image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

PEUGEOT 308 1.5 BlueHDI ALLURE – ZDRAVÉ SRDCE

Jiří Duchoň 09.05.2018 05:27

Svezli jsme se Peugeot 308 hraje i nadále hlavně na komfort, ale s novým motorem umí být i hbitý, překvapivě hospodárný a nečekaně svižný

Facelift Peugeotu 308 vtiskl též nové zadní svítilnyÚspěšný Peugeot 308 prošel modernizací. Nejvýznamnější změnou je zcela nový vznětový motor.

Peugeot 308 druhé generace byl představen na podzim roku 2013 (viz AR 10/’13) a pro své kvality se stal nositelem titulu Vůz roku 2014 (COTY). Po třech letech výroby, kdy se prodalo na tři čtvrtě milionu exemplářů, prošel modernizací (viz AR 8/’17), jež se dotkla především obou konců karoserie. Přední nárazník je členitější a postranní mřížky pro vedení vzduchu k chladičům vůz opticky rozšiřují, dojem dotváří maska se třemi lamelami namísto dvou, do níž byl z kapoty přemístěn typický lvíček. Grafika zadních svítilen se třemi svislými červenými pásy na každé straně nyní odpovídá ostatním soudobým Peugeotům. Uvnitř se změnilo čalounění, jinak se modernizace omezila prakticky jen na nový dotykový kapacitní displej uprostřed palubní desky s úhlopříčkou 9,7 palce.

Usazení přístrojového štítu až nad volantem je stále originálníMá lepší rozlišení a příjemnější odezvy, což oceníte vzhledem k tomu, že jsou do něj integrovány ovládací prvky většiny palubních soustav od navigace přes audiosystém až po klimatizaci. Po technické stránce se objevila nová osmistupňová samočinná převodovka, nahrazující v kombinaci s některými motory dosud používanou šestistupňovou, a vznětový čtyřválec 1,5 l. Ten jsme nyní vyzkoušeli v hatchbacku s výbavou Allure. Jde o zcela nově vyvinutou jednotku, při jejíž konstrukci koncern PSA údajně přihlásil na 200 patentů. Svého předchůdce s objemem 1,6 l překonává o 7 kW (10 k) a je hospodárnější.

Hlavní světlomety jsou sestaveny z LED. Blikače disponují sekvenčním rozsvěcováním do stranS přispěním systému selektivní katalytické redukce (SCR) druhé generace a filtru pevných částic již od loňska plní emisní normu EU6c, jež začne platit až letos na podzim. Prvním vjemem po nastartování je její velmi vyrovnaný běh, připomínající za jízdy zážehový agregát. Do otáček běží velmi lehce a ochotně a přesně následuje pokyny plynového pedálu bez náznaků „turboefektu“. Na motor navazuje nově vyvinutá šestistupňová převodovka s manuálním řazením, která má ale dost dlouhé převody a její ovládání vyžaduje více síly. Jinak jde ale o zdařilý tandem, umožňující i dynamické svezení, svými parametry dokáže tato patnáctistovka „zatáhnout“ tak, jak jsme donedávna byli zvyklí u dvoulitrů. Rychlejší jízdě se nijak nebrání ani podvozek, řízení je přesné a pérování přiměřeně tuhé, díky čemuž se karoserie v zatáčkách naklání jen minimálně a kola na nerovnostech neodskakují. Příkladná je izolace rázů od vozovky, a to i u kol zadní nápravy, jež svým nastavením mimochodem patří k nejlepším klikovým nápravám v segmentu. Peugeot 308 i po takřka pěti letech výroby patří k velice zajímavým automobilům nižší střední třídy. Prostřední výbava Allure je na půl milionu korun bohatá a v kombinaci s novým motorem jde o skutečně zdařilou kombinaci. Spotřeba v testu samozřejmě opět zaostala za tabulkovými hodnotami, ale ve městě lze jezdit kolem 7 l/100 km a při klidné jízdě mimo město za velmi slušných 4,5 l/100 km.

Technické údaje

Zcela nový kompaktní vznětový motor omlazenému Peugeotu skutečně slušíPOHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ 

Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, uložený vpředu napříč a přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem stlačeného vzduchu; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, SCR, DPF, EU6c; 1499 cm3 (ø 80 x 75,9 mm); 15,7:1; 96 kW (130 k)/3750 min-1 a 300 N.m/1750 min-1; šestistupňová manuálně řazená převodovka, pohon předních kol.

PODVOZEK

Platforma EMP2, samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruová kapalinová brzdová soustava s podtlakovým posilovačem, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD/EBA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2620 mm, d/š/v 4253/1804/1457 mm, rozchod kol 1560/1550 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 420 – 1228 l, objem palivové nádrže 53 l; hmotnost pohotovostní/celková 1180/1810 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 615/1500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

Největší rychlost 204 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 10,2 s, spotřeba paliva (NEDC) město/mimo město/kombinace 4,2/3,4/3,7 l/100 km, emise CO2 96 g/km.

CENA: od 385 000 Kč (zkoušená verze od 500 000 Kč)

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Druhá alternativa

DS 4 1.5 BlueHDI Eat8 Performance Line – Francouzská elegance

Francouzský luxus

Mercedes-Benz ML 63 AMG: V8 nově s přeplňováním a až 557 k

Peugeot 1007 - Přístup na heslo

Peugeot 107 - Malý facelift

Peugeot 2008 2016 – Dosud crossover, nyní SUV!

Peugeot 2008 – ostré lokty

Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 – Malý čipera

Peugeot 208: novinka téměř představena



Emil Frey Select

Toyota RAV4 2.5Hybrid,CZ,Selection,4x4

26 711 km, r. 2022

899.900,- Kč

Toyota Yaris 1.3VVT-i,CZ,1Maj,Style

78 813 km, r. 2016

219.900,- Kč

Citroën SUV C5 Aircross 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,MAX,AT8

21 771 km, r. 2024

679.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Audi A5 TDI Quattro MHEV plus – Dálniční specialista

    Dálniční specialista. Nová generace Audi A5 stále nezanevřela na klasický... >>

  • Volkswagen Amarok Panamericana 3.0 TDI – Off-roadový specialista

    Off-roadový specialista. Kdo potřebuje automobil do opravdového terénu, může si... >>

  • Aston Martin Vantage – Gentleman, nebo dravec?

    Gentleman, nebo dravec? 665 koňských sil přeplňovaného osmiválce, podpořených... >>

  • Kia PV5 – Šikovná a variabilní

    Šikovná a variabilní. Koncem letošního léta se u nás objeví lehké užitkové vozy... >>

  • Subaru Trailseeker – Míří do Evropy

    Míří do Evropy. Druhé elektrické SUV značky Subaru spojuje robustní techniku,... >>

  • Audi S5/S5 Avant – Moderní klasik

    Moderní klasik. Audi S5 se možná řadí z důvodu legislativy a nálad ve... >>

  • Dacia Bigster – Velkáč!

    Velkáč! Výraz velkáč je hovorový, přesto si jej třeba ze školky a školy... >>

  • Škoda Kodiaq RS – Rodinný sprinter

    Rodinný sprinter. Nabídku SUV vozů Škoda Auto koncem zimy korunoval „načančaný“... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |