Peugeot 5008 GT – Rodinný model

Modernizace přinesla úspěšné řadě Peugeot 5008 především úpravy konců karoserie a výbavových stupňů. Vyzkoušeli jsme nejrychlejší z nabízených verzí.

Peugeot 5008 (viz AR 4/’17) se stal v roce 2017 prodlouženou a standardně sedmimístnou variantou typu P3008 (viz AR 11/’16), jenž se dočkal renomovaného titulu evropský Vůz roku 2017 (COTY; viz AR 11/’17). Záhy po jeho premiéře jsme vyzkoušeli P5008 v provedení GT se vznětovým motorem (viz AR 11/’17) a nyní, po faceliftu, jsme dostali příležitost testovat rovněž GT, ovšem s motorem zážehovým. Vůz na snímcích s agregátem 1,6 l/133 kW (180 k) je zároveň nejrychlejším z modelů P5008, a to jak ve zrychlení z 0 na 100 km/h (8,3 s), tak s ohledem na nejvyšší rychlost (219 km/h). Krotší a cenově dostupnější jsou zážehový tříválec 1,2 l/96 kW (130 k) a vznětové čtyřválce 1,5 l/96 kW (130 k) a 2,0 l/130 kW (177 k). Poháněna jsou i nadále pouze kola přední nápravy, na přání je však k dispozici systém Advanced Grip Control, schopný na přání řidiče v horších adhezních podmínkách upravovat nastavení elektronických systémů řízení podvozku. Plug-in hybridní poháněcí soustava v nabídce P5008 chybí. Zůstává vyhrazena řadě P3008 (viz AR 8/’20), protože zkrátka pod třetí řadu sedadel by se akumulátor nevešel.

Peugeot 5008, jehož se dosud prodalo již více než 300 000 kusů, vynikal již ve chvíli své premiéry nezaměnitelnými rysy, kombinujícími hrany, rozsáhlé plochy a členité celky. Modernizované provedení poznáte na první pohled, maska chladiče je nově bezrámová a její krátké lamely prostupují do celé šířky přídě. Nad emblémem značky se objevuje označení typu. Hlavní světlomety (standardně LED) jsou řešeny jednodušeji a pásy denního svícení na nich již netvoří dojem obočí, ale sestupují svisle do nárazníku. Dodatečná funkce Foggy Mode nahrazuje světlomety do mlhy a spouští se samočinně se zadními mlhovými svítilnami. Také zadní sdružené světlomety se mírně změnily, nesou více trojrozměrnou grafiku připomínající „máchnutí lvích drápů“ a přidávají módní, do stran vybíhající blikače.

Uvnitř zaznamenáme nové obkladové a čalounické materiály, jež působí ve výbavě GT poněkud exkluzivnějším dojmem než dosud. Informace z digitálního přístrojového štítu s úhlopříčkou 12,3 palce lze nyní nastavovat v širším spektru a jeho nový povrch přináší lepší čitelnost v ostrém slunci. Středový dotykový displej je nově širokoúhlý a jeho úhlopříčka narostla z 8 na 10 palců, přičemž zkratkové klávesy pro přímý vstup do konkrétního menu jsou nyní větší a lépe dostupné. Rozšířeny a doplněny byly zároveň služby elektronických jízdních asistentů, z řady P508 například přichází v daném segmentu pokrokový systém nočního vidění s přenosem obrazu infrakamery do přístrojového štítu. Vylepšeny byly též soustavy vedení v jízdním pruhu (s udržováním ve středu jízdního pruhu), systém rozpoznávající dopravní značky (nově i Stop či zákaz předjíždění) nebo samočinné brzdění (vozidla, chodci i cyklisté od 5 do 140 km/h, a to i v noci). Struktura výbavových stupňů je přehlednější. Jsou tři, nesou jména Active, Allure a GT a ke každému z nich lze připlácet za rozšíření Pack.

Dílčích novinek je v řadě Peugeot 5008 řada, ale nejdůležitější je konstatovat, že stále jde o komfortního, prostorného a příjemného společníka. Jeho podvozek sice není tak hbitý jako u kratšího P3008, ale potěší řízením s opravdu velkým rejdem, jež usnadní manévrování i v omezených prostorech. Pracoviště řidiče zútulňuje textilní pás vedený přes celou palubní desku a přecházející do obložení dveří. Samostatná sedadla ve druhé řadě sedadel je možné snadno posouvat a upravovat sklon jejich opěradel, čímž lze měnit poměr jejich prostornosti vůči aktuální velikosti zavazadlového prostoru, resp. parametrům sezení v sedadlech třetí řady, pakliže jsou momentálně vztyčena. Modernizovaný Peugeot 5008 v současnosti představuje velmi zajímavou kombinaci mezi prostorem, rozsáhlou výbavou a cenou. 

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový čtyřválec EP6FDT uložený vpředu napříč, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování, EU6; 1598 cm³ (ø 77 x 85,8 mm); 10,5:1; 133 kW (180 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1650 min^-1; osmistupňová samočinná převodovka (Aisin). Pohon předních kol.

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; přední kola nezávisle zavěšena na vzpěrách typu MacPherson, vzadu vlečená ramena; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčný zkrutný stabilizátor vpředu; dvouokruhové kapalinové brzdy, kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/TRC; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Continental Winter­Contact TS850P, 225/55 R18.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2840 mm, rozchod kol 1593/1601 mm; d/š/v 4641/ /1844/1646 mm, světlá výška 236 mm; objem zavazadlového prostoru za 3./2./1. řadou sedadel 214/702/1940 l; objem palivové nádrže 56 l; stopový poloměr otáčení 5,6 m, hmotnost pohotovostní/celková 1521/2190 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/1300 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 219 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 8,3 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 7,1 l/100 km; emise CO 160 g/km.

Cena: od 605 000 (zkoušené provedení od 865 000) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie