image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 508 PHEV Hybrid – Alchymie

Jiří Duchoň 08.04.2020 06:32

Ani po dvou letech od své premiéry neztratil Peugeot 508 na atraktivitě. Nyní přichází s plug-in hybridním pohonem

Váhání s elektrifikací svých typů přivedlo koncern PSA do stavu, že zdánlivě přeskočil konvenční hybridy a vrhl se rovnou na elektromobily a plug-in hybridy. 

Klasické hybridy značek Peugeot a Citroën se přitom již příležitostně objevovaly a ty nové mají brzy následovat. Zavádění modelů s elektrickým či částečně elektrifikovaným pohonem není ničím, po čem by zákazníci vysloveně prahli, ale je nezbytnou nutností k tomu, aby automobilky dostály od stolu nastaveným emisním limitům. S kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme v okolí katalánské Barcelony dostali na sklonku ledna příležitost podrobně se seznámit s vozy, jež mají tuto úlohu hrát u Peugeotu. Ten v malých vozech uplatňuje čistě elektrický pohon (e-208/e-2008) a v těch větších pak poněkud nákladnější pohon plug-in hybridní (508/3008 PHEV), tedy s možností dobíjet akumulátor nejen provozem, ale také z externích zdrojů. V únorovém Automobilu jsme vás seznámili s našimi prvními zkušenostmi se SUV P3008 HYbrid4 a nyní se vrátíme k liftbackům a kombi P508/508 SW Hybrid.

Pracoviště řidiče se liší pouze úpravou grafiky displejů a voliče převodovky s novou polohou B pro intenzivnější rekuperaci

S prototypy těchto vozů jsme jezdili již před rokem na testovacím okruhu CERAM v Mortefontaine u Paříže (viz AR 8/’19). Základem je modifikovaná platforma EMP2, našim čtenářům dobře známá z řad 508 (viz AR 7/’18) i 3008 (viz AR 11/’16). Při její konstrukci se již od počátku počítalo se zástavbou poháněcího ústrojí tohoto druhu, takže modifikací skeletu je minimum a soustředí se pouze na prahy vyztužené v oblasti pat sloupků A a odlišně tvarované ocelové prvky pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. V případě vozů 508/508 SW Hybrid pod cestujícími sedícími vzadu spočívá lithium-iontový akumulátor s kapacitou 11,8 kWh, který lze plně dobít z běžné 230V sítě za 6,5 hodiny a z wallboxu za méně než 2 h. V tělese modifikované osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) je vestavěn elektromotor/generátor o výkonu 80 kW (110 k). Základem však zůstává osvědčený zážehový čtyřválec 1,6 litru s přeplňováním a výkonem 132 kW (180 k). Celkový výkon poháněcí soustavy dosahuje 165 kW (225 k), tedy přesně tolik, co nabízí vrcholné provedení Peugeot 508 GT (viz A5 5/’19) s konvenčním motorem. Akumulátor a dodatečné příslušenství však přinesly v obou karosářských verzích zvýšení pohotovostní hmotnosti o nezanedbatelných 300 kg, čímž se například prodloužila doba potřebná pro zrychlení z 0 na 100 km/h o 1 s. 

Akumulátor je na rozdíl od řady konkurentů uložen nikoliv v zavazadlovém prostoru nebo nad zadní nápravou, ale těsně před ní spolu s palivovou nádrží, jejíž objem klesl o 19 litrů na 43 l. Díky tomu vozy s plug-in hybridním ústrojím nabízejí v obou karosářských verzích ničím neomezený, zcela nezměněný objem zavazadlového prostoru, a to jak v základním uspořádání, tak po sklopení zadních opěradel. Druhým příznivým efektem tohoto řešení je větší zatížení zadní části vozu, přispívající k lepšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy a jejímu soustředění blízko svislé ose automobilu. V kombinaci se sníženým těžištěm tak jsou vozy 508 a 508 SW stabilní, ovladatelné a překvapivě hbité i v rychle projížděných zatáčkovitých úsecích. Dynamika jim rozhodně nechybí a vysoká hmotnost se projevuje skutečně až při vysloveně dynamické jízdě, kdy má vůz tendenci opouštět zatáčku po tečně o něco dříve. Peugeot 508 Hybrid je schopen rekuperovat kinetickou energii výkonem až 60 kW, takže konvenční kolové brzdy pracují pouze v případě kritického brzdění, nebo při zpomalování do zastavení od 4 km/h níže.

Vrcholem nabídky se stane plug-in hybrid 508 PSE (Peugeot Sport Engineered). Bude mít elektromotor také na zadní nápravě a výkon kolem 300 koní

Čtyři provozní režimy nesou označení Electric, Hybrid, Comfort a Sport. Výchozím je ten první, jenž bez asistence spalovacího motoru umožní dosáhnout rychlosti 135 km/h. Režim Hybrid přitom nabízí optimální hospodaření s energiemi na delších cestách, Comfort ideální nastavení pro klidnou jízdu a Sport vydoluje z dostupného maximum potřebné pro svižnou jízdu. Zpracování interiéru se prakticky neliší od běžných variant řady P508, ovšem s výjimkou přístrojového štítu a zpracování menu v multimediálním systému, pro jehož popis čtenáře odkazujeme na únorový test Peugeotu 3008 HYbrid4 s identickým řešením.

S Peugeotem 508 Hybrid lze ujet pouze na elektřinu v reálném provozu kolem 36 km, což plně postačí řadě uživatelů ke každodenním pojížďkám. Komfort je zaručen díky tepelnému čerpadlu, takže vůz topí i chladí i bez potřeby spouštět spalovací motor. Na delších cestách a při vyšších rychlostech však energii z akumulátoru brzy vyčerpáte a pak už se celé složité a těžké ústrojí stává pouze přítěží zvyšující spotřebu paliva. Ta se potom pohybuje kolem 9 l/100 km, ale snadno překročí desetilitrovou hranici, zvláště v případě, že chcete jízdou částečně dobít akumulátor pro pozdější čistě elektrickou jízdu (třeba abyste v noci nerušili sousedy). Peugeot 508 Hybrid je k dispozici ve všech třech výbavových provedeních včetně Allure, kde je však o výrazných 200 tis. Kč dražší než zážehové provedení PureTech 180. Stojí 1 065 000 Kč, což je stejná suma, za niž pořídíte konvenční PureTech 225 v nejvyšší výbavě GT. A v té vás Hybrid přijde na 1 245 000 Kč. Peugeot 508 ­Hybrid je atraktivním a technicky mimořádně vyspělým vozem, a to v obou karosářských verzích. Nicméně potvrzuje paradox, že plug-in hybridní systém se z provozních důvodů lépe hodí na kratší cesty, a tedy do menších automobilů, jež by ale vysoká cena ústrojí učinila neprodejnými.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový, turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6d-Temp; typ EP6FADTX; 1598 cm3 (ø 77 x 85,8 mm); 133 kW (181 k)/6000 min-1 a 300 N.m/3000 min-1; elektromotor 81 kW (110 k)/2500 min-1 a 320 N.m/500 – 2500 min-1 vestavěný v těle osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) s kapalinovým měničem momentu; akumulátor Li-Ion (LG Chem) uložený před zadní nápravou, 11,6 kWh, 80 kW; maximální výkon soustavy 165 kW (225 k) a točivý moment 360 N.m; palubní nabíječka 3,7, na přání 7,4 kW. Pohon předních kol.

Základem plug-in hybridního systému PSA je osvědčený zážehový čtyřválec 1.6 PureTech v kombinaci s převodovkou e-EAT8

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy (platforma PSA EMP2); všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvková náprava; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/HADC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, stopový průměr otáčení 10,8 m; pneumatiky 215/55 R17 nebo 235/45 R18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v závorce pro SW)
Rozvor náprav 2793 mm, rozchod kol 1601/1597 mm; d/š/v 4750/1859/ /1403 (4778/1859/1420) mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 487 – 1537 (530 – 1780) l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní/celková 1720 (1745)/2270 (2290) kg; nebrzděný/brzděný přívěs 745/1330 (1340) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v závorce SW)
Největší rychlost 250 km/h, EV 135 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,2 (8,3) s; spotřeba paliva NEDC kombinace 1,5 (1,6) l/100 km; emise CO2 35 (36) g/km; dojezd EV na jedno nabití až 64 km.

CENA od 1 065 000 (1 105 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Peugeot BB1 - Jak se vám líbí?

Peugeot Dangel 4x4 - Alsasané do terénu

Peugeot Eclipse a CC - Se střechou i bez ní

Peugeot - Lev pod napětím

Peugeot 107 - Malý facelift

Peugeot 2008 – ostré lokty

Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 – Malý čipera

Peugeot 208 – svoboda volby

Peugeot 3008 Hybrid – Čtyřkolka

Peugeot 3008 HYbrid4 – rovnýma nohama



Emil Frey Select

Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150k ACTIVE

59 750 km, r. 2017

759.900,- Kč

Toyota Auris 1,6 VVT-i,CZ,1Maj,Selection

73 175 km, r. 2018

439.900,- Kč

Citroën SpaceTourer 2.0 BlueHDi 150k FEEL, 8.MÍST

129 630 km, r. 2017

649.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Mazda CX-60 míří mezi elitu

    V posledních letech se zdá, že Mazda zažívá doslova revoluci. Příchod... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>


Nejčtenější články

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Škoda Fabia RS Rally2 – Pravé RS

    Škoda Motorsport vyvinula nový soutěžní speciál pro skupinu Rally2, postavený... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Fiat Ducato Maxi 35-2.3 JTD - Maximální Fiat Ducato

    Denně křižují ulice měst ale i celou republiku v barvách stovek firem... >>

  • Mercedes-Benz Citan 113 Tourer Pro – Užitečný a komfortní

    Z nabídky tradičních velkoprostorových vozidel mizí další a další hráči.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |