image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDI 180 – rychlé cestování

Petr Hanke 08.01.2020 06:09

Peugeot 508 SW patří k nejlíbivějším kombi střední třídy

Peugeot 508 je jedním z nejreprezentativnějších francouzských vozů současnosti. O verzi GT to platí dvojnásob, i v případě, že je kombinovaná s karoserií kombi.

Uspořádání interiéru je originální, před případnou koupí je ale doporučujeme vyzkoušet

Druhá generace Peugeotu 508 se představila v roce 2018 (viz AR 7/’18) a vyvolala značný rozruch zejména svým vzhledem. V rámci konkurence, do níž patří například Škoda Superb, Ford Mondeo, Mazda 6 nebo také Volkswagen Passat, sází na svébytný vzhled, jemuž nechybí sportovní styl daný především celkově malou výškou, jež u kombi jen o 20 mm přesahuje 1,4 metru. Díky důmyslně navrženému designu automobil působí velmi širokým dojmem, i přesto, že se v tomto ohledu drží ve středu svého segmentu. Zejména s praktičtější karoserií kombi 508 zaujme svojí protaženou siluetou s originálně řešenými zadními skupinovými svítilnami. Neobvyklou zajímavostí dané řady jsou bezrámová boční okna. Jsou velmi dobře navržená, protože nezvyšují hlučnost ani ve vysokých rychlostech.

Testované provedení GT stojí na vrcholu nabídky typu Peugeot 508. Varianty GT jsou k dispozici čtyři: kombinují oba typy karoserie a vždy nejvýkonnější zážehový nebo vznětový motor. Varianty GT mají stejně jako níže postavené GT Line masku chladiče s chromovanými „tečkami“ a svislé světelné pásky tvořené LED. Nejvýkonnější vznětovou verzi GT prozrazuje také dvojitá koncovka výfuku umístěná na levé straně vozu. Zážehová verze vybavená motorem 1.6 PureTech s výkonem 165 kW (225 k) má na každé straně nárazníku jednu koncovku.

Specialitou Peugeotu 508 SW je interiér, který ve verzi GT zaujme nápaditostí a zpracováním použitých materiálů. Ve srovnání s tím je šedo-šedá německá škola opravdu nudná. Zde je zřejmý vkus na druh, texturu i barvu provedení. Pozice sedadel je spíše nižší a níže je také horní hrana nástupního otvoru, což je dáno silně skloněným čelním sklem. Na uspořádání palubní desky si musí řidič zvykat. Ačkoliv je řešení s vysoko umístěnými přístroji a malým volantem pod nimi nápadité, ne každý si hned najde optimální polohu bez toho, aby mu volant přístroje překrýval. Dvouramenný volant s malým průměrem umístěný v klíně zpočátku při řízení připomíná počítačové simulátory, ale v zásadě to ničemu nevadí. Je třeba si na to zvyknout. Celkově je nabízený vnitřní prostor v rámci dané kategorie spíše menší, což platí jak pro přední, tak především pro zadní sedadla i zavazadlový prostor. V tomto případě je ale zřejmé, že typ 508 je navržen spíše pro styl než užitkovost.

Silnou stránkou Peugeotu 508 SW GT se vznětovým motorem je jeho jízdní projev. I když se tento vůz snaží tvářit sportovně, tak naštěstí takový není. Verze GT se od levnějších provedení liší standardním použitím aktivních tlumičů, nicméně rozdíl mezi dvojicí režimů není příliš velký. Subjektivně se příjemnějším zdálo standardní nastavení, jež dokázalo lépe filtrovat krátké nerovnosti. Tužší režim nedokázal příliš posílit sportovnost projevu a jen omezil komfort. Ve spojení se standardně dodávanými 18“ pneumatikami nabídl podvozek velmi příjemnou kombinaci komfortu a přirozené pevnosti. 

Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDI 180

Do celku skvěle zapadal i vznětový motor s plynulým nárůstem výkonu, optimálním sladěním se samočinnou převodovkou a celkovou kultivovaností podpořenou nízkou hlučností. S výkonem 130 kW (180 k) samotnou dynamikou nedokáže vytvořit „wow“ efekt, nicméně je schopen zejména v dálničním provozu dosahovat vysokých rychlostních průměrů při velmi nízkém apetitu. Během týdenního testu jsme jezdili za solidních 6,5 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava 
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec BlueHDi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-temp; 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 130 kW (180 k)/3750 min-1 a 400 N.m/2000 min-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin AWF8F s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky 235/45 R18.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor náprav 2793 mm, rozchod kol 1601/1597 mm; d/š/v 4778/1859/1420 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 – 1780 l; objem palivové nádrže 62 l; hmotnost pohotovostní/celková 1545/2146 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 231 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4 s; spotřeba paliva NEDC 6,0/3,9/4,7 l/100 km; emise CO2 110 g/km.

Cena 1 120 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Druhá alternativa

Francouzský luxus

Mercedes-Benz ML 63 AMG: V8 nově s přeplňováním a až 557 k

Peugeot 1007 - Přístup na heslo

Peugeot 107 - Malý facelift

Peugeot 2008 2016 – Dosud crossover, nyní SUV!

Peugeot 2008 – ostré lokty

Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 – Malý čipera

Peugeot 208: novinka téměř představena

Peugeot 208 – svoboda volby



Emil Frey Select

Toyota Aygo 1.0 VVT-i Style S‑CVT

10 000 km, r. 2025

399.900,- Kč

Subaru Outback 2.5Boxer,CZ,1Maj,Sport,4x4,AT

108 657 km, r. 2021

819.900,- Kč

Toyota Yaris 1.5Hybrid,CZ,1Maj,Selection

93 311 km, r. 2022

429.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>

  • Mercedes-Benz GLC 200 D & AMG GLC 63 S E performance – Společný rodný list

    Společný rodný list. Mercedes-Benz GLC 200 d a AMG GLC 63 mají stejný rodný... >>

  • Subaru Outback 2026 – Skoro jako SUV

    Skoro jako SUV. Subaru představilo sedmou generaci typu Outback, který se po... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |