Suzuki Swift Sport Hybrid – Souboj o gramy

Suzuki Swift Sport dostalo nový motor s mild hybridní technikou. Smyslem této výměny ale jsou jen neustále se zvyšující nároky na normované hodnoty CO₂. 

Současná generace Suzuki Swift Sport se vyrábí tři roky (viz AR 12/’19), ale aby ji mohlo Suzuki dále prodávat, bylo nutné splnit emisní normu Euro 6d. Suzuki zvolilo cestu použití nového motoru. Stále jde o přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 BoosterJet, ovšem v aktuálně nejnovějším provedení, jež se dodává také do modelů Vitara a S-Cross. Zjednodušeně lze říci, že z původního motoru zbyl vlastně pouze blok. Nová jednotka dostala dvojité časování ventilů, kompresní poměr zvýšený z 9,9 na 10,9 a s tím související vstřikování pracující s tlakem až 35 Mpa (dříve 20 MPa), ale nové je též turbodmychadlo a do výfuku přibyla „ucpávka“ v podobě filtru pevných částic.

Foto: Martin Sznapka

Výsledkem úprav je plnění přísnější emisní normy, ale také snížení výkonu ze 103 na 95 kW (ze 140 na 129 k) při současném zvětšení točivého momentu z 230 na 235 N.m, který je dosahován při 2000 min^-1, tedy o 500 min^-1 níže než dosud. Náhradu úbytku výkonu má v novém motoru zajistit 48V mild hybridní soustava, jejíž integrovaný startér/generátor disponuje největším výkonem 10 kW (14 k) a točivým momentem 53 N.m. Motor má nyní poněkud odlišnou charakteristiku, ale přitom zpřevodování zůstalo stejné jako dříve.

Bezpochyby je s novým motorem příjemnější soužití ve městě a ve středních rychlostech, kdy zesílený alternátor pomáhá zrychlovat jeho reakce a současně účinně vyhlazuje jeho běh. Ve vyšších otáčkách a pod plným zatížením je ale znát, že motor ztratil část své dravosti, což bude jistě dáno i nárůstem hmotnosti vozu o 45 kg. Je překvapující, že pohled do technických údajů ukazuje, že automobil s novým motorem zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,1 sekundy, zatímco dosavadní to dokázal o celou sekundy dříve. Běžné ježdění je ale v novém provedení celkově příjemnější a kultivovanější, ne pro každého to však u sportovně laděného vozu, jakým je Swift Sport, může být přínosem.

Foto: Martin Sznapka

Použití nového motoru ukazuje na shodnou hodnotu spotřeby paliva v kombinovaném režimu, zatímco ale dříve platilo udávaných 5,6 l/100 km pro měřicí cyklus NEDC, nyní toho bylo dosaženo podle náročnějšího WLTP. A právě zde se projevuje lepší hospodárnost nového provedení. Na stejné hodnotě zůstala také ostře sledovaná produkce CO₂, ale díky tomu, že je vůz těžší, je výsledná započítávaná hodnota emisí, jež bere v úvahu i hmotnost vozu, nižší než v případě předchozí verze. V praxi se naše spotřeba při sportovnějším stylu jízdy pohybovala mezi 7 a 8 l/100 km.

Když odhlédneme od nového motoru, zůstává Swift Sport stále velmi obratným a jízdně podmanivým malým vozem. Je potěšení s ním jezdit především na úzkých zatáčkovitých silnicích, na nichž zaujme čitelnou zpětnou vazbou a ochotou měnit směr jízdy. Jen škoda, že si elektrifikace vynutila zvýšení ceny jinak velmi dobře vybaveného vozu o 45 tisíc korun.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový čtyřválec BoosterJet K14D, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; Euro6d; 1373 cm³ (ø 73,0 x 82,0 mm); 10,8:1; 95 kW (129 k)/5500 min^-1 a 235 N.m/2000 min^-1, 48V mild hybridní systém 10 kW (14 k) a 53 N.m. Šestistupňová přímo řazená převodovka (3,615–1,955–1,276–0,943–0,795–0,674–Z 3,481), stálý převod 3,944. Pohon předních kol.

Foto: Martin Sznapka

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu náprava se zkrutnou příčkou a vlečnými rameny; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; kola 6,5J x 17 palců, pneumatiky 195/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1510/1515 mm; d/š/v 3890/1735/ /1480 mm; světlá výška 120 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 265/947 l; objem palivové nádrže 37 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1020/1445 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 210 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,1 s; spotřeba paliva kombinace (WLTP) 5,6 l/100 km; emise CO₂ 125 g/km.

Cena od 524 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie