image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Suzuki Swift Sport Hybrid – Souboj o gramy

Petr Hanke 01.11.2022 05:23

Suzuki Swift Sport Hybrid

Foto: Martin Sznapka

Suzuki Swift Sport dostalo nový motor s mild hybridní technikou. Smyslem této výměny ale jsou jen neustále se zvyšující nároky na normované hodnoty CO2. 

Současná generace Suzuki Swift Sport se vyrábí tři roky (viz AR 12/’19), ale aby ji mohlo Suzuki dále prodávat, bylo nutné splnit emisní normu Euro 6d. Suzuki zvolilo cestu použití nového motoru. Stále jde o přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 BoosterJet, ovšem v aktuálně nejnovějším provedení, jež se dodává také do modelů Vitara a S-Cross. Zjednodušeně lze říci, že z původního motoru zbyl vlastně pouze blok. Nová jednotka dostala dvojité časování ventilů, kompresní poměr zvýšený z 9,9 na 10,9 a s tím související vstřikování pracující s tlakem až 35 Mpa (dříve 20 MPa), ale nové je též turbodmychadlo a do výfuku přibyla „ucpávka“ v podobě filtru pevných částic.

Jednoduchá palubní deska je přehledná. Swift Sport se dodává s velmi bohatou ­standardní výbavouFoto: Martin Sznapka

Výsledkem úprav je plnění přísnější emisní normy, ale také snížení výkonu ze 103 na 95 kW (ze 140 na 129 k) při současném zvětšení točivého momentu z 230 na 235 N.m, který je dosahován při 2000 min-1, tedy o 500 min-1 níže než dosud. Náhradu úbytku výkonu má v novém motoru zajistit 48V mild hybridní soustava, jejíž integrovaný startér/generátor disponuje největším výkonem 10 kW (14 k) a točivým momentem 53 N.m. Motor má nyní poněkud odlišnou charakteristiku, ale přitom zpřevodování zůstalo stejné jako dříve.

Bezpochyby je s novým motorem příjemnější soužití ve městě a ve středních rychlostech, kdy zesílený alternátor pomáhá zrychlovat jeho reakce a současně účinně vyhlazuje jeho běh. Ve vyšších otáčkách a pod plným zatížením je ale znát, že motor ztratil část své dravosti, což bude jistě dáno i nárůstem hmotnosti vozu o 45 kg. Je překvapující, že pohled do technických údajů ukazuje, že automobil s novým motorem zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy, zatímco dosavadní to dokázal o celou sekundy dříve. Běžné ježdění je ale v novém provedení celkově příjemnější a kultivovanější, ne pro každého to však u sportovně laděného vozu, jakým je Swift Sport, může být přínosem.

Swift Sport kromě jiného prozrazuje dvojice koncovek výfukuFoto: Martin Sznapka

Použití nového motoru ukazuje na shodnou hodnotu spotřeby paliva v kombinovaném režimu, zatímco ale dříve platilo udávaných 5,6 l/100 km pro měřicí cyklus NEDC, nyní toho bylo dosaženo podle náročnějšího WLTP. A právě zde se projevuje lepší hospodárnost nového provedení. Na stejné hodnotě zůstala také ostře sledovaná produkce CO2, ale díky tomu, že je vůz těžší, je výsledná započítávaná hodnota emisí, jež bere v úvahu i hmotnost vozu, nižší než v případě předchozí verze. V praxi se naše spotřeba při sportovnějším stylu jízdy pohybovala mezi 7 a 8 l/100 km.

Když odhlédneme od nového motoru, zůstává Swift Sport stále velmi obratným a jízdně podmanivým malým vozem. Je potěšení s ním jezdit především na úzkých zatáčkovitých silnicích, na nichž zaujme čitelnou zpětnou vazbou a ochotou měnit směr jízdy. Jen škoda, že si elektrifikace vynutila zvýšení ceny jinak velmi dobře vybaveného vozu o 45 tisíc korun.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec BoosterJet K14D, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; Euro6d; 1373 cm3 (ø 73,0 x 82,0 mm); 10,8:1; 95 kW (129 k)/5500 min-1 a 235 N.m/2000 min-1, 48V mild hybridní systém 10 kW (14 k) a 53 N.m. Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615–1,955–1,276–0,943–0,795–0,674–Z 3,481), stálý převod 3,944. Pohon předních kol.

Sportovní Swift dostal novou generaci motoru 1.4 BoosterJet. Má nižší spotřebu a více síly v nízkých a středních otáčkáchFoto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu náprava se zkrutnou příčkou a vlečnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 6,5J x 17 palců, pneumatiky 195/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1510/1515 mm; d/š/v 3890/1735/ /1480 mm; světlá výška 120 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 265/947 l; objem palivové nádrže 37 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1020/1445 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva kombinace (WLTP) 5,6 l/100 km; emise CO2 125 g/km.

Cena od 524 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Suzuki Across Plug-in Hybrid – Tichá voda

Suzuki Baleno – Spotřeba především

Suzuki Ciaz: nový sedan, zatím jen pro Indii

Suzuki Ertiga: kompaktní MPV pro Indii

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

SUZUKI IGNIS – Kompaktní všeuměl

Suzuki Jimny – přírodní úkaz

Suzuki Kizashi - Vlajková loď

Suzuki Splash - Svěží metropolita

Suzuki Swace 1.8 Hybrid – Malý velký facelift



Emil Frey Select

Hyundai ix20 1.4CVVT,CZ,1Maj,manuál

48 780 km, r. 2014

189.900,- Kč

Citroën C4 SpaceTourer 1.5BlueHDi,96kW,FEEL,AT6

131 751 km, r. 2019

299.900,- Kč

Toyota RAV4 2.5Hybrid,C,Selection,4x4

143 990 km, r. 2018

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Škoda Octavia RS – Čtvrt století rychlosti

    Čtvrt století rychlosti. Rok po faceliftu čtvrté generace novodobé Octavie... >>

  • Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI People – Společník

    Tříměsíční test Volkswagenu Golf Variant 2.0 TDI v akční výbavě People skončil... >>

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |