Peugeot 3008 Hybrid – Čtyřkolka

Hlavní hybnou silou koncernu PSA v tažení proti démonu CO₂ se stává plug-in hybridní poháněcí systém.

Jistě, ve hře jsou již i elektromobily Peugeot e-208 (viz AR 11/’19) a DS 3 Crossback E-Tense (viz AR 4/’19), nicméně jejich praktická využitelnost zatím zůstává omezená. Například malý e-208 vás vyjde minimálně na 820 000 Kč, zatímco za 945 000 Kč již můžete mít o několik tříd větší a v každodenním provozu i bez pravidelného dobíjení využitelné SUV Peugeot 3008 HYbrid. To nabízí sofistikovanější, plug-in hybridní poháněcí ústrojí, umožňující nejen provoz na čistě elektrickou energii, doplňovanou z vnějších zdrojů a rekuperací, ale také s využitím konvenčního zážehového spalovacího motoru. 

Základem vozu je modifikovaná platforma EMP2 a poháněcí ústrojí v dílčích modifikacích odpovídá sourozeneckým modelům Peugeot 508 HYbrid (s elektromotorem pouze vpředu; viz AR 4/’20) nebo DS 7 Crossback E-Tense (s elektromotorem také na zadní nápravě; viz AR 5/’20). Nyní jsme vyzkoušeli Peugeot 3008 HYbrid4 s celkovým výkonem systému 220 kW (300 k) a ve výbavě GT Line s cenovkou startující na 1 125 000 Kč.

Při konstrukci této platformy se již od ­počátku počítalo se zástavbou ústrojí tohoto druhu, takže modifikací skeletu je minimum a soustředí se pouze na prahy vyztužené v oblasti pat sloupků A a odlišně tvarované ocelové prvky pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. V ­případě Peugeotu 3008 HYbrid4, ­podobně jako u výše zmíněného DS 7 Crossback E-Tense, se používá lithium-iontový ­akumulátor s kapacitou zvýšenou na 13,2 kWh, který lze plně dobít z běžné 230V/8A sítě za 7 hodin. Při 230V/14A tato doba klesne na 4 hodiny a při použití veřejné dobíjecí stanice nebo wallboxu 32A/7,4kW dojde k nabití za méně než 2 hodiny. Při dobíjení z běžné zásuvky jsme za rovných šest hodin doplnili zásobu elektrické energie z 22 na 100 % a „elektrický“ dojezd z 6 na 40 km. 

V tělese modifikované osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) je vestavěn elektromotor/generátor o výkonu 80 kW (110 k). Druhý motor 83 kW (113 k) se nachází u zadní nápravy a 3008 HYbrid4 díky němu disponuje elektronicky řízeným pohonem všech kol bez mechanické vazby. Základem zůstává osvědčený zážehový čtyřválec 1,6 litru s přeplňováním a výkonem nastaveným v tomto případě na 147 kW (200 k). Celkový výkon poháněcí soustavy dosahuje hranice 220 kW (300 k) a kombinovaný točivý moment vrcholí hodnotou 520 N.m. Nejde tedy o součty hodnot všech tří zdrojů energie, ale o maximum schopností použitého akumulátoru. Na rozdíl od řady konkurentů je uložen nikoliv v zavazadlovém prostoru nebo nad zadní nápravou, ale těsně před ní spolu s palivovou nádrží, jejíž objem klesl o 19 litrů na 43 litrů. Přesto se objem zavazadlového prostoru mírně snížil, v základním uspořádání z 520 na 395 a po sklopení sedadel z 1482 na 1357 litrů. Pod podlahou je naštěstí (na rozdíl od P508 SW HYbrid) prostor pro uložení dobíjecích kabelů.

Větší zatížení zadní části vozu přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy a jejímu soustředění blízko svislé ose automobilu. V kombinaci se sníženým těžištěm tak je P3008 HYbrid4 stabilní, ovladatelný a překvapivě hbitý i v rychle projížděných zatáčkovitých úsecích. Dynamika je skutečně impozantní a vysoká hmotnost se projevuje skutečně až při vysloveně dynamické jízdě, kdy má vůz tendenci opouštět zatáčku po tečně o něco dříve. Systém je schopen rekuperovat brzdnou energii výkonem až 60 kW, takže konvenční kolové brzdy pracují pouze v případě kritického brzdění nebo zpomalování do zastavení od 4 km/h níže.

Komfort ve voze je zaručen díky tepelnému čerpadlu, takže vůz topí i chladí i bez potřeby spouštět spalovací motor. Na delších cestách a při vyšších rychlostech však energii z akumulátoru brzy vyčerpáte a pak už se celé složité a těžké ústrojí stává pouze přítěží, zvyšující spotřebu paliva. Ta se potom pohybuje kolem 9 l/100 km a dále roste v případě, že chcete jízdou částečně dobít akumulátor pro pozdější čistě elektrickou jízdu. 

Peugeot 3008 se s nástupem plug-in hybridního modelu HYbrid4 konečně dočkal verze s pohonem všech kol, jejíž absence byla dosud jednou z mála výtek na tento typ. Složitý poháněcí řetězec se odráží i v dosti vysoké ceně. Pokud se spokojíte s pohonem jen předních kol, vyjde vás HYbrid minimálně na 945 000 Kč, zatímco HYbrid4 začíná na 1 125 000 Kč, což je dvakrát tolik, než co stojí základní model P3008 Active s motorem 1.2 PureTech/96 kW.

Převzato z časopisu

Fotogalerie