PEUGEOT 308 1.5 BlueHDI ALLURE – ZDRAVÉ SRDCE

Úspěšný Peugeot 308 prošel modernizací. Nejvýznamnější změnou je zcela nový vznětový motor.

Peugeot 308 druhé generace byl představen na podzim roku 2013 (viz AR 10/’13) a pro své kvality se stal nositelem titulu Vůz roku 2014 (COTY). Po třech letech výroby, kdy se prodalo na tři čtvrtě milionu exemplářů, prošel modernizací (viz AR 8/’17), jež se dotkla především obou konců karoserie. Přední nárazník je členitější a postranní mřížky pro vedení vzduchu k chladičům vůz opticky rozšiřují, dojem dotváří maska se třemi lamelami namísto dvou, do níž byl z kapoty přemístěn typický lvíček. Grafika zadních svítilen se třemi svislými červenými pásy na každé straně nyní odpovídá ostatním soudobým Peugeotům. Uvnitř se změnilo čalounění, jinak se modernizace omezila prakticky jen na nový dotykový kapacitní displej uprostřed palubní desky s úhlopříčkou 9,7 palce.

Má lepší rozlišení a příjemnější odezvy, což oceníte vzhledem k tomu, že jsou do něj integrovány ovládací prvky většiny palubních soustav od navigace přes audiosystém až po klimatizaci. Po technické stránce se objevila nová osmistupňová samočinná převodovka, nahrazující v kombinaci s některými motory dosud používanou šestistupňovou, a vznětový čtyřválec 1,5 l. Ten jsme nyní vyzkoušeli v hatchbacku s výbavou Allure. Jde o zcela nově vyvinutou jednotku, při jejíž konstrukci koncern PSA údajně přihlásil na 200 patentů. Svého předchůdce s objemem 1,6 l překonává o 7 kW (10 k) a je hospodárnější.

S přispěním systému selektivní katalytické redukce (SCR) druhé generace a filtru pevných částic již od loňska plní emisní normu EU6c, jež začne platit až letos na podzim. Prvním vjemem po nastartování je její velmi vyrovnaný běh, připomínající za jízdy zážehový agregát. Do otáček běží velmi lehce a ochotně a přesně následuje pokyny plynového pedálu bez náznaků „turboefektu“. Na motor navazuje nově vyvinutá šestistupňová převodovka s manuálním řazením, která má ale dost dlouhé převody a její ovládání vyžaduje více síly. Jinak jde ale o zdařilý tandem, umožňující i dynamické svezení, svými parametry dokáže tato patnáctistovka „zatáhnout“ tak, jak jsme donedávna byli zvyklí u dvoulitrů. Rychlejší jízdě se nijak nebrání ani podvozek, řízení je přesné a pérování přiměřeně tuhé, díky čemuž se karoserie v zatáčkách naklání jen minimálně a kola na nerovnostech neodskakují. Příkladná je izolace rázů od vozovky, a to i u kol zadní nápravy, jež svým nastavením mimochodem patří k nejlepším klikovým nápravám v segmentu. Peugeot 308 i po takřka pěti letech výroby patří k velice zajímavým automobilům nižší střední třídy. Prostřední výbava Allure je na půl milionu korun bohatá a v kombinaci s novým motorem jde o skutečně zdařilou kombinaci. Spotřeba v testu samozřejmě opět zaostala za tabulkovými hodnotami, ale ve městě lze jezdit kolem 7 l/100 km a při klidné jízdě mimo město za velmi slušných 4,5 l/100 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem stlačeného vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, SCR, DPF, EU6c; 1499 cm³ (ø 80 x 75,9 mm); 15,7:1; 96 kW (130 k)/3750 min^-1 a 300 N.m/1750 min^-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka, pohon předních kol.

PODVOZEK

Platforma EMP2, samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2620 mm, d/š/v 4253/1804/1457 mm, rozchod kol 1560/1550 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1228 l, objem palivové nádrže 53 l; hmotnost pohotovostní/celková 1180/1810 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 615/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 204 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 s, spotřeba paliva (NEDC) město/mimo město/kombinace 4,2/3,4/3,7 l/100 km, emise CO₂ 96 g/km.

CENA: od 385 000 Kč (zkoušená verze od 500 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie