Smart ForVision Concept – Společná vize

Smart soustředil výrobní program na jediný typ ForTwo, nyní nabízený ve druhé generaci včetně elektrické verze…

Studie ForVision, představená na IAA 2011, je nejen předobrazem třetí generace ForTwo, ale zároveň uvádí pokroková řešení ze spolupráce s chemickým koncernem BASF. „Navrhli jsme tak unikátní vozidlo, že se už nemůžeme dočkat, až je z výzkumných la­boratoří dostaneme na silnici,“ prohlásila Dr. Anette Winklerová, ředitelka Smartu. Ačkoli podobná prohlášení jsou často marke­tingovými frázemi, studie městského dvoumístného elektromobilu ForVision rozhodně stojí za pozornost. Ze spolupráce s BASF vychází řada zajímavých technických prvků...

Velkou úsporu, a to až poloviční proti oceli, resp. třetinovou ve srovnání s hliníkem, přinesly kompozitní uhlíkové materiály. Jsou z nich bezpečnostní rám Tridion i povrchové panely včetně dveří. Největší zajímavost tvoří kola z polyamidového kompozitu Ultramid, až o tři kilogramy na kus lehčí než hliníková. Tato technologie je už blízko sériové výrobě. Unikátní řešení najdeme na střeše, která je poseta šestiúhelníkovými průzory, jež propouštějí světlo do interiéru, ale také vyrábějí elektrickou energii. Obsahují totiž sendvičově naskládané (na sobě) panely fotovoltaických článků na bázi organických barviv, které se aktivují průchodem světla.

I při slabším slunečním svitu prý mohou vyrobit dostatek energie pro napájení multimediálního systému a tří venti­látorů, zajišťujících vychlazení interiéru na požadovanou teplotu. Konstruktéři vyřešili unikátním způsobem osvětlení interiéru s tzv. organickými diodami OLED (Organic Light-Emitting Diode), umístěnými na spodní straně solárních panelů. Mohou svítit v několika barvách, večer neoslňují a mají až o polovinu nižší spotřebu energie než úsporné žárovky. Pokud je osvětlení vypnuté, umožňují nerušený průhled ven jako střešní okno. Velká pozornost byla věnována teplotnímu managementu. Snahou konstruktérů bylo odizolovat kabinu a nedovolit vstupu tepla dovnitř. Například aby se interiér příliš nezahříval od slunečního záření, jsou čelní a boční okna vybavena speciální fólií, částečně pohlcující a odrážející infračervené spektrum. Protože tato vrstva není kovová, propouští rádiové vlny pro navigaci, Bluetooth apod. Stejnou schopnost odrážet světlo má bílý vnější lak, díky němuž se povrch vozu zahřívá méně až o 20 °C, což snižuje teplotu v interiéru o čtyři stupně.

Speciální izolační pěna v panelech karoserie zase zamezuje výměně tepla mezi vnitřkem vozu a okolím. Opačný úkol, zajistit intenzivnější přestup tepla mezi povrchem sedadla a lidským tělem, má nový způsob vyhřívání. Místo topných spirál používá tzv. e‑textil s tenkou vodivou vrstvou; stejná technologie je použita i na trojrozměrně tvarovaných výplních dveří. Sedadla zaujmou speciálními pěnovými výplněmi s odlišnou tvrdostí pro každou část těla a pasivním ­odvětráváním pomocí superabsorbčního materiálu. Uvidíme, která z těchto řešení se objeví na nové generaci Smart ForTwo, jejíž premiéra se očekává v roce 2014.

Fotogalerie