Pouštní šelma PEUGEOT Hoggar

Neobvyklé tvary Hoggaru připomínají při pohledu z boku zvíře připravené ke skoku. Vůz je dlouhý jen 3,96 m, dva metry široký a 1,49 m vysoký. Díky rozvoru 2,75 m má karoserie jen nepatrné převisy, což spolu s velkými litými koly 21“, obutými do speciálních pneumatik Michelin, dodává Hoggaru mohutné vzezření, které vypovídá nejen o robustnosti konstrukce, ale i o výkonu hnacího ústrojí.

Nedílnou součástí vnějšího designu jsou viditelné dvojité tlumicí a pružicí vzpěry obou náprav a výfukové potrubí s filtrem pevných částic FAP, vedené po stranách vozu pod výřezy „dveří“ a končící před zadními koly. Peugeot Hoggar je poháněný hned dvěma vznětovými motory HDi, uloženými napříč nad přední a zadní nápravou.

Výfukové potrubí na levém boku patří motoru vpředu, na pravý bok je vyvedeno potrubí od motoru vzadu. Tyto turbodmychadlem přeplňované čtyřválce o zdvihovém objemu 2168 cm3 mají šestnáctiventilové hlavy válců se dvěma vačkovými hřídelemi, největší výkon 133 kW a točivý moment 400 N.m.

Celkem má tedy řidič k dispozici 266 kW a 800 N.m… Každý motor má vlastní elektronickou řídicí jednotku, jimž je nadřazena tzv. globální ECU, která oběma jednotkám předává informace o poloze plynového pedálu a o činnosti společné řídicí jednotky obou šestistupňových převodovek ML 6C s elektrohydraulickým sekvenčním řazením.

Globální ECU řídí veškeré bezpečnostní funkce a v případě potřeby aktivuje nouzový program, kdy je vůz poháněn jen jedním motorem. Dostatečný dojezd, nutný pro jízdu v poušti, zaručují dvě samostatné palivové nádrže o celkovém objemu 160 l.

Obě poháněné nápravy jsou lichoběžníkové s hliníkovými příčnými rameny a příčnými zkrutnými stabilizátory. K výborným jízdním vlastnostem v náročných podmínkách přispívají plynové tlumiče s oddělenými zásobníky stlačeného plynu a kotoučové brzdy o/ 380 mm s vnitřním chlazením, vybavené šestipístovými brzdovými třmeny.

Základem vozu s pohotovostní hmotností 1300 kg je jednodílná voštinová skořepina karoserie z uhlíkových kompozitů, zesílená v horní části dvěma podélnými trubkami o/ 76 mm z korozivzdorné oceli, které slouží zároveň i jako přívod nasávaného vzduchu k motorům (vlevo pro motor vpředu, vpravo pro motor vzadu).

Obě nápravy včetně pohonného ústrojí jsou uložené v pomocných trubkových rámech, přišroubovaných k nosné skořepině karoserie vpředu v šesti a vzadu ve čtyřech bodech.

text: -PO-

zdroj: Automobil revue 8/2003