Renault Samsung SM7: Safrane se vrací?

Nový velký sedan SM7 je sice zatím určen asijským trhům, ale je možné, že se u nás objeví jako nový Renault Safrane.

Francouzsko - jihokorejské konsorcium Renault Samsung Motors představilo svůj zcela nový reprezentační sedan s označením SM7. Novinka byla zkonstruována tak, aby nabídla „špičkové jízdní zážitky" a vznikla během 32 měsíců nákladem v přepočtu přes 5 miliard eur. Výsledkem je robustní sedan s klasickou tříprostorovou karoserií, výraznou maskou chladiče s řadou chromovaných vodorovných příček, dynamicky splývajícími liniemi bočního profilu a originálními zadními svítilnami opticky propojenými širokou stříbřitou lištou. A právě tento působivý stroj by se podle zatím nepotvrzených informací měl objevit také v evropské prodejní síti jako Renault Safrane.

Původní model Safrane se jako čtyřdveřový sedan s výklopnou zádí začal vyrábět v roce 1992, kdy nahradil typ Renault 25 obdobné koncepce. Produkce stylisticky vyváženého prostorného automobilu byla ukončena roku 2000 a na jeho místo nastoupil avantgardně pojatý model Vel Satis, jenž se kýžených prodejních úspěchů nedočkal. Zcela nový Safrane by se tedy mohl vrátit jako varianta nového typu SM7. O vzkříšení označení Safrane se přitom vážně hovořilo již před třemi lety, kdy měl být Renault Safrane odvozen ze Samsungu SM7 předchozí generace, a dokonce tehdy byly nafoceny i první prototypy.

xNový Renault Samsung SM7 stojí na upravené podvozkové plošině, na níž dnes jezdí třeba vozy Nissan Maxima a Teana. Také motory pocházejí z dílen Nissanu, přičemž jde o vyhlášené zážehové šestiválce Nissan VQ (dnes vyráběné již ve své třetí generaci), jež patří dlouhodobě k nejoceňovanějším agregátům své kategorie. K mání budou ve verzích 2,5 V6/136 kW a 3,5 V6/187 kW. Pro zástavbu do nového modelu SM7 se dočkaly řady dílčích vylepšení včetně snížení tření pohyblivých částí, přepracovaného sacího i výfukového traktu nebo nového zapalování, takže i přes použití atmosférického plnění dosahují slušných špiček točivého momentu vrcholících hodnotami 243, resp. 330 Nm a průměrné spotřeby 9,0 a 10,4 l/100 km.

Ke snížení spotřeby a zlepšení průběhu točivého momentu v nízkých a středních otáčkách má přispět také zatím blíže nespecifikovaný systém ESM (Energy Smart Management). Motory VQ25 i VQ35 budou standardně kombinovány s šestistupňovou automatickou převodovkou, jež u výkonnějšího z motorů dostane také možnost manuálního řazení páčkami pod volantem. Pro případné provedení Renault Safrane však lze očekávat také hospodárnější vznětové jednotky.

Pánové z Renault Samsung Motors slibují, že nová generace SM7 nabídne vůbec nejprostornější interiér ve své třídě. Zvláště na zadních sedadlech si cestující v porovnání s předchozí generací polepší ve všech směrech, jen pro kolena jim přibude 70 mm místa. Důraz byl kladen především na komfort jízdy, zákazníci se mohou těšit na hlavové opěrky Aviation a na špičkové odhlučnění, jež by spolu s bohatou standardní výbavou mělo model SM7 posunout až na špičku daného segmentu (řeč je přitom zatím stále o jihokorejských podmínkách).

Model Renault - Samsung SM7 se veřejnosti poprvé představil na sklonku roku 2004 a od té doby si na místním trhu vydobyl velmi silnou pozici. Základní cena nové generace vzrostla pouze nepatrně, v přepočtu z 460 000 Kč na 478 000 Kč. Předseda představenstva společnosti Renault Samsung Motors Jean - Marie Hurtiger předpokládá, že „zcela nový SM7 stanoví na jihokorejském trhu nové standardy ve třídě velkých rodinných sedanů".

Fotogalerie