Útok na Olymp

Chrysler ME Four-Twelve je vůbec prvním supersportovním vozem Chrysler s motorem uprostřed a jeho tvůrci s ním zamýšlejí zastínit všechny dosud vyráběné vozy tohoto druhu, k nimž samozřejmě patří tak věhlasná jména jako jsou Ferrari, Lamborghini, Porsche či Bugatti.

Jeden rekord drží Chrysler již nyní: plně funkční prototyp byl zhotoven od prvního nápadu za méně než rok! V únoru proběhly první jízdní zkoušky a jak při představení prohlásil Wolfgang Bernhard, člen vedení Chrysler Group, jenž s tímto nápadem přišel, bude první vůz ME 4-12 připraven k novinářským testům již v létě, což dokládá, s jakou vážností u Chrysleru k tomuto prestižnímu projektu přistupují.

Název ME Four-Twelve je šifrou použité koncepce pohonu a pohonné jednotky. Znamená to, že před zadní nápravou pracuje vidlicový dvanáctiválec přeplňovaný čtyřmi turbodmychadly. Tento celohliníkový motor Mercedes-Benz upravený oddělením AMG dává z objemu 6,0 l při kompresním poměru 9:1 neuvěřitelný výkon 634 kW (850 k)/5750 min-1!

Poněvadž v portfoliu DaimlerChrysler neexistuje vhodná převodovka, schopná přenášet největší točivý moment 1153 N.m, který je k dispozici v rozmezí otáček 2500 až 4500 min-1, vyvinula britská specializovaná firma Ricardo sedmistupňovou převodovku s dvojitou spojkou v mokré lázni. Řadí se páčkami na volantu bez přerušení hnací síly a doba řazení nepřesahuje 0,2 s!

Díky extrémnímu využití lehkých materiálů je pohotovostní hmotnost pouze 1308 kg, což znamená výkonovou hmotnost jen 2,06 kg/kW, resp. 1,54 kg/k! Náročné počítačové simulace slibují rekordní hodnoty zrychlení z 0 na 96 km/h za 2,9 s, z 0 na 161 km/h za 6,2 s a projetí čtvrt míle s pevným startem za 10,6 s s konečnou rychlostí 228 km/h… Největší rychlost? Čtyři sta kilometrů za hodinu.

Základem Chrysleru ME 4-12 s vnějšími rozměry 4542 x 1999 x 1140 mm, jenž vychází z obdobného vozu Pagani Zonda, je voštinová skořepina karoserie zhotovená z uhlíkových kompozitů a hliníku, k níž jsou připevněné hliníkové deformační struktury, pomocné prostorové rámy z chrommolybdenových trubek a vnější panely z uhlíkových kompozitů.

Kola obutá do pneumatik Michelin 265/35 ZR 19 vpředu a 335/30 ZR 20 vzadu vedou dvojice příčných ramen, svislý pohyb při propružení přenášejí na šikmo uložené tlumicí jednotky s vinutými pružinami vzpěry pushrod.

Hřebenové řízení s posilovačem vyžaduje 2,4 otáčky mezi rejdy a umožňuje průměr otáčení jen 11 m. Kotouče brzd s vnitřním chlazením mají o/ 381 mm, jsou zhotovené z uhlíkokeramického kompozitu a svírají je šestipístkové hliníkové třmeny. Vytříbenou aerodynamiku vozu (cx = 0,358) optimalizuje aktivní zadní spoiler, jenž se posouvá dozadu o 100 mm pro zvýšení přítlaku při 300 km/h na celkových 4,13 kN (421kp).

text: Pavel Olivík

zdroj: Automobil revue 3/2004