TOYOTA YARIS 2017 – Sázka na Evropu

Druhý facelift typu Yaris přiváží kromě upraveného vzhledu rovněž sadu pokrokových bezpečnostních prvků Toyota Safety Sense ve standardní výbavě, ale především zcela nový zážehový motor 1,5 l.

Málokterý jiný automobil japonské značky se může v Evropě pochlubit tak úspěšnou historií jako Toyota Yaris. První Yaris se zde představil v roce 1999 a ihned získal titul Vůz roku 2000 (COTY). Roku 2001 se rozběhla jeho produkce v Evropě, ve francouzském Valenciennes (TMMF), kde o sedm let později výroba dosáhla hranice 1000 vozů denně. To už ale šlo o Yaris druhé generace (viz AR 7/’06), přičemž ta třetí a stále aktuální byla představena v roce 2011. Po třech letech prošla nezvykle rozsáhlou modernizací (viz AR 10/’14), jež mimochodem začala akcentovat verzi s hybridním poháněcím ústrojím. V současnosti je Yaris Hybrid klíčovým modelem Toyoty v rozmachu produkce hybridních automobilů a v segmentu B zůstává i nadále jediným „hybridem“, přičemž pro verzi Hybrid se nyní rozhoduje více než 40 % zákazníků řady Yaris.

Na nezájem veřejnosti si rozhodně stěžovat nemůže, vloni si v Evropě Toyotu Yaris pořídilo bezmála 210 000 zákazníků, čímž tento vůz navýšil tržní podíl ve své třídě na 6,5 %. Namísto nové generace nyní přichází druhý, neméně rozsáhlý facelift (podobně tomu bylo předloni v případě typu Avensis), v němž se Yaris představil na letošním autosalonu v Ženevě s novým motorem i sportovním provedením GRMN. Nejnovější provedení Toyoty Yaris jsme měli možnost v polovině dubna vyzkoušet v okolí malebného nizozemského Leidenu, od roku 1575 univerzitního města a Rembrandtova rodiště. Čerstvá modernizace Toyoty Yaris je ještě rozsáhlejší než ta před třemi lety. Koncern TMC do ní investoval 90 milionů eur, tedy o pět milionů více než při faceliftu v roce 2014, přičemž značná část těchto prostředků putovala do zcela nového zážehového motoru s objemem 1,5 l. Nahrazuje dosud používanou jednotku 1,3 l a zachovává si atmosférické plnění, ovšem vyniká řadou pokrokových konstrukčních prvků, díky nimž je nejen výkonnější, ale též výrazně hospodárnější než jeho předchůdce. Design modernizovaného Yarisu je dílem evropského střediska ED2 v jižní Francii. Na první pohled zaznamenáme nové ztvárnění přední části karoserie, jež má zvláště díky výraznému nárazníku připomínat záď katamaranu. Celek působí výrazně členitým dojmem, masku chladiče nahrazuje ohromný otvor ve vysokém nárazníku a svislé segmenty nad mlhovými svítilnami nepřehlédnete.

V závislosti na výbavě jsou v případě Yarisu k dispozici pouze halogenové světlomety s parabolami nebo projektorovou technikou, zdroje LED jsou vyhrazeny jen částem nových zadních svítilen. Zadní část karoserie Yarisu zakončují přepracovaný nárazník a nové víko zavazadlového prostoru, vzájemně propojené jemným půlkruhovým prolisem, připomínajícím řešení přídě. Toyota Yaris je u nás nyní k dispozici ve výbavách Live, Business, Active a Active Trend a vrcholem jsou úrovně Style a Selection. Ceny startují na částce 277 900 Kč, přičemž již v základní výbavě, vůbec poprvé v tomto segmentu, se nově nachází i sada bezpečnostních prvků Toyota Safety Sense. Zahrnuje samočinné přepínání dálkových a potkávacích světel (AHB), varování před nechtěným opuštěním jízdních pruhů (LDA), autonomní brzdění v kritických situacích (PCS) a projekci dopravních značek do přístrojového štítu RSA (nejdostupnější úrovně Live a Business nemají pouze poslední zmíněný prvek). Interiér nové Toyoty Yaris má nové druhy čalounických a obkladových materiálů, ale také upravený přístrojový štít s vestavěným multifunkčním displejem 4,2 palce a multimediální, českým jazykem komunikující systém Toyota Touch 2 s dotykovým monitorem na středové konzole (oba standardně od verze Active).

Na první pohled méně patrnými, ovšem neméně důležitými modifikacemi jsou nové hlavové opěrky, jež zlepšují ochranu krční páteře při nárazu, zástavba předpínačů a omezovačů zatížení i  na bezpečnostních pásech zadních sedadel nebo upravené hlavové airbagy. Z uživatelského hlediska možná zarazí absence dnes již zcela běžného „trojkliku“ na blikačích, který zůstává vyhrazen pouze dražším Toyotám, na druhou stranu systém Start/Stop, jenž na českém trhu na rozdíl od řady zahraničních chybí taktéž, bude zřejmě postrádat jen málokdo. Řízení s elektrickým posilovačem vykazuje nižší třecí ztráty a hladší odezvy na pohyby volantem než dosud a jeho převod byl mírně zkrácen z 13,0 na 12,8. Poháněcí ústrojí hybridního provedení se nezměnilo, ale model Yaris Hybrid (nyní začíná na částce 387 900 Kč) se dočkal řady úprav směřujících k tišší a pohodlnější jízdě s omezenými vibracemi. To se v Holandsku potvrdilo, mírné zlepšení je dáno zejména vylepšenou přední nápravnicí s novými hnacími poloosami, upraveným zavěšením spalovacího motoru, modifikací sacího i výfukového traktu nebo použitím čelního skla s vloženou tlumicí vrstvou. Akusticky je vůz citelně klidnější. Modernizovaný Yaris s novým motorem 1,5 l potěšil vyrovnaným během a bryskními reakcemi na pohyby plynového pedálu. Jeho výkon i točivý moment zajistí Yarisu překvapivou dynamiku a hbitost, díky čemuž se vůz neztratí ani v příležitostném dálničním provozu. S ohledem na omezený čas zkušebních jízd ponecháme hodnocení spotřeby a dynamických vlastností až na redakční test. Základní tříválec 1.0 VVT-i jako jediný z pohonných jednotek zůstal bez jakýchkoli změn. Vznětový motor 1.4 D-4D byl nyní z nabídky vypuštěn. Importér u modernizovaného typu Toyota Yaris předpokládá, že během letošního roku naroste prodejní podíl hybridní verze na 45 %. Ceny novinky se zvýšily přibližně o 20 000 Kč, nicméně je třeba vzít v potaz rozšířenou standardní výbavu včetně bezpečnostní soustavy Toyota Safety Sense. Atraktivitu faceliftovaného Yarisu kromě dílčích technických inovací a osvěženého designu dále zvyšují zvýhodněné pakety doplňkové výbavy a široká škála možností individualizace včetně dvoubarevného lakování, vyhrazeného pro vrcholný model Selection.

TOYOTA 2NR-FKE

Zcela nový zážehový čtyřválec po stránce konstrukce vychází částečně z dosavadního 1,3 l (1NR-FE) a částečně z 1,8 l (2ZR-FXE), používaného v hybridních typech Prius nebo C-HR. Má o 10 % větší výkon i točivý moment a zároveň je až o 12 % hospodárnější než předchůdce, takže odpovídá požadavkům emisní normy EU6c a homologačních procedur RDE (Real Driving Emission) s předstihem před jejich zavedením. Vyniká především pokročilým, elektromotorem ovládaným proměnným časováním sacích ventilů VVT-iE (Variable Valve Timing – Intelligent Electric Motor) s mimořádně širokým rozpětím nastavení, schopným při nízkém a částečném zatížení zpozdit uzavírání sacích ventilů během kompresního zdvihu z Ottova až na úroveň Atkinsonova pracovního cyklu. Časování ventilů výfukových zůstává ovládáno hydraulicky. Další sada prvků, včetně nové generace chlazené recirkulace výfukových plynů EGR nebo zvýšení kompresního poměru až na 13,5:1, přinesla zvětšení termodynamické účinnosti z 36 až na 38,5 %. Výroba tohoto motoru probíhá v polském závodě TMIP.

Technické údaje

MOTOR 

Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec (1.0 VVT-i) nebo čtyřválec (1.5 Dual VVT-iE, resp. 1.5 VVT-i Hybrid), uložený vpředu napříč; DOHC 4V; VVT-i; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva, EU6;
a) 1.0 VVT-i: typ 1KR-FE; 998 cm³ (ø 71 x 84 mm); 11,5:1; 51 kW (69 k)/6000 min^-1 a 95 N.m/4300 min^-1;
b) 1.5 Dual VVT-iE: typ 2NR-FKE; 1496 cm³ (ø 72,5 x 90,6 mm); 13,5:1; 82 kW (111 k)/6000 min^-1 a 136 N.m/4400 min^-1;
c) 1.5 VVT i Hybrid: typ 1NZ-FXE; 1497 cm³ (ø 75 x 84,7 mm); 13,4:1; 111 N.m/3600 – 4400 min^-1; střídavý synchronní elektromotor s permanentními magnety, 520 V, 45 kW (61 k), 169 N.m; akumulátory Ni-Mh, 120 článků, jmenovité napětí 144 V, 6,5 Ah; kombinovaný systémový výkon 74 kW (100 k). 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 

Pro a) přímo řazená pětistupňová převodovka (3,545 – 1,913 – 1,310 – 1,027 – 0,850 – Z 3,214), pro b) šestistupňová (3,538 – 1,913 – 1,392 – 1,029 – 0,818 – 0,700 – Z 3,333), pro b) na přání samočinná plynulá CVT Multidrive S (2,480 až 0,396 – Z 2,604 až 1,680), pro c) elektronická planetová e-CVT s rozdělovačem točivého momentu; stálý převod (v závorce pro AT) 4,294/4,055 (5,356)/(3,190). Pohon předních kol.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor ø 24,2 mm; kotoučové brzdy ø 258/278 (pro b) a c): ø 280/278) mm, vpředu s vnitřním chlazením, pro vybrané trhy vzadu bubnové, ABS/EBD/BA, VSC/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPS, převod 12,8:1, otáčky volantem mezi krajními rejdy 2,66; stopový/obrysový průměr otáčení 9,6/10,0 m; pneumatiky 175/65 R 15 nebo 195/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2510 mm, rozchod kol 1485/1470 mm; d/š/v 3945/1695/1510 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,29; objem zavazadlového prostoru (VDA) 286 l; objem palivové nádrže 42 (pro c) 36) l; hmotnost pohotovostní DIN v pořadí motorů 980/1040/1090 kg, celková 1450/1545/1565 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů, v závorce AT) 

Největší rychlost 155/175 (175)/165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 15,3/11,0 (11,2)/11,8 s; spotřeba paliva EU město 5,2/6,3 (6,0)/3,1, mimo město 3,8/4,2 (4,1)/(3,2), kombinace 4,3/5,0 (4,8)/(3,3) l/100 km; emise CO₂ 99/112 (108)/75 g/km. 

CENA: od 277 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie