nebo může být laděna do černého odstínu, jenž se nejvíce hodí ke sportovně laděné verzi R Line. Tato varianta se také liší tvarem předního nárazníku. Aby to nebylo tak jednoduché, vrcholný plug-in hybridní Touareg R designem předního nárazníku připomíná verze R-Line, avšak spodní část nárazníku je jednolitější s horizontálními žebry. Výrobce se nyní snažil verzi R více oddělit od standardních verzí, takže pro ni nabízí specifické barvy (například matně šedou nebo tmavě modrou), specifická černě lakovaná kola s průměrem až 22 palců nebo klíček potažený kůží s vytlačeným písmenem R.

Foto: Volkswagen

Na zádi úpravy designu směřují k větší eleganci. Nové LED zadní skupinové svítilny propojuje průběžný tmavě červený pás s červenou světelnou linkou v horní části. Touareg je prvním Volkswagenem, který může mít osvětlené zadní logo. Jde o zajímavě řešený detail, kdy červeně svítí jen jeho obvodové linky.

Osvětlené logo Touareg dostane, když se objedná s příplatkovými světlomety ozna­čovanými IQ.Light HD Matrix LED. Za tímto názvem se ukrývají jedny z nejpokrokovějších světlometů na trhu. V každé světelné jednotce je 19 216 LED, jež dokáží na silnici doslova kreslit. Střední z trojice světelných zdrojů v každém světlometu je tvořena 19 200 mikro LED umístěnými na jednom čipu, které lze nezávisle na sobě ovládat. Touareg tak dokáže cíleně osvětlovat například dopravní značky nebo na silnici zobrazovat podélné pruhy naznačující šířku vozu. Ve spojení se systémem nočního vidění pracujícím na bázi termovize dokáží tyto systémy společně cíleně osvětlit například chodce na krajnici nebo blížícího se do jízdní dráhy. Systém jej dokáže identifikovat dříve než řidič a světelným kuželem mu jej ukáže.

Foto: Volkswagen

V interiéru Volkswagen dále vylepšil veskrze digitální palubní desku s digitálními přístroji s úhlopříčkou 12 a centrálním displejem s úhlopříčkou 15 palců. Oba mají pozměněnou a vzájemně sladěnou grafiku a jejich obsluha je ještě jednodušší než v minulosti. Není proto překvapením, že právě systém Innovision Cockpit Touaregu posloužil jako vzor pro nové generace systémů používaných v modelech postavených na platformách MQB a MEB.

Volkswagen u nového systému dále zlepšil například hlasové ovládání, propojení s chytrými telefony, zdokonalil head-up displej, posílil nabíjecí výkon USB-C portů z 15 na 45 W, ale také dále vyladil audiosystém ­Dynaudio s výkonem 730 W. Měkčí čalounění na obložení dveří, propracovanější vnitřní osvětlení, ale také hodnotněji působící středová konzola dokreslují snahu automobilky o posílení Touaregu coby luxusního vozu na dlouhé cesty.

Skutečnost, že za volantem Touaregu vnímáte zajímavé spojení mezi jasně vnímanou robustností, vnitřním klidem a stabilitou, ale přitom bez pocitu přehnané těžkopádnosti, je dána nejen celkovou koncepcí, ale také detailními úpravami podvozku. Zpevnění a přeladění se týká nejen pasivních podvozků s ocelovými pružinami, ale také verzí s pneumatickým odpružením. Nejlepší va­rianty podvozku jsou navíc vybavené systémem adaptivních stabilizátorů s proměnnou tuhostí (48V systém) a řízením zadních kol. Přeladěná elektronika přinesla širší rozpětí nastavení mezi komfortem a sportovním projevem, ale současně umožnila instalaci čidla měřícího obsazení střešních nosičů. Podle toho, zda Touareg na střeše má či nemá náklad, se mění činnost stabilizačního systému. Při zatížení střechy zasahuje dříve.

Foto: Petr Hanke

Takřka beze změn přecházejí z doby před modernizací pohonné jednotky. Na českém trhu jde ve všech variantách o třílitrové motory V6 s úhlem rozevření válců 90 stupňů. Dvojice spaluje naftu a dvojice benzín. V případě zážehových motorů jde o standardní řešení (V6 TSI), zatímco pro variantu Touareg R eHybrid je připraveno plug-in hybridní ústrojí s elektromotorem o výkonu 100 kW a akumulátorem umístěným pod podlahou zavazadlového prostoru s využitelnou kapacitou 14,3 kWh, která zajistí dojezd kolem 50 kilometrů.

Touareg se svojí robustní konstrukcí s mechanickým pohonem všech kol a možností změny světlé výšky v případě vzduchového odpružení je nejen senzačním partnerem pro cestování, ale například také pro tahání těžkých přívěsů nebo jízdu v náročném terénu.

Foto: Volkswagen

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazené zážehové a vznětové motory V6/90º, uložené podélně vpředu a přeplňované turbodmychadlem; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; EU6;
a) V6 TSI: zážehový šestiválec; 2995 cm³ (ø 84,5 x 89,0 mm), 11,2:1, 250 kW (340 k)/5300 min^-1 a 450 N.m/1340–5300 min^-1;
b) R: plug-in hybridní soustava; viz výše, ale navíc synchronní elektromotor 100 kW a 400 N.m, celkově 340 kW (462 k) a 700 N.m, akumulátor využitelná/celková kapacita 14,3/17,9 kWh;
c) 3.0 TDI: vznětový šestiválec, 2957 cm³ (ø 83,0 x 91,4 mm), 16:1, 170 kW (231 k)/3250–4250 min^-1 a 500 N.m/2250–3250 min^-1;
d) 3.0 TDI: viz výše, ale 210 kW (286 k)/3250–4250 min^-1 a 600 N.m/2250–3250 min^-1.
Osmistupňová samočinná převodovka s kapalinovým měničem momentu. Pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem Torsen.

Podvozek
Samonosná konstrukce kombinující ocel a hliník s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu a vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami (b) standardně, jinak volitelně vzduchové odpružení s aktivními teleskopickými tlumiči), vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor (alternativně adaptivní); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem.

Rozměry a hmotnosti (v pořadí uvedených motorů)
Rozvor náprav 2894 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1669/1685 mm; d/š/v 4878/1984/1720 mm; objem zavazadlového prostoru a+c+d/b) 810/655 l; objem palivové nádrže 75 l; hmotnost pohotovostní 2020/2533/1995/2070 kg, celková 2810/3010/2850/2850 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 3500/750 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 235/250/222/236 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,9/5,1/7,6/6,3 s; spotřeba paliva WLTP 10,7/2,4/7,6/6,3 l/100 km; emise CO₂ 243/54/209/209 g/km.

Cena od 1 923 900/2 073 900/1 699 900/1 935 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie