Ukaž svaly

Nový Dodge Charger modelového roku 2006, jehož prodej bude zahájen v květnu, má tentokrát čtyřdveřovou karoserii sedan, nicméně koncepcí navazuje na slavná kupé z let 1968 až 1978. Konstrukčně vychází z nového Chrysleru 300C s pohonem zadních kol, Severoamerického Vozu roku 2005, který v rámci aliance využívá díly Mercedes-Benz (převodovka, závěsy kol).

Tvary naznačila studie Chrysler Super8 Hemi (2001), naopak předcházející koncept Charger 1999 byl příliš nízký a široký, takže nevyhovoval platformě LX (Chrysler 300C, Dodge Magnum). Navzdory shodné podlahové plošině má Charger svalnatější vzhled se zvýrazněnými blatníky a vzestupnou linií bočních oken, více skloněné zadní okno ve stylu kupé a pouze čelní sklo a přední sloupky A jsou shodné s třístovkou.

Výkony zůstávají jako u 300C, nejsilnější verze R/T má slavný osmiválec Hemi 5.7 s vypínáním válců 4/8, levnější SE a SXT jsou k mání se šestiválcem 3.5/186 kW (250 k), ale se shodnou pětistupňovou převodovkou typu W5A 580, dovolující vedle samočinného režimu také manuální řazení AutoStick. Vůz je o málo nižší než Chrysler 300C, ale o něco širší a delší, překonává totiž pětimetrovou hranici.

Po třicetileté absenci se Dodge Charger vrací do amerického okruhového šampionátu NASCAR Nextel Cup, a jeho debutu na autosalonu NAIAS 2005 v Detroitu asistovali nejen věhlasný Richard Petty, vítěz 200 závodů, ale také Nováček roku 2004 Kasey Kahne. Sériový sedan se objevil na pódiu až po sejmutí závodní karoserie, čemuž asistovala parta mechaniků tovární divize Dodge Motorsports Engineering, jež dodá ostré vozy týmům Evernham Motorsports, Petty Enterprises, Penske Racing a asociaci Chip Ganassi Racing/ /Felix Sabates. Na vývoji se podílel Bill Elliott, jeden z nejúspěšnějších jezdců. Výroba nových Hemi V8, uvedených v modelovém roce 2003, už přesáhla půl milionu motorů. Na okruhy stock cars se Dodge vrátil v sezoně 2001 s vozy Intrepid, které letos vyměnil za nové Chargery.

Dodge Charger R/T - Stručné TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

kapalinou chlazený zážehový osmiválec Hemi 5.7 Multi-Displacement, uložený podélně vpředu; vícebodové vstřikování paliva; 5654 cm³ (o/ 99,5 x 90,9 mm); 9,6:1; 254 kW (340 k)/5000 min^-1, 525 N.m/4000 min^-1; OHV 2V; pětistupňová samočinná převodovka (3,58 - 2,19 - 1,41 - 1,00 - 0,83 -Z 3,17), stálý převod 2,82; pohon zadních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu pětiprvkový závěs; pérování vinutými pružinami a plynovými tlumiči; kotoučové brzdy o/ 345/ /320 mm s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESP; hřebenové řízení 16,1:1 s kapalinovým posilovačem, 2,75 otáčky na plný rejd; pneumatiky 225/60 R 18, Continental CH95.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor náprav 3048 mm, rozchod kol 1600/1604 mm; d/š/v 5082/1891/1479 mm; pohotovostní hmotnost 1828 kg (rozdělení F/R 54/46 %), přívěs do 907 kg; objem zavazadlového prostoru 460 l; objem palivové nádrže 72 l.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,4 s; spotřeba paliva EPA město/dálnice 13,8/9,4 l/100 km.

text: Tom Hyan, Detroit

zdroj: Automobil revue 3/05