Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDI 180 – rychlé cestování

Peugeot 508 je jedním z nejreprezentativnějších francouzských vozů současnosti. O verzi GT to platí dvojnásob, i v případě, že je kombinovaná s karoserií kombi.

Druhá generace Peugeotu 508 se představila v roce 2018 (viz AR 7/’18) a vyvolala značný rozruch zejména svým vzhledem. V rámci konkurence, do níž patří například Škoda Superb, Ford Mondeo, Mazda 6 nebo také Volkswagen Passat, sází na svébytný vzhled, jemuž nechybí sportovní styl daný především celkově malou výškou, jež u kombi jen o 20 mm přesahuje 1,4 metru. Díky důmyslně navrženému designu automobil působí velmi širokým dojmem, i přesto, že se v tomto ohledu drží ve středu svého segmentu. Zejména s praktičtější karoserií kombi 508 zaujme svojí protaženou siluetou s originálně řešenými zadními skupinovými svítilnami. Neobvyklou zajímavostí dané řady jsou bezrámová boční okna. Jsou velmi dobře navržená, protože nezvyšují hlučnost ani ve vysokých rychlostech.

Testované provedení GT stojí na vrcholu nabídky typu Peugeot 508. Varianty GT jsou k dispozici čtyři: kombinují oba typy karoserie a vždy nejvýkonnější zážehový nebo vznětový motor. Varianty GT mají stejně jako níže postavené GT Line masku chladiče s chromovanými „tečkami“ a svislé světelné pásky tvořené LED. Nejvýkonnější vznětovou verzi GT prozrazuje také dvojitá koncovka výfuku umístěná na levé straně vozu. Zážehová verze vybavená motorem 1.6 PureTech s výkonem 165 kW (225 k) má na každé straně nárazníku jednu koncovku.

Specialitou Peugeotu 508 SW je interiér, který ve verzi GT zaujme nápaditostí a zpracováním použitých materiálů. Ve srovnání s tím je šedo-šedá německá škola opravdu nudná. Zde je zřejmý vkus na druh, texturu i barvu provedení. Pozice sedadel je spíše nižší a níže je také horní hrana nástupního otvoru, což je dáno silně skloněným čelním sklem. Na uspořádání palubní desky si musí řidič zvykat. Ačkoliv je řešení s vysoko umístěnými přístroji a malým volantem pod nimi nápadité, ne každý si hned najde optimální polohu bez toho, aby mu volant přístroje překrýval. Dvouramenný volant s malým průměrem umístěný v klíně zpočátku při řízení připomíná počítačové simulátory, ale v zásadě to ničemu nevadí. Je třeba si na to zvyknout. Celkově je nabízený vnitřní prostor v rámci dané kategorie spíše menší, což platí jak pro přední, tak především pro zadní sedadla i zavazadlový prostor. V tomto případě je ale zřejmé, že typ 508 je navržen spíše pro styl než užitkovost.

Silnou stránkou Peugeotu 508 SW GT se vznětovým motorem je jeho jízdní projev. I když se tento vůz snaží tvářit sportovně, tak naštěstí takový není. Verze GT se od levnějších provedení liší standardním použitím aktivních tlumičů, nicméně rozdíl mezi dvojicí režimů není příliš velký. Subjektivně se příjemnějším zdálo standardní nastavení, jež dokázalo lépe filtrovat krátké nerovnosti. Tužší režim nedokázal příliš posílit sportovnost projevu a jen omezil komfort. Ve spojení se standardně dodávanými 18“ pneumatikami nabídl podvozek velmi příjemnou kombinaci komfortu a přirozené pevnosti. 

Do celku skvěle zapadal i vznětový motor s plynulým nárůstem výkonu, optimálním sladěním se samočinnou převodovkou a celkovou kultivovaností podpořenou nízkou hlučností. S výkonem 130 kW (180 k) samotnou dynamikou nedokáže vytvořit „wow“ efekt, nicméně je schopen zejména v dálničním provozu dosahovat vysokých rychlostních průměrů při velmi nízkém apetitu. Během týdenního testu jsme jezdili za solidních 6,5 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Poháněcí soustava 
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný vznětový čtyřválec BlueHDi, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-temp; 1997 cm3 (ø 85 x 88 mm); 130 kW (180 k)/3750 min-1 a 400 N.m/2000 min^-1. Osmistupňová samočinná převodovka Aisin AWF8F s kapalinovým měničem momentu; pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky 235/45 R18.

Rozměry a hmotnosti 
Rozvor náprav 2793 mm, rozchod kol 1601/1597 mm; d/š/v 4778/1859/1420 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 530 – 1780 l; objem palivové nádrže 62 l; hmotnost pohotovostní/celková 1545/2146 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 231 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,4 s; spotřeba paliva NEDC 6,0/3,9/4,7 l/100 km; emise CO₂ 110 g/km.

Cena 1 120 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie