Peugeot 508 PSE – Ukázka síly

Je to nejvýkonnější sériový automobil v dějinách značky Peugeot. Dává 360 benzínovo-elektrických koní, jmenuje se 508 PSE a u nás si jej bohužel nekoupíte…

Na jaře roku 2019 jsme s kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) dostali exkluzivní příležitost seznámit se na francouzském okruhu CERAM v Mortefontaine s plug-in hybridní verzí platformy EMP2 koncernu PSA. Kromě přednášek a praktických ukázek jsme také jezdili nehomologovanými prototypy Peugeot 508 a 508 SW Hybrid (viz AR 4/’20), ale viděli jsme tam tehdy rovněž tajný Peugeot 208 (viz AR 11/’19), jenž se později stal držitelem renomovaného titulu Vůz roku 2020 (COTY). Ale v Mortefontaine nám pod přísným embargem ukázali ještě něco: koncepční studii označenou jako 508 Peugeot Sport Engineered (viz AR 4/’19). Jen několik týdnů poté byla spolu s P208 odhalena na autosalonu v Ženevě. Koncept se však nyní stal sériovou praxí a jmenuje se Peugeot 508 PSE. Ve své domovině je dvakrát dražší než P508 v základní výbavě, a právě tato skutečnost, v kombinaci s tím, že u nás nejsou na elektrifikované automobily státní dotace, stojí za tím, že v České republice se prodávat nebude (stál by tu přibližně 2 mil. Kč). Jde přitom bezpochyby o mimořádně zajímavý vůz, o nějž byste rozhodně neměli být ochuzeni. A když nemůže Mohamed k hoře, tak jsme se jako jediní z České republiky vydali vyzkoušet Peugeot 508 PSE přímo do Francie.

Když jsme sériový vůz přebírali v areálu PSA v Poissy, prvním potěšením bylo konstatování, že zvenčí se 508 PSE ničím neliší od konceptu, který jsme viděli před více než dvěma lety v Mortefontaine. Zmizely pouze miniaturní vodorovné ploutvičky, jejichž místo ve sloupcích C zaujala trojice šikmých, agresivně žlutozelených linek. Stejně barevně laděné, s šedým lakem kontrastující prvky najdeme rovněž ve spodní části masky chladiče, na třmenech brzd i v řadě detailů interiéru. Exteriéru dominují nástavce prahů zakončené do prostoru čnějícími aerodynamickými plochami, opticky navazujícími na dodatečná křidélka po stranách zadního nárazníku vyvedeného v jednom celku s výrazným difuzorem a dvojicí funkčních koncovek výfuku, ale též nově řešenou příď. Uvnitř se úpravy modelu 508 PSE omezily na sportovněji tvarovaná přední sedadla a další křiklavě zbarvené detaily, jimž odpovídá také barevné schéma obou displejů.

Peugeot 508 PSE dále rozvíjí modularitu základu platformy EMP2. Poháněcí ústrojí je tak podobné jako v plug-in hybridu Peugeot 508 Hybrid (viz AR 10/’20), tedy s elektromotorem včleněným do samočinné převodovky Aisin a akumulátorem těsně před zadní nápravou. Kromě toho je ale u verze PSE vestavěn také druhý, u zadní nápravy umístěný elektromotor v konfiguraci známé ze SUV značek PSA. Spalovací motor i oba elektromotory mají dokonce stejný výkon jako v případě například DS 7 Crossback nebo Peugeotu 3008 Hybrid, a rovněž akumulátor má shodnou kapacitu, ovšem „pouhým“ nastavením řízení toků energií v celé poháněcí soustavě bylo možné dosáhnout maximálního výkonu poháněcího systému o 45 kW (60 k) vyššího. S ohledem na nižší stavbu i hmotnost tím Peugeot 508 PSE přirozeně spěje ke znamenitým jízdním výkonům. Odvětrávané přední kotouče kvůli tomu narostly v průměru z 304 na 380 mm a dostaly čtyřpístkové pevné třmeny. Peugeot 508 PSE k tomu rovněž přináší (jako jediný v této typové řadě) adaptivní tlumiče, jež nám slibovali už při premiéře řady Peugeot 508 během prvních jízd v Monte-Carlu (viz AR 7/’18).

Jízdním projevem se Peugeot 508 PSE příliš neliší od ostatních variant této řady. Na čistě elektrický pohon jede až 140 km/h, nicméně zadní elektromotor je schopný asistovat až do 190 km/h. Provozní režimy, tedy nastavení podvozku (Comfort/Sport) a poháněcího ústrojí (Hybrid/Electric), jsou na rozdíl od zejména německé konkurence soustředěny v jediném kolébkovém přepínači před voličem převodovky. V okolí Paříže a v Normandii jsme s vozem najeli přes 1000 km a ukázalo se, že celé ústrojí je skutečně zaměřeno hlavně na výkon: ani při plném nabití akumulátoru elektrický dojezd neukázal více než 32 km, zatímco třeba hardwarově shodný DS 7 Crossback v našem testu na elektřinu ujel přes 60 km. Díky většímu zatížení zadní nápravy jsme ocenili výbornou směrovou stabilitu a i v ryze dynamickém jízdním stylu přísně neutrální chování. Peugeot 508 PSE navíc dokáže v zatáčkách efektivně dělit přísun energie k jednotlivým kolům, což zvláště na výjezdech vede k až impozantním zážitkům. Při prudké akceleraci (je třeba přepnout na Sport!) ze sebe vůz dokáže vymáčknout vpravdě efektní zrychlení, donedávna známé jen ze sportovních automobilů s velkoobjemovými motory.

Peugeot 508 PSE je vrcholným modelem koncernu PSA a ukazuje, že i cesta elektrifikace může být docela zábavná. Jde o mimořádně vyzrálý, sebevědomý a skvěle nastavený automobil pro nadšence značky, takže můžeme jen doufat, že se časem na českém trhu nakonec přeci jen objeví…

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-Temp; typ EP6FADTX; 1598 cm³ (ø 77,0 x 85,8 mm); 147 kW (200 k)/6000 min^-1 a 300 N.m/3000 min^-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min^-1 a 320 N.m/500–2500 min^-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; na zadní nápravě uložený elektromotor 83 kW (112 k)/14 000 min^-1 a 166 N.m/0–4760 min^-1; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, kapacita celková/využitelná 13,2/11,5 kWh, 117 kW; maximální výkon soustavy 265 kW (360 k) a točivý moment 520 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon všech kol.

Podvozek
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a adaptivními tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy 380 mm se čtyřpístkovými pevnými třmeny vpředu a 290 mm vzadu, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky Michelin Pilot Sport4S, 245/35 R 20.

Rozměry a hmotnosti (sedan/kombi)
Rozvor náprav 2800 mm, rozchod kol 1600/1600 mm; d/š/v 4570/1860/ /1410 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 487–1537 (530–1780) l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní 1850/1875, celková 2340/2360 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 (EV 140) km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,2 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 2,03 l/100 km, emise CO₂ 46 g/km; dojezd na elektřinu 42 km.

Převzato z časopisu

Fotogalerie