image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Suzuki Swift - Změnu, prosím!

Tom Hyan 26.01.2011 00:55

Představujeme  44357


Swift patří k nejúspěšnějším typům Suzuki. První se představil v roce 1983, druhá generace zaplavila svět, a teď čtvrtá nahrazuje třetí…

 

Suzuki Swift třetí generace, představený v roce 2004, se stal velmi úspěšným malým automobilem, a proto výrobce upustil od převratných změn designu za každou cenu, ale při bližším průzkumu je přece jen objevíte. Nový Swift čtvrté generace je mírně větší, a tedy prostornější, dostal ještě hospodárnější motory EU5 včetně nového 1.2 VVT (nahrazuje třináctistovku), a také v kvalitě provedení interiéru je znát značný posun směrem vpřed. Automobily pro evropský trh opět vznikají v továrně Magyar Suzuki Corporation v Ostřihomi. Plán prodeje v Evropě je sto tisíc vozů ročně.

03Základem je tužší karoserie, mírně prodloužená, s větším vnitřním prostorem a téměř shodným základním objemem zavazadlového prostoru (o pár litrů menším). Rozvor náprav se zvětšil o 50 mm na 2430 mm, vůz je o 90 mm delší, 5 mm širší a 10 mm vyšší. Rozšířil se také rozchod o 10 nebo 20 mm vpředu (kola 16 nebo 15 palců), resp. o 5/15 mm vzadu. Designeři se drželi hesla More Swift, a proto posílili vše dobré, co na třetím Swiftu bylo. Robustní a dynamický vzhled vozu se téměř nezměnil, charakteristická vysoká linka boků zůstala u třídveřového i pětidveřového provedení. Při nárůstu rozměrů a tuhosti karoserie je zajímavá úspora cca 20 kg, takže pohotovostní hmotnost třídveřové verze začíná od 945 kg (pětidveřové od 960 kg). Nová je rovněž přístrojová deska a kvalitnější čalounění interiéru, volant je seřiditelný pouze výškově, dvousměrné nastavení nabízí jen nejdražší verze GLX. Pochvalu zaslouží bohatá výbava už od základní verze GA, která zahrnuje sedm airbagů včetně kolenního, posilovač řízení, elektronickou stabilizaci ESP, uvolnitelné pedály při případné havárii apod. Verze GL/AC má navíc manuální klimatizaci, zatímco GLX se chlubí alternativní montáží turbodieselu (jinak ostatní zážehový 1.2 VVT), automatickou klimatizací, kotoučovými brzdami i vzadu, výškově a podélně seřiditelným volantem, litými šestnáctipalcovými koly (ostatní ocelová 15“), tempomatem, spouštěním motoru tlačítkem, vyhřívanými sedadly vpředu apod. Cenové rozpětí je 234 900 Kč (třídveřový GA 1.2 VVT) až 379 900 Kč (pětidveřový GLX 1.3 DDiS).

05Novinkou pro Swift je zážehový čtyřválec 1.2 VVT s proměnným časováním sacích i výfukových ventilů, který nabízí lepší parametry výkonu i spotřeby než známý 1.3; dosahuje 69 kW (97 k)/5800 min 1 a spotřebuje jen 6,1/4,5/ 5,0 l/100 km, což lze ještě zlepšit u verze se zařízením Auto Stop/Start na 5,8/4,4/4,9 l/100 km (na přání), kdy emise CO2 klesnou ze 116 na 113 g/km. Druhou možností je osvědčený vznětový čtyřválec 1.3 DDiS, nyní s výkonem 55 kW (75 k). Pětistupňové převodovky mají pozměněné odstupňování, jiný je i stálý převod, takže největší rychlost mírně klesla na 165 km/h. Zmizela automatizovaná převodovka i zážehová patnáctistovka, alternativně se dodává známý čtyřstupňový automat pro zážehový motor 1.2 VVT. První zkoušky prokázaly velmi dobré jízdní vlastnosti s přiměřeně tuhou charakteristikou odpružení. Také bezpečnost je na vysoké úrovni, nový Swift získal plný počet pěti hvězdiček při nárazových testech EuroNCAP. Na český trh byl uveden v polovině října 2010.


Zdroj: Automobil 12/10
Autor: -TH-

 

MOTORY kapalinou chlazené řadové čtyřválce, uložené vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva, u vznětového přímé common rail; EU5; 1.2: typ K12B, zážehový; 1242 cm3 ( 73 x 74,2 mm), 11,0:1, 69 kW (97 k)/5800 min 1, 118 N.m/ 4800 min 1; 1.3 DDiS: typ D13A (GM-Fiat), vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem; 1248 cm3 ( 69,6 x 82 mm), 16,8:1, 55 kW (75 k)/4000 min 1, 190 N.m/1750 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ a) jednokotoučová suchá spojka; pětistupňová manuální převodovka (1.2/1.3 DDiS: 3,454/3,545 – 1,857/1,904 – 1,280/1,233 – 0,966/0,911 – 0,757/0,725 – Z 3,272/3,250); stálý převod 4,388/3,736; b) samočinná čtyřstupňová s kapalinovým měničem (A), na přání pro 1.2 (2,875 – 1,568 – 1,000 – 0,697 – Z 2,300); stálý převod 4,375. Pohon předních kol.
PODVOZEK bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčnáramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena, spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové (GLX: kotoučové), ABS/EBD, ESP/TCS; pneumatiky 175/65 R 15 (GLX: 185/55 R 16).
ROZMĚRY A HMOTNOSTI rozvor 2430 mm, rozchod kol 1490/1495 (1480/1485) mm; d/š/v 3850/1695/1510 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 211/512 (5d: 528) l; objem palivové nádrže 42 l; pohotovostní hmotnost od 945 až 1065 kg podle výbavy; celková 1480/1560 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce; 1.2/1.3 DDiS, 3d) největší rychlost 165/A 160/165 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3/A 13,5/12,7 s; spotřeba EU město 6,1/A 6,6/5,1 l/100 km, mimo město 4,4/ A 4,8/3,6 l/100 km a kombinace 5,0/A 5,5/4,2 l/100 km; emise CO2 116/A 126/109 g/km.

 

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Suzuki Baleno – Spotřeba především

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

SUZUKI IGNIS – Kompaktní všeuměl

Suzuki Jimny – přírodní úkaz

Suzuki Kizashi - Vlajková loď

SUZUKI SWIFT – PROSTĚ SVIŠŤ

Suzuki Swift Sport – Krásná hračka

Suzuki Swift 1.2 DualJet 4x4 – mini 4x4

Suzuki Vitara Hybrid Allgrip – Chytře a jednoduše



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2.0 BHDi 150k MAN6 ALLURE LONG

58 639 km, r. 2019

799.900,- Kč

Toyota Verso 1,8 VVT-i,CZ,1Maj,Executive,AT

164 327 km, r. 2016

379.900,- Kč

Toyota Corolla 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Executive

12 149 km, r. 2019

509.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige – Tajemný plynař

Aleš Jungmann 15.07.2020 08:43

Dacia Duster 1.0 TCE 4x2 lPG Prestige

Oblíbená Dacia Duster si nikdy na nic nehrála: co vidíte, to také dostanete. V případě plynové... >>

Více



Technika

Pohon Audi E-tron S – Tři motory

Petr Hanke 06.05.2020 17:31

Nový systém pohonu je schopen zajistit i řízené přetáčivé smyky

Audi pro svůj elektrický model E-tron chystá originální pohon s trojicí elektromotorů. Dva jsou... >>

Více



Další články

  • Audi e-tron S Sportback – Úzký profil

    Elektromobily obecně oslovují jen malou skupinu motoristů a Audi e-tron S míří... >>

  • Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

    Dravě vyhlížející Mazda CX-3 přichází do roku 2021 s mnoha drobnými vylepšeními... >>

  • Porsche nabídne dostupnější Taycan s jedním elektromotorem

    Stuttgartská automobilka původně základní verzi elektromobilu Taycan vyvinula... >>

  • Lexus LC 500 Convertible – Pro radost ze života

    Zatímco u obyčejných vozů se výrobci honí za co nejlepšími tabulkovými... >>

  • Volkswagen Caddy 2021 – Velkoprostorový Golf

    Volkswagen Caddy rozšiřuje svůj záběr. Užitkové varianty zůstaly, ale ty pro... >>

  • Mercedes-Benz EQA ujede přes 500 km, dostane i tažné zařízení

    Model EQA má být vstupenkou do světa elektromobilů od Mercedesu. Je zároveň... >>

  • Ferrari SF90 Stradale & Spider – Plug-in hybrid na vrcholu

    Plug-in hybridní pohon obsadil už téměř všechny kategorie. Do zásuvky tak dnes... >>

  • Hyundai Tucson IV – Dobrý domácí

    Čtvrtá generace typu Tucson patří k nejvyspělejším automobilům segmentu C-SUV.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2021 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |