PEUGEOT 301 – Dostupný cizinec

Po pěti letech prošel nejmenší sedan značky Peugeot modernizací. Týká se nejen detailních úprav vzhledu, ale také výbavy a pohonných jednotek.

Peugeot 301 útočí především cenou. Tou se pohybuje v oblasti segmentu B, svými vnitřními i vnějšími rozměry, zejména pak délkou bezmála 4,5 m však atakuje i vozy o jednu, dvě třídy větší. Při národní prezentaci na jihu Moravy jsme vyzkoušeli čerstvě modernizované provedení ve většině dostupných verzí. Tříprostorový sedan Peugeot 301 se od jara roku 2012 vyrábí ve španělském Vigu, odkud se vozí i k nám, na sklonku roku 2013 naběhla produkce v čínském Wuhanu a o další rok později i v nigerijské Kaduně. Všechny motory pro Evropu se však vyrábějí ve Francii. Dosud vzniklo na 400 000 vozů tohoto typu, jenž je pro koncern PSA v řadě ohledů důležitý: dle statistik je to například pro 70 % zákazníků jejich vůbec první Peugeot! Na Peugeotu 301 stojí za pozornost kromě prostorného interiéru, celkem vyvážených proporcí a velkého rozvoru také s ohledem na vnější rozměry karoserie velmi nízká pohotovostní hmotnost, jež v závislosti na provedení osciluje kolem jedné tuny.

Design v rámci faceliftu osvěžily omlazené konce karoserie, přibližující typ 301 ostatním aktuálním Peugeotům, a upravená palubní deska s novým přístrojovým štítem. Slabinou zůstává zavazadlový prostor. Jeho objem je velkorysý a lze jej dále zvětšovat sklápěním opěradel zadních sedadel na sedáky, ale víko se odjišťuje pouze buď z dálkového ovládání, nebo z palubní desky (tlačítko na karoserii chybí) a otevřít je lze pouze vsunutím prstů do mezery v oblasti největšího ostřiku nečistotami nad horní hranou nárazníku. Jednoduché závěsy víka pak výrazně zasahují do prostoru pro zavazadla. Pohon zajišťují nejnovější verze dosud instalovaných motorů, plnících nyní emisní normu Euro 6. Zážehový čtyřválec 1,6 l se z hlediska provozních vlastností obešel bez měřitelných úprav (pouze příplatková samočinná převodovka má nyní šest stupňů namísto dosavadních čtyř), zážehový tříválec 1,2 l i vznětový 1,6 l (nově s filtrem pevných částic a vstřikováním močoviny SCR) však přinášejí významná zlepšení v dynamice i spotřebě paliva. Jak potvrdily naše jízdy v okolí jihomoravských Hustopečí, Peugeot 301 zůstává vysloveně komfortně laděným vozem pro klidnou jízdu, kdy uživatele neobtěžuje ledabylé odhlučnění motorů, aerodynamických ruchů ani prvků závěsů kol. Při rychlejší jízdě měkké pružení zadní nápravy i při pouze částečném vytížení na nerovnostech propadá na dorazy a samočinná převodovka zmatkuje a neví, kam řadit. Představitelé Peugeotu otevřeně deklarují, že typ 301 je zaměřen na zákazníky zohledňující především nízkou cenu a rozumné provozní náklady. Základní cena proti roku 2012 poněkud narostla (z 220 na 275 tis. Kč), ovšem již nejlevnější verze Active zahrnuje kromě všech obvyklých prvků aktivní a pasivní bezpečnosti (třeba okenní airbagy ale chybějí) také tempomat, klimatizaci, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání předních oken a vyhřívaných zrcátek nebo rádio s CD/MP3, vstupem USB a připojením Bluetooth. Jen o 15 tis. Kč dražší úroveň Allure přidává třeba elektronicky řízenou, nikoli však samočinnou klimatizaci, multimediální soustavu se sedmipalcovým dotykovým displejem na středu palubní desky s propojením telefonu přes MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto, šestnáctipalcová kola či velmi příjemnou a praktickou loketní opěrku mezi předními sedadly. Standardní záruka je dvouletá, ovšem v rámci paketů Optiway ji lze za příplatek prodloužit až na 5 let a 100 000 km.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený řadový, zážehový nebo vznětový tří- nebo čtyřválec, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (BlueHDi OHC 2V); elektronické vstřikování paliva, atmosférické plnění, u 1.6 BlueHDi přímé vysokotlaké common rail a přeplňování turbodmychadlem; EU6; a) 1.2 PureTech: zážehový tříválec; 1199 cm³ (ø 75 x 90,5 mm); 60 kW (82 k)/5750 min^-1 a 117 N.m/2750 min^-1; b) 1.6 VTi: zážehový čtyřválec; 1587 cm³ (ø 78,5  x 82 mm); 85 kW (115 k)/6050 min^-1 a 150 N.m/4000 min^-1; c) 1.6 BlueHDi: vznětový čtyřválec; 1560 cm³ (ø 75 x 88,3 mm); 73 kW (100 k)/3750 min^-1 a 254 N.m/1750 min^-1; jednokotoučová suchá spojka, pětistupňová manuální převodovka, pro b) na přání samočinná šestistupňová Aisin. Pohon předních kol.

PODVOZEK

Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy ø 266 mm (pro b) a c) s vnitřním chlazením), vzadu bubnové ø 203 mm, podtlakový posilovač; ABS/EBD/EBA, ESP/ASR, hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 185/65 R 15 nebo 195/55 R 16.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

Rozvor náprav 2652 mm, rozchod kol 1501/1478 mm; d/š/v 4445/1748/1477 mm; světlá výška 138 – 142 mm; objem zavazadlového prostoru VDA 506 až 1332 l; objem palivové nádrže 50 (pro c) 48) l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 980/1089 (1110)/1090 kg, celková hmotnost 1470/1540 (1590)/1590 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného 580 (pro a) 450) kg, brzděného 1010 (pro a) 720) kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů, v závorce AT)

Největší rychlost 168/188 (180)/183 km/h, zrychlení 0 – 100 km/h za 12,9/9,4 (11,1)/10,8 s; spotřeba paliva EU město 5,8/8,7 (9,0)/4,6 l/100 km, mimo město 4,1/5,1 (5,2)/3,3 l/100 km, kombinace 4,8/6,4 (6,6)/3,8 l/100 km; emise CO₂ 114/148 (154)/98 g/km.

CENA: od 275 000 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie