Svezli jsme se

Peugeoty na okruhu Terramar – minulost v akci

Jiří Duchoň 28.02.2020 13:14

Peugeoty na okruhu Terramar

Foto: Peugeot

Starodávný závodní okruh Terramar patří k tomu nejkouzelnějšímu, co dnes v Evropě může milovník závodů a historie navštívit.

V polovině ledna pozvala automobilka Peugeot členy poroty volící evropský Vůz roku (Car of the Year) do Španělska, abychom si zde jako první mohli vyzkoušet první elektrifikované typy značky. Elektromobil Peugeot e-208 jsme testovali loni na podzim během prezentace řady P208 (viz AR 11/’19) a již před rokem jsme s kolegy z COTY na okruhu CERAM u Paříže testovali prototypy plug-in hybridů P508 (viz AR 8/’19), ale nyní jsme kromě výše zmíněných zkoušeli také sériové provedení modelu Peugeot 3008 HYbrid4 s pohonem všech kol (viz AR 2/’20). Kromě toho ale pro nás Peugeot připravil nevšední příležitost vyzkoušet na starobylém okruhu Terramar v Sitges asi 40 kilometrů od Barcelony několik klasických sportovních a závodních vozů Peugeot, a navíc ještě zcela nový soutěžní speciál P208 Rally4 pro letošní sezónu.

Foto: Peugeot

Vozy patří do sbírek asociace L’Aventure Peugeot, jež mimochodem stála i za organizací předloňského unikátního setkání historických vozidel Peugeot v České republice (viz AR 8/’18). Roku 1982 ji založil Pierre Peugeot, dnes ji vede jeho syn Xavier a kromě péče o sbírky zajišťuje rovněž výrobu náhradních dílů pro klasické Peugeoty (v současnosti nabízí již na 18 000 položek). V dílnách v Sochaux a Poissy majitelům „klasiků“ prospějí profesionální radou, opravou nebo běžnou údržbou, ale též kompletní renovací. Není bez zajímavosti, že pro Asociaci pracují kromě placených specialistů rovněž dobrovolníci z řad bývalých zaměstnanců Peugeotu a sběratelů.

Ve Španělsku jsme měli díky ochotě asociace L’Aventure Peugeot k dispozici okruhové vozy Peugeot 206 S 16, ikonické sportovní P205 GTI i úspěšné soutěžní speciály P205 Turbo 16.

PEUGEOT 205 GTI

V březnu roku 1984 korunovala modelovou paletu typu Peugeot 205, tedy rok po premiéře řady P205, sportovně střižená verze 205 GTI. Již v zárodku zachytila zájem veřejnosti o lehké vozy se špičkovými jízdními výkony a vlastnostmi a stala se jedním z nejlepších vozů své kategorie. Zcela postačily čtyřválce 1,6 (později 1,9) litru s výkony 105 až 130 koní (77 – 94 kW) a 205 GTI vhodně doprovázela velký návrat Peugeotu do světa světových rallye. A pro zajímavost: pokud vám na vozech nové generace Peugeotu 208 nesedí plastové obklady blatníků, svoji premiéru slavily právě na vozech 205 GTI.

Peugeot 205 GTI Foto: Peugeot

PEUGEOT 206 S 16

Následník slavné řady P205 byl pod označením P206 představen v září roku 1998. Soutěžní varianty značce Peugeot přinesly světové tituly v ročnících 2000 až 2002 a Marcusi Gronhölmovi dvě šampionské trofeje. Začínajícím závodníkům byly určeny vozy Peugeot 206 S 16, odvozené ze stejnojmenného silničního provedení a na některých trzích prodávané pod tradičním označením GTI. Atmosféricky plněný zážehový čtyřválec 2,0 litru dosahoval výkonu kolem 100 kW (136 k) a v kombinaci s lehkou stavbou vozu nabízel velmi dobré výkony za přijatelné peníze.

Peugeot 206 S 16 Foto: Peugeot

AUTÓDROMO DE SITGES-TERRAMAR

17. září roku 1922 byla v katalánském Sitges zahájena výstavba vůbec prvního závodního okruhu ve Španělsku. Nákladem 4 milionů peset jej během pouhých 300 dnů nechal vystavět místní závodník a milionář Frik Armangue. Trať ve tvaru nepravidelného oválu je dlouhá 2 kilometry a v zatáčkách je klopena v úhlu až 60°, což vozidlům umožnilo dosahovat špičkových rychlostí. Již 28. října roku následujícího se zde jela Velká cena Španělska, v níž průměrnou rychlosti 156 km/h zvítězil Albert Divo na Sunbeamu, když pokořil hraběte Zborowského na americkém Milleru. Armangue se záhy dostal do finančních problémů, již v roce 1925 se majitelem trati stal závodník Edgar Morawitz a roku 1932 se zde jelo španělské mistrovství motocyklů. Na Terramaru se pak jezdilo jen sporadicky a jeho historii v podstatě ukončilo vypuknutí občanské války v roce 1936. Na sklonku padesátých let byl již okruh opuštěn. Roku 2012 se Terramar dočkal krátkého oživení, kdy si jej po nezbytných stavebních úpravách pronajal tým Red Bull pro jízdy veřejnosti. Carlos Sainz zde tehdy s vozem Audi R8 LMS zajel kolo za 42,6 s, což je dosud platným traťovým rekordem. Celý areál nyní patří slepičí farmě, jež okruh příležitostně pronajímá. Stav trati je tristní, betonové desky se propadají a je třeba být velmi obezřetný. V době naší návštěvy navíc vydatně pršelo a déšť do některých míst naplavoval písek.

Autódromo de Sitges-Terramar Foto: Peugeot

PEUGEOT 208 RALLY4

V předchozí generaci 208 R2 prodal Peugeot soukromým týmům více než 500 speciálů, jež s nimi zvítězily v řadě národních a mezinárodních soutěží. Nová generace s označením 208 Rally4 má všechny předpoklady v tomto úspěchu pokračovat. Vozy mají zůstat cenově dostupné v nákupu i provozu a v souladu s aktuálními předpisy FIA přešly z atmosféricky plněných na přeplňované motory menšího objemu. 208 Rally4 pohání modifikovaný zážehový tříválec PureTech 1,2 litru s výkonem 153 kW (208 k) a točivým momentem 290 N.m, což je o 21 kW (28 k), resp. 100 N.m více než dosud. Ve standardním skeletu je vestavěno všechno nutné vybavení od ochranné klece až po převodovku se sekvenčním řazením, přičemž spojka se používá pouze při rozjezdu. Je třeba zvyknout si na tvrdý brzdový pedál (bez posilovače), ale ocenili jsme znamenitou ovladatelnost za všech podmínek.

Peugeot 208 RALLY4 Foto: Peugeot

PEUGEOT 205 Turbo 16

Protagonistou velkého návratu Peugeotu do rally byl osobně Jean Todt, dříve závodník a spolujezdec a později například šéf Scuderia Ferrari. Peugeot 205 Turbo 16 slavil premiéru spolu se základní řadou P205 v roce 1983, aby v následující sezóně mohl nastoupit do světového šampionátu. Byly to tovární speciály s přeplňovanými šestnáctiventilovými motory umístěnými vzadu a pohonem všech kol, určené pro „ďábelskou“ kategorii Group B. Po prvotních potížích se úspěch dostavil, P205 Turbo 16 získal tituly mistrů světa v ročnících 1985 a 1986. Zrušení kategorie Group B koncem roku 1986 znamenalo pro tyto vozy začátek nového života v afrických soutěžích, kde opanovaly prakticky vše včetně rallye Paříž – Dakar ročníků 1987 a 1988. Je to bestiální automobil neskutečně dravého, ale na druhou stranu také přímého chování. K jeho skutečnému ovládnutí by bylo třeba nikoli dnů, ale týdnů intenzivního ježdění...

Peugeot 205 Turbo 16 Foto: Peugeot