Škoda Superb 2.0 TDU DSG 4x4 Sportline – sportsman

Je otázkou, co si pod slovem sportovec představujete. Modernizovaná Škoda Superb v provedení SportLine potěší ve sprintu, ale skutečně vynikne v přespolním běhu.

Facelift typu Škoda Superb (podrobně viz AR 6 a 8/’19) přinesl kromě zavedení plug-in hybridní varianty iV (viz str. 18) pouze drobné retuše přídě a nové svítilny vpředu, ty zadní navíc pouze v dražších verzích. Jinak jsou změny jen minimální a zákazníka nakonec potěšil hlavně návrat plné sestavy na nové emisní standardy upravených motorů. Vůz na snímcích jsme v průběhu loňského léta a podzimu podrobili dlouhodobému testu, během nějž jsme s ním najezdili přes 12 000 km. Zkoušeli jsme jej v rozmanitých režimech od městského provozu po vysloveně dálkové jízdy. Manévrování v omezených prostorech usnadňují zejména dobrý výhled kolem vozu a akustická čidla v obou náraznících, ale především vynikající řízení s proměnným převodem, díky němuž leží mezi krajními rejdy necelé dvě otáčky volantem.

V září jsme pak cestou na tradiční velké testování automobilových novinek v dánském Tannisby (Tannistesten; viz AR 10 a 11/’19) s tímto Superbem dosáhli zajímavé kombinace rychlosti, času a spotřeby: trasu dlouhou 1369 km (Brno – Tannisby) jsme zdolali za 10 h 34 min při průměrné rychlosti 130 km/h a spotřebě 7,5 l/100 km. Předpokládáme, že žádný jiný než vznětový poháněcí systém by v současnosti ve voze této velikosti a hmotnosti takovou službu neodvedl. Zmíněného vysokého rychlostního průměru jsme samozřejmě s ohledem na komplikace v provozu dosáhli pouze razantní jízdou německými dálnicemi bez rychlostního omezení, kde se ale znovu projevila jedna z největších nectností Škody Superb: poddimenzované brzdy, jež se po druhém zpomalení z 220 na 90 km/h za předjíždějícím kamionem přehřejí a mají tendenci zkroutit kotouče. Je škoda, že tento známý neduh nebyl během faceliftu řešen. Alespoň verze SportLine by si větší brzdy určitě zasloužila. 

V každodenním soužití jsme ocenili zdánlivou drobnost: facelift Superbu přinesl dotykové plošky bezklíčkového zamykání a odemykání (Kessy) nejen na předních, ale také zadních dveřních klikách. Ocenili jsme rovněž prvky programu Simply Clever včetně deštníků v předních dveřích a škrabky na led ve víčku nádrže. Jen v superlativech pak lze hovořit o příplatkových světlometech, jež jsou poprvé v dějinách automobilky Škoda tvořeny matricemi LED. Díky individuálnímu rozsvěcování jednotlivých segmentů efektivně vykrývají vpředu se pohybující vozidla a v několika fázích podle provozních podmínek nasvětlují zatáčky. Bohužel na většině dálnic i tento systém zůstává prakticky nepoužitelný: kamera před středovým zpětným zrcátkem přes středová svodidla „nevidí“ nízko uložené světlomety protijedoucích nákladních vozidel, takže jejich řidičům nemilosrdně pálí do očí. 

Náš dlouhodobý test potvrdil, že poslední facelift Superbu prospěl a ještě podtrhl jeho specifické postavení na trhu. Stále jej považujeme za nejhezčí škodovku současnosti, jež navíc vyniká širokou nabídkou poháněcích ústrojí a kombinací kvalitního mechanického základu, výbavy, příznivé ceny a nabídky bezprecedentně objemného interiéru. Ten ovšem není zadarmo a platforma MQB v případě Škody Superb v daném ohledu ukazuje své limity: řidič zde nesedí mezi nápravami, ale blízko předním kolům, zatímco většina vozu se jaksi odehrává až za ním. Pohyby karoserie Superbu během jízdy tak díky tuhým sedadlům a přesnému řízení vnímá sice docela bezprostředně, ale cítí se zde trochu jako za volantem autobusu. Výše zmíněné výtky však nic nemění na skutečnosti, že omlazená Škoda Superb zůstává souborem svých vlastností na evropských trzích bez relevantní konkurence.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený, výfukovým turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-Temp; 1968 cm3 (ø 81,0 x 95,5 mm); 15,5:1; 140 kW (190 k)/3500 – 4000 min-1 a 400 N.m/1900 – 3300 min-1; sedmistupňová převodovka DSG s dvojicí souosých vícelamelových, elektrohydraulicky ovládaných spojek v olejové lázni (3,579 – 2,750 – 1,677 – 0,889 – 0,677 – 0,722 – 0,561 – Z 2,900), stálý převod 4,471 – 3,304; pohon všech kol s elektronicky řízenou vícelamelovou mezinápravovou spojkou. 

PODVOZEK 
Platforma MQB, bezrámová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a variabilním převodem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda elektromechanická na zadní kola, stopový průměr otáčení 11,1 m; ABS/EBD, ESC/ASR.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2841 mm, rozchod kol 1584/1572 mm; d/š/v 4869/1864/ /1469 mm; světlá výška 136 mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,279; objem palivové nádrže 66 l; hmotnost pohotovostní/celková 1590/2295 kg; hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2200 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 232 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,0 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 4,8 l/100 km; emise CO₂ 127 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h  ... 4,4/6,9/9,5/12,9/17,1/22,8 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 4,2/8,6 s
Průměrná spotřeba v testu ... 6,4 l/100 km

CENA 1 019 900 (Superb od 694 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie