image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

SUZUKI SWIFT – PROSTĚ SVIŠŤ

Petr Horák 05.07.2017 06:35

Svezli jsme se Nová generace Swiftu se proti té předchozí zakulatila, automobil působí přátelským dojmem

Přehledná palubní deska má přirozeně sportovní vzhled a je také nebývale praktickáJestli je nějaká automobilka specialistou na malé vozy, pak je to Suzuki. Stačí vzpomenout modely jako Ignis, Splash a pochopitelně Swift. Ten nyní přichází ve zbrusu nové generaci.

Nové Suzuki Swift bylo v Evropě představeno na letošním autosalonu v Ženevě (oficiální odhalení proběhlo v Japonsku v prosinci minulého roku). Začněme ale s trochou teorie. Co do rozměrů je nová generace Swiftu prakticky stejná jako její předchůdce – je o 10 mm kratší, o 15 mm nižší, ale o 40 mm širší. Rozvor byl prodloužen o 20 mm. Při minimálních změnách vnějších rozměrů se ale inženýrům podařilo do stejného vozu vměstnat o kousek prostornější interiér a zvětšit u nás velice bedlivě sledovaný zavazadlový prostor o plných 44 litrů na výsledných 254 l. Základem konstrukce je nová platforma HEARTECT, kterou můžeme znát už například z Balena nebo nové generace Ignisu.

Mezi přístroji je umístěn barevný multifunkční displejJejí předností je vyšší pevnost při současném snížení hmotnosti, jež v extrémním případě může ve srovnání s minulou generací činit až 120 kg, což je u ani ne tunu těžkého auta více než dost. Vůbec nejlehčí verze s atmosférickým zážehovým motorem 1.2 Dualjet tak na váze ukáže pouze 840 kg! Když už jsme u motorů, Suzuki se u nové generace Swiftu zaměřuje čistě na zážehové agregáty, které můžete mít samotné, nebo podpořené mild hybridním systémem SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Na výběr je jednak zmiňovaný čtyřválec 1.2 Dualjet, alternativou k němu je moderní přeplňovaný tříválec 1.0 Boosterjet. Elektrickou část pohonu nabízí Suzuki k oběma motorům a jedná se o velice jednoduché a lehké řešení. Integrovaný startér-generátor plní roli startéru, alternátoru, generátoru a pochopitelně elektromotoru, jenž v případě potřeby pomáhá spalovacímu motoru. Propojení obou motorů je řešeno přes plochý řemen a hybridní systém rovněž postrádá vysokonapěťovou část a velké a těžké akumulátory. V případě SHVS je rekuperovaná energie uchovávána ve 12V lithium-iontovém akumulátoru umístněném pod sedadlem řidiče. Zkoušeli jsme verzi Swift 1.0 SHVS, kde se elektromotor a malý přeplňovaný motor krásně doplňovaly.

Zadní skupinové svítilny mají výrazný tvarElektromotor dodával točivý moment v nízkých otáčkách, kde se tříválec s turbodmychadlem teprve nadechoval, a následně hlavní slovo přebíral spalovací motor. Takto řešená pohonná jednotka má zajímavou pružnost a ani nevadí, že je kombinována pouze s pětistupňovou přímo řazenou převodovkou. Alespoň není potřeba tak často řadit. Pokud se řazením nechcete vůbec zabývat, je pro 1.2 Dualjet v nabídce ještě bezestupňová převodovka a pro 1.0 Boosterjet klasický šestistupňový „automat“ s hydrodynamickým měničem a planetovými převody. A aby byl výčet možností transmisí kompletní, doplňme, že 1.2 Dualjet je možné kombinovat s pohonem všech kol, čímž je Swift vcelku jedinečný. Základní uspořádání podvozku je podobné jako u minulé generace – vpředu vzpěry McPherson, vzadu zkrutná příčka, ale jinak nezůstal kámen na kameni. Suzuki upravilo uchycení podvozku do karoserie a pečlivě vyladilo jeho nastavení. Celkové naladění podvozku není nijak přehnaně tvrdé, ale přesto je ovládání velice jisté a agilita Swiftu vás mile překvapí. Stejně jako lehkost, s jakou se vůz pohybuje, a vynikající manévrovatelnost v úzkých uličkách. Interiér minulé generace Swiftu nebyl špatný, ale ten nový je jakoby o úroveň výš. Především z pohledu vnímání jeho kvality a použitých materiálů. Nenechává se strhnout dnešním trendem chromovaných ozdob a cingrlátek, celkově je spíše tmavý, a když už v něm najdete nějakou ozdobnou lištu nebo rámeček, tak s povrchem v barvě saténového chromu. Nechybí pochopitelně řada asistenčních a bezpečnostních systémů, jako je varování před opuštěním jízdního pruhu, před kličkováním v pruhu například z důvodu nepozornosti, můžete mít asistent dálkových světel, adaptivní tempomat, radarový systém pro nouzové brzdění zabraňující kolizi, ESP nebo šest airbagů.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA 

Kapalinou chlazený řadový zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný tříválec, typ K10C DITC, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; přímé vstřikování, EU6; 998 cm3 (ø 73,0 x 79,5 mm); 10,0:1; 82 kW (111 k)/5500 min-1 a 170 N.m/2000 – 3500 min-1; plus SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki); alternátor ISG ve funkci startéru/generátoru/motoru; kompaktní li-ion akumulátor pod sedadlem řidiče; stop/start. Pětistupňová přímo řazená převodovka (3,545 – 1,904 – 1,233 – 0,885 – 0690 – Z 3,250); stálý převod 3,944. Pohon předních kol.

PODVOZEK 

Základem Swiftu je nová platforma nazvaná HEARTECSamonosná ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena, příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s diagonálním rozdělením účinku, brzdy odvětrávané kotoučové vpředu, pevné kotouče vzadu; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 185/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2450 mm, rozchod kol 1520/1525 mm; d/š/v 3840/1735/1480 mm; objem zavazadlového prostoru 265 – 947 l; objem palivové nádrže 37 l; pohotovostní/celková hmotnost
875 – 925/1380 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 10,6 s; spotřeba paliva město/mimo město/kombinace 4,8/4,0/4,3 l/100 km; emise CO2 97 g/km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Suzuki Baleno – Spotřeba především

Suzuki Ciaz: nový sedan, zatím jen pro Indii

Suzuki Ertiga: kompaktní MPV pro Indii

Suzuki Ignis Hybrid – Originál

SUZUKI IGNIS – Kompaktní všeuměl

Suzuki Jimny – přírodní úkaz

Suzuki Kizashi - Vlajková loď

Suzuki Splash - Svěží metropolita

Suzuki Swace – Chytrý krok

Suzuki Swace 1.8 Hybrid – Malý velký facelift



Emil Frey Select

Toyota Auris Hybrid,CZ,Active

148 721 km, r. 2019

379.900,- Kč

Hyundai ix35 CRDi,CZ,NAVI,parkKamera

182 332 km, r. 2015

249.900,- Kč

Citroën C3 1.5 BlueHDi 100k SHINE, NAVI

16 666 km, r. 2023

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Nissan Juke HEV N-Connecta – Milý společník

    Před třinácti lety stanul Nissan Juke u zrodu kategorie kompaktních SUV. Jak si... >>

  • Audi RS 5 Sportback RS Competition Plus – Čistá přesnost

    Audi nabízí možnost posunout dynamiku modelů RS 4 a RS 5 na nevídanou úroveň.... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • Cupra Tavascan: design – Vlastní cestou

    Tavascan těží ze svěží kreativity mladé katalánské značky Cupra a do jeho... >>

  • Caravan Salon Düsseldorf – Mnoho inovací a novinek

    Každoročně nejočekávanější veletrh karavaningu v Düsseldorfu letos navštívilo... >>

  • Volvo EX30 – Game changer?

    Při příležitosti české premiéry elektrického Volva EX30 jsme položili několik... >>

  • Toyota Aygo X – Nová kolínská

    Základní typ automobilky Toyota se stále vyrábí v Kolíně, na trh ale dorazil ve... >>

  • Cupra Leon 1.5 eTSI DSG – Emoce úsporně

    Cupra postupně rozšířila svou nabídku směrem dolů. Zájemci tak mohou získat... >>


Nejčtenější články

  • Škoda Octavia (1) - Od Spartaku k Octavii

    Na podzim 1955 začali v Mladé Boleslavi vyrábět vůz Škoda 440 (Spartak). Už... >>

  • Škoda Superb 2024 – To nejlepší nakonec

    Titulek má znít opulentně a fatalisticky zároveň. Letos v listopadu Škoda Auto... >>

  • Volkswagen Caravelle 6.1 TDI DSG – Na rozloučenou

    Málokterý současný vůz nabízí takovou využitelnost a variabilitu jako... >>

  • 60 let Porsche 911 (1963–2023) – Ikonická ikona

    Porsche 911 je v automobilovém světě pojmem. Když se řekne sportovní automobil,... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Car of the Year (COTY) 2024: sedm finalistů

    Volba evropského Vozu roku (COTY), běžící od roku 1963, zná sedm finalistů pro... >>

  • Hyundai Kona – jako z vesmíru, ale dokonale navržena pro život na Zemi

    Nová Kona bude hit! I když má nápadný vzhled evokující myšlenky, že přiletěla z... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |