Škoda Citigoe iV a Škoda Superb iV – rovnýma nohama

Poprvé jsme vyzkoušeli první dva prostředky, jimiž Škoda Auto hodlá prorazit v době elektrické. A čekat se vyplatilo.

V Mladé Boleslavi to dlouho vypadalo, jako by se jich blížící se nutnost elektrifikace příliš netýkala. Podobně jako celý koncern Volkswagen, i Škoda vlastně úplně přeskočila éru hybridních ústrojí (HEV), přičemž při redukci emisí sázela na konvenční technologická opatření včetně motorů spalujících CNG. Nyní však již není zbytí. Loni na jaře proto Škoda Auto v působivých kulisách bratislavského mistrovství světa v ledním hokeji představila svoji novou značku Škoda iV, pod níž bude nabízet plug-in hybridní i kompletně elektrické modely, ale rovněž celkovou strategii eMobility (viz AR 11/’19). Zároveň staticky odhalila své dva první vozy, plug-in hybridní variantu sedanu a kombi Škoda Superb iV (viz AR 6/’19) a plně elektrický minivůz Škoda Citigo^e iV (viz AR 7/’19). Zájemce o technické podrobnosti k těmto modelům odkazujeme na zmíněné články a níže připojené tabulky, zatímco nyní se soustředíme na první dojmy z jízdy. 

Citigo^e iV a Superb iV jsme měli příležitost krátce vyzkoušet na sklonku loňského listopadu v okolí nizozemského Haagu. Nutno dodat, že tuto lokalitu pro své jízdní prezentace volí automobilky stále častěji: letiště v Amsterdamu je se světem spojeno mnoha linkami a prakticky zcela rovný topografický profil Holandska ve spojení s přísnými rychlostními limity efektně minimalizuje spotřebu energie. 

Oba modely nabízejí možnost propojení s mobilním telefonem prostřednictvím aplikace Škoda Connect, díky níž lze například dálkově programovat dobíjení, zjišťovat stav nabití nebo spouštět topení. Citigo^e iV na první pohled poznáte podle zaslepené masky chladiče, dobíjecí zdířka je v pravém zadním blatníku. Dobíjet lze střídavým proudem 2,3 kW nebo 7,2 kW z běžné domácí zásuvky nebo wallboxu či veřejné stanice, přičemž nabití na 80 % kapacity trvá 12 h 43 min, resp. 4 h 15 min. Z rychlonabíjecí stanice lze nabíjet stejnosměrným proudem až 40 kW a na 80 % kapacity se dostanete za hodinu. Řízení vozu je příjemné, přechody mezi zrychlováním a rekuperativním brzděním jsou velmi jemné. V nové poloze B voliče jízdních režimů lze rekuperativní účinek motoru umocnit, čímž se přiblížíte „jednopedálovému“ ovládání, ale zcela zastavit v něm Citigo^e iV nedokáže. Systém vytápění i chlazení zajišťuje tepelné čerpadlo, takže je třeba mít prakticky neustále zapnutou klimatizaci (tlačítko a symbol A/C). Deklarovaný dojezd asi 250 km se nám zdál reálně dosažitelným, a pokud máte možnost vůz průběžně dobíjet, pro pohyb v městském provozu půjde o velmi zajímavou alternativu. 

Superb iV je dodáván s karoserií liftback i Combi. Do této modelové řady přivádí vůbec poprvé například panoramatický systém sledování okolí se čtyřmi kamerami nebo Trailer Assist pro couvání s přívěsem. Palivová nádrž byla zmenšena na 50 l a přesunuta pod podlahu zavazadlového prostoru, jehož objem mírně omezila: prostor pod zadními sedadly totiž obsadil li-ion akumulátor. Dobíjet ji lze střídavým proudem 2,3 kW (domácí síť) nebo 3,6 kW s dobou nabíjení 5, resp. 3,5 h. Superb iV je jedním z mála PHEV vozů, jež v přístrojovém štítě ukazují také otáčky spalovacího motoru. Dynamické parametry jsou skutečně působivé, reakce na pohyby akcelerátoru jsou zejména v nižších rychlostech díky elektromotoru okamžité. Výhodou je možnost v široké škále upravovat prostřednictvím středového dotykového monitoru priority provozního režimu. Buď necháte management na úvaze řídicí jednotky pro optimální efektivnost, nebo můžete aktuálně upřednostnit elektrickou energii či spalovací motor. Pokud ale hodláte během jízdy dobít akumulátor pro pozdější čistě elektrickou jízdu (až 52 km), poběží spalovací motor nepřetržitě a ani při velmi klidné jízdě se nedostanete pod 10 l/100 km. Zástavba PHEV poháněcího ústrojí do Superbu je rozumným krokem. Nabízí přednosti elektromobilu i vozu s konvenčním motorem bez většího omezení jízdního dosahu, a navíc se cena tohoto komplikovaného systému v ceně velkého vozu lépe ztratí. 

ŠKODA CITIGO^e iV

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Synchronní elektromotor s permanentními magnety, 61 kW (83 k) a 212 N.m/0 – 2750 min^-1; akumulátor li-ion 36,8 kWh pod předními a zadními sedadly, 168 článků ve 14 modulech; jednostupňový převod 5,176, pohon předních kol.

PODVOZEK
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami, teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy; ABS/DualRate, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 165/70 R 14 nebo 185/50 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2422 mm, rozchod kol 1428/1424 mm; d/š/v 3597/ /1645/1481 mm, světlá výška 141 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 250/923 l; obrysový průměr otáčení 9,8 m; hmotnost pohotovostní/ /celková 1160/1530 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 130 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 12,3 s; spotřeba elektrické energie kombinovaná (NEDC/WLTP) 12,9/14,8 kWh/100 km, emise CO₂ 0 g/km, dojezd na jedno nabití (WLTP) 252 km.

CENA od 479 900 Kč

ŠKODA SUPERB A SUPERB COMBI iV

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické vstřikování paliva; 1395 cm3 (ø 74,5 x 80 mm); 10,0:1; 115 kW (156 k)/5000 – 6000 min^-1 a 250 N.m/1550 – 3500 min^-1; synchronní elektromotor s permanentními magnety, uložený v tělese převodovky, 85 kW (116 k) a 330 N.m; systémový 160 kW (218 k) a 400 N.m; akumulátor Li-Ion 13 kWh; tři souosé vícelamelové elektrohydraulicky ovládané spojky v olejové lázni, šestistupňová převodovka DQ400e (3,500 – 2,773 – 1,852 – 1,020 – 1,023 – 0,840 – Z 2,864), stálý převod 3,750/2,885; pohon předních kol.

PODVOZEK 
Samonosná ocelová pětidveřová karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové závěsy s podélnými a příčnými rameny; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými, příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, parkovací brzda elektromechanická na zadní kola, stopový průměr otáčení 11,1 m; ABS/EBD, ESC/ASR; ráfky z lehkých slitin, pneumatiky 235/40 R 19.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce Combi)
Rozvor náprav 2841 mm, rozchod kol 1584/1570 mm; d/š/v 4869 (4862)/1864/1468 (1477) mm; součinitel odporu vzduchu c_x = 0,268 (0,310); hmotnost pohotovostní/celková 1655/2251 (1677/2291) kg; objem zavazadlového prostoru (VDA) 485/1610 (510/1800) l; objem palivové nádrže 50 l; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 1900/750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce Combi)
Největší rychlost 224 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 7,7 (7,8) s; spotřeba paliva kombinovaná NEDC/WLTP 1,5/1,1 – 1,9 (1,6/1,1 – 1,9) l/100 km, emise CO₂ NEDC/WLTP 33 – 35/25 – 42 (37 – 38/25 – 42) g/km.

CENA od 881 900 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie