Svezli jsme se

Škoda Alpine Experience - Yeti na horách

Tom Hyan 16.03.2010 08:01

Svezli jsme se 37191

V extrémních podmínkách zasněžených horských silnic jsme prověřili několik typů nové řady Yeti, zejména nejvýkonnější turbodiesel 2.0 TDI CR/125 kW…

Testovací trasa tentokrát vedla z Curychu až do vysokohorského střediska Saas Fee, a pak dále přes Simplonský průsmyk a Locarno do Milána. Celkem jsme na švýcarských a italských silnicích ujeli několik stovek kilometrů, vyrazili jsme i na zasněžené polní cesty, a můžeme potvrdit, že Yeti všude obstál na jedničku. K dispozici byly především typy Yeti 4x4 s trvalým pohonem všech kol a dvoulitrovými turbodiesely common rail, ale získali jsme informace i o levnějším provedení Yeti s novým zážehovým čtyřválcem 1.2 TSI/77 kW (105 k), které se dodává jen s pohonem předních kol. Během expedice klesly teploty až na -18°C, ale Yeti byl stále ve svém živlu a opravdu jej nic nezastavilo…

Vyvážená koncepce podvozku s nezávislým zavěšením všech kol (i provedení 4x2 má vzadu víceprvkový závěs) vychází z Octavie Scout, vyniká tedy širokým rozchodem kol (vzadu proti Octavii ještě rozšířeným) a značnou stabilitou jízdy. Základní výzbroj s pneumatikami 215/60 R 16 lze nahradit příplatkovými většími koly (pneu 225/50 R 17), obě možnosti představují optimální řešení pro dosažení co největšího komfortu a trakce v terénu, ale také velmi dobrých jízdních vlastností na silnici. Podvozek je vyvážený, vůz má neutrální jízdní vlastnosti, které neztrácí ani na povrchu se sníženou adhezí, kde se samozřejmě lépe uplatní Yeti 4x4 se spojkou Haldex pro rozdělování točivého momentu na nápravy podle jízdních podmínek.

Světlá výška je shodná pro oba druhy pohonu a činí 180 mm. Systém samočinného připojení pohonu zadní nápravy využívá údajů od řídicí jednotky motoru (otáčky, poloha plynového pedálu), ABS a ESP (otáčky kol, snímače příčného a podélného zrychlení, spínač brzdových svítilen) a snímače úhlu natočení volantu. Vše probíhá nezávisle na vůli řidiče, v případě zásahu elektronické stabilizace ESP (sériová výbava) přebírá řízení sepnutí spojky Haldex jednotka ESP, v případě zásahu protiblokovacího systému brzd dochází samočinně k rozpojení spojky Haldex a kola jsou brzděna individuálně. Na nezpevněných cestách lze využít režimu Off-road (aktivuje se tlačítkem), jenž usnadňuje pohyb vozu na kluzkém povrchu. Nechybí ani asistent pro jízdu ze svahu, který nedovoluje rozjetí nekontrolovanou rychlostí.

Všechny motory pro Yeti, jenž představuje pátou typovou řadu Škoda, jsou již přeplňované s přímým vstřikováním paliva, ať už zážehové, či vznětové, a všechny splňují emisní normu EU5. Novinkou je čtyřválcový dvouventil 1.2 TSI/77 kW (105 k), známý rovněž z nového VW Polo, jehož výroba se rozběhla v motorárně v Mladé Boleslavi. Dodává se pouze s pohonem předních kol, ale hned ve dvou verzích, s mechanickou šestistupňovou nebo dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou DSG, vybavenou možností přímého řazení Tiptronic. Pro náročnější je k dispozici silnější 1.8 TSI/118 kW (160 k), ale ten už vyžaduje citlivější ovládání plynového pedálu, jinak se pod spotřebu 9,5 l/100 km dostanete jen velmi těžko. Druhou variantou jen s předním pohonem je nejslabší verze vznětového čtyřventilu 2.0 TDI, nyní už výhradně s vysokotlakým vstřikováním common rail, která dává 81 kW (110 k), alternativně nabízená rovněž s pohonem 4x4. Nejsilnější varianty pak představují jinak naladěné verze 2.0 TDI CR 4x4, jedna na 103 kW (140 k) a druhá na 125 kW (170 k). Zejména s nejsilnějším typem je jízda velmi příjemná, přebytek výkonu paradoxně přispívá ke snížené spotřebě, motor nemusíte příliš vytáčet. Základní převodovka je šestistupňová, pouze 2.0 TDI 81 kW (110 k) dostal pětistupňovou.

Škoda Yeti je neobyčejně zdařilý osobní automobil. Hovořit o bohaté výbavě včetně originálních doplňků by bylo nošením dříví do lesa, připomeňme jen parkovacího asistenta, až devět airbagů, navigaci, variabilní sedadla vzadu podobně jako v Roomsteru (VarioFlex), panoramatickou skleněnou střechu atd. Odborní novináři ocenili Škodu Yeti zařazením mezi sedm evropských finalistů Vozu roku 2010 (dobyla čtvrté místo); v anketě Auto roku KMN 2010 v České republice ovšem Yeti suverénně zvítězil.

Zdroj: Automobil 02/10
Autor: Tom Hyan

MOTOR	kapalinou chlazený řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva, EU5; a) 1.2 TSI: zážehový; OHC 2V; 1197 cm3 ( 71,0 x 75,6 mm), 10,0:1, 77 kW (105 k)/5000 min 1, 175 N.m/ 1500 – 3500 min 1; b) 2.0 TDI CR 125: vznětový, turbo VGT, common rail, DPF; 1968 cm3 ( 81,0 x 95,5 mm), 16,5:1, 125 kW (170 k)/4200 min 1, 350 N.m/1750 – 2500 min 1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová převodovka (a/b: 3,77/3,62 – 2,09/1,95 – 1,32/1,28 – 0,92/0,97 – 0,90/0,78 – 0,76/0,65 – Z 4,55/3,18); stálý převod a) 4,353, resp. b) 3,875/3,100. Alternativně pro a) dvouspojková samočinná sedmistupňová převodovka DSG (3,77 – 2,77 – 1,53 – 1,12 – 1,18 – 0,95 – 0,80 – Z 4,17); stálý převod 4,235/3,273. a) Pohon předních kol pro 1.2 TSI, b) trvalý pohon všech kol pro 2.0 TDI s mezinápravovou spojkou Haldex.
PODVOZEK	bezrámová konstrukce; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS (EBV, MSR, MBA, ESP, ASR); hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 16.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2578 mm, rozchod kol 1541/1537 mm; d/š/v 4223/1793/1691 mm; objem zavazadlového prostoru 405 – 510/1580 l; objem palivové nádrže 60 l; pohotovostní hmotnost DIN 1270 (A: 1300)/1460 kg, užitečná hmotnost 545 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)	největší rychlost 175 (173)/201 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 11,8 (12,0)/8,4 s; spotřeba paliva EU město 7,9 (8,0)/7,4 l/100 km, mimo město 5,9 (5,8)/5,3 l/100 km a kombinace 6,6 (6,6)/6,1 l/100 km; emise CO2 154 (154)/159 g/km.