Peugeot 3008 HYbrid4 – rovnýma nohama

Povinná elektrifikace typové řady značky Peugeot dosud probíhala hlavně v úrovni odvážných proklamací šéfa značky Jean-Philippa Imparata. Nyní ale již nabývá konkrétních rysů.

S kolegy z poroty volící evropský Vůz roku (COTY) jsme v okolí katalánské Barcelony dostali na sklonku ledna příležitost podrobně se seznámit s výzbrojí, s níž automobilka Peugeot vyráží do útoku na splnění emisních limitů stanovaných Evropskou komisí pro rok 2020. Opěrným bodem této artilerie je samozřejmě dvojice elektrických verzí modelů 208/2008, ale důležitou roli v této partii hrají rovněž plug-in hybridy 508 PHEV, 508 SW PHEV a 3008 HYbrid4. Jak jsme se nyní dozvěděli, hybridní či mild-hybridní technologie u Peugeotu „nepřeskočili“, ale představí je v následujících měsících v rámci modernizace starších modelů.

Základem těchto tří výše zmíněných a po stránce technického základu příbuzných typů je modifikovaná platforma EMP2, našim čtenářům dobře známá z řad 3008 (viz AR 11/’16) a 508 (viz AR 7/’18). Při její konstrukci se již od počátku počítalo se zástavbou poháněcího ústrojí tohoto druhu (čistě elektrický pohon je vyhrazen pouze platformě CMP pro menší vozy koncernu PSA včetně Peugeotu e-208 a DS 3 Crossback E-Tense), takže modifikací skeletu je minimum a soustředí se pouze na prahy vyztužené v oblasti pat sloupků A a odlišně tvarované ocelové prvky pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. 

V případě vozů 508/508 SW PHEV pod cestujícími sedícími vzadu spočívá lithium-iontový akumulátor s kapacitou 11,8 kWh, který lze plně dobít z běžné 230V sítě (při 8 A) za 6,5 hodiny, ze 14ampérového zdroje za 3,5 h a z 32A nabíječky za 1,5 h (pouze v případě, že si při nákupu vozu při-platíte za 6,6kW palubní nabíječku, standardem je totiž 3,3kW). V tělese modifikované osmi-stupňové samočinné převodovky -e-EAT8 (Aisin) je vestavěn elektromotor/generátor o výkonu 80 kW (110 k). Základem však zůstává osvědčený zážehový čtyřválec 1,6 litru s přeplňováním a výkonem 132 kW (180 k). Celkový výkon poháněcí soustavy dosahuje 165 kW (225 k), tedy přesně tolik, co dnes nabízí vrcholné provedení Peugeot 508 GT (viz A5 5/’19). Výrobce podle metodiky WLTP slibuje kombinovanou spotřebu 2,2 l/100 km, emise CO₂ do 50 g/km a dojezd na čistě elektrický pohon přibližně 40 km. 

S prototypy těchto sedanů a kombi jsme jezdili již před rokem na testovacím okruhu CERAM v Mortefontaine u Paříže (viz AR 8/’19), takže v Katalánsku jsme se soustředili hlavně na SUV Peugeot 3008 HYbrid4. To se zásluhou plug-in hybridní soustavy konečně dočkalo pohonu všech kol, jehož absenci jsme mu s kolegy z poroty Car of the Year vyčítali, ale přesto se nakonec stal Vozem roku 2017 (COTY). Platforma je samozřejmě shodná se sedanem/kombi 508/508 SW PHEV, ale zadní kola zde navíc pohání druhý, samostatný 80kW elektromotor, jenž zvyšuje celkový výkon poháněcí soustavy až na 220 kW (300 k). Tím se 3008 HYbrid4 stává vůbec nejvýkonnějším automobilem značky! Z 0 na 100 km/h zrychluje za 5,9 s a rovněž schopnosti pohybu ve středně náročném terénu jsou překvapivě dobré. Akumulátor má kapacitu navýšenu na 13,2 kWh, nicméně hodnoty kombinované spotřeby a emisí CO₂ zůstávají shodné s řadou P508. Dojezd na elektrickou energii však narostl na 50 km, přičemž doba potřebná pro plné dobití má být delší přibližně o 30 minut. 

Čtyři provozní režimy nesou označení Electric, Hybrid, 4WD a Sport. Výchozím je ten první, jenž bez asistence spalovacího motoru umožní dosáhnout rychlosti 135 km/h. Režim Hybrid přitom nabízí optimální hospodaření s energiemi na delších cestách, 4WD zajistí trvalou distribuci točivého momentu mezi obě nápravy pro snadný pohyb v terénu a Sport vydoluje z dostupného maximum potřebné pro svižnou jízdu. V klaviatuře zkratkových kláves pod displejem středového monitoru přibylo tlačítko s bleskem ve znaku, zprostředkovávající vstup do speciálního menu. Pro snadnou orientaci má čtyři zobrazení. Informují řidiče o aktuálních tocích energií a energetické bilanci poslední jízdy a umožňují mu pohodlně nastavit čas pro spuštění dobíjení z externího zdroje, případně uchování části kapacity akumulátoru během jízdy (10 km, 20 km nebo maximum dostupného, ve všech případech to znamená zvýšení průměrné spotřeby benzinu přes 10 l/100 km) pro průjezd oblastí s omezením pouze pro automobily s bezemisním provozem. Novinkou všech PHEV značky Peugeot se stává modré světlo v tělese středového zpětného zrcátka, jež svým modrým světlem okolí ukazuje, že vůz aktuálně jede na čistě elektrickou energii. Možná jde o snahu Peugeotu konečně zahájit diskusi o nutnosti zvažovat v tomto ohledu evropskou legislativu. 

A několik stručných poznámek na závěr. Vozy 3008 HYbrid4 jsou schopny rekuperovat brzdnou energii výkonem až 60 kW, takže konvenční kolové brzdy pracují pouze v případě kritického brzdění nebo zpomalování do zastavení od 4 km/h níže. Olivier Salvat, šéf projektu PHEV značky Peugeot, nyní poprvé připustil, že stejné „čtyřkolové“ poháněcí ústrojí HYbrid4 se brzy objeví také ve vozech 508/508 SW. Akumulátory pro plug-in hybridy Peugeot dodává jihokorejský koncern LG Chem, pro elektromobily e-208 pak výhradně čínská společnost CATL. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie