image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Peugeot 3008 Hybrid – Čtyřkolka

Jiří Duchoň 17.08.2020 06:49

Peugeot 3008 Hybrid

Hlavní hybnou silou koncernu PSA v tažení proti démonu CO2 se stává plug-in hybridní poháněcí systém.

Jistě, ve hře jsou již i elektromobily Peugeot e-208 (viz AR 11/’19) a DS 3 Crossback E-Tense (viz AR 4/’19), nicméně jejich praktická využitelnost zatím zůstává omezená. Například malý e-208 vás vyjde minimálně na 820 000 Kč, zatímco za 945 000 Kč již můžete mít o několik tříd větší a v každodenním provozu i bez pravidelného dobíjení využitelné SUV Peugeot 3008 HYbrid. To nabízí sofistikovanější, plug-in hybridní poháněcí ústrojí, umožňující nejen provoz na čistě elektrickou energii, doplňovanou z vnějších zdrojů a rekuperací, ale také s využitím konvenčního zážehového spalovacího motoru. 

Ve stále poněkud excentricky pojatém interiéru se změnila grafika přístrojového štítu. Multimediální systém dostal nové funkce

Základem vozu je modifikovaná platforma EMP2 a poháněcí ústrojí v dílčích modifikacích odpovídá sourozeneckým modelům Peugeot 508 HYbrid (s elektromotorem pouze vpředu; viz AR 4/’20) nebo DS 7 Crossback E-Tense (s elektromotorem také na zadní nápravě; viz AR 5/’20). Nyní jsme vyzkoušeli Peugeot 3008 HYbrid4 s celkovým výkonem systému 220 kW (300 k) a ve výbavě GT Line s cenovkou startující na 1 125 000 Kč.

Při konstrukci této platformy se již od ­počátku počítalo se zástavbou ústrojí tohoto druhu, takže modifikací skeletu je minimum a soustředí se pouze na prahy vyztužené v oblasti pat sloupků A a odlišně tvarované ocelové prvky pod zadními sedadly a podlahou zavazadlového prostoru. V ­případě Peugeotu 3008 HYbrid4, ­podobně jako u výše zmíněného DS 7 Crossback E-Tense, se používá lithium-iontový ­akumulátor s kapacitou zvýšenou na 13,2 kWh, který lze plně dobít z běžné 230V/8A sítě za 7 hodin. Při 230V/14A tato doba klesne na 4 hodiny a při použití veřejné dobíjecí stanice nebo wallboxu 32A/7,4kW dojde k nabití za méně než 2 hodiny. Při dobíjení z běžné zásuvky jsme za rovných šest hodin doplnili zásobu elektrické energie z 22 na 100 % a „elektrický“ dojezd z 6 na 40 km. 

V tělese modifikované osmistupňové samočinné převodovky e-EAT8 (Aisin) je vestavěn elektromotor/generátor o výkonu 80 kW (110 k). Druhý motor 83 kW (113 k) se nachází u zadní nápravy a 3008 HYbrid4 díky němu disponuje elektronicky řízeným pohonem všech kol bez mechanické vazby. Základem zůstává osvědčený zážehový čtyřválec 1,6 litru s přeplňováním a výkonem nastaveným v tomto případě na 147 kW (200 k). Celkový výkon poháněcí soustavy dosahuje hranice 220 kW (300 k) a kombinovaný točivý moment vrcholí hodnotou 520 N.m. Nejde tedy o součty hodnot všech tří zdrojů energie, ale o maximum schopností použitého akumulátoru. Na rozdíl od řady konkurentů je uložen nikoliv v zavazadlovém prostoru nebo nad zadní nápravou, ale těsně před ní spolu s palivovou nádrží, jejíž objem klesl o 19 litrů na 43 litrů. Přesto se objem zavazadlového prostoru mírně snížil, v základním uspořádání z 520 na 395 a po sklopení sedadel z 1482 na 1357 litrů. Pod podlahou je naštěstí (na rozdíl od P508 SW HYbrid) prostor pro uložení dobíjecích kabelů.

Zavazadlový prostor verze HYbrid4 je nepatrně menší, ale pod podlahou zůstalo místo pro dobíjecí kabely a další drobnosti

Větší zatížení zadní části vozu přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti mezi nápravy a jejímu soustředění blízko svislé ose automobilu. V kombinaci se sníženým těžištěm tak je P3008 HYbrid4 stabilní, ovladatelný a překvapivě hbitý i v rychle projížděných zatáčkovitých úsecích. Dynamika je skutečně impozantní a vysoká hmotnost se projevuje skutečně až při vysloveně dynamické jízdě, kdy má vůz tendenci opouštět zatáčku po tečně o něco dříve. Systém je schopen rekuperovat brzdnou energii výkonem až 60 kW, takže konvenční kolové brzdy pracují pouze v případě kritického brzdění nebo zpomalování do zastavení od 4 km/h níže.

Komfort ve voze je zaručen díky tepelnému čerpadlu, takže vůz topí i chladí i bez potřeby spouštět spalovací motor. Na delších cestách a při vyšších rychlostech však energii z akumulátoru brzy vyčerpáte a pak už se celé složité a těžké ústrojí stává pouze přítěží, zvyšující spotřebu paliva. Ta se potom pohybuje kolem 9 l/100 km a dále roste v případě, že chcete jízdou částečně dobít akumulátor pro pozdější čistě elektrickou jízdu. 

Vyšší hmotnost je při jízdě sice znát, nicméně větším zatížením zadní nápravy došlo ke zlepšení jízdních vlastností

Peugeot 3008 se s nástupem plug-in hybridního modelu HYbrid4 konečně dočkal verze s pohonem všech kol, jejíž absence byla dosud jednou z mála výtek na tento typ. Složitý poháněcí řetězec se odráží i v dosti vysoké ceně. Pokud se spokojíte s pohonem jen předních kol, vyjde vás HYbrid minimálně na 945 000 Kč, zatímco HYbrid4 začíná na 1 125 000 Kč, což je dvakrát tolik, než co stojí základní model P3008 Active s motorem 1.2 PureTech/96 kW.

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Elektřina vs. benzín: Peugeot e-2008 vs. 2008

Peugeot BB1 - Jak se vám líbí?

Peugeot Dangel 4x4 - Alsasané do terénu

Peugeot Eclipse a CC - Se střechou i bez ní

Peugeot - Lev pod napětím

PEUGEOT METROPOLIS 400 RX-R – KOUZLO TŘÍ STOP

Peugeot 107 - Malý facelift

Peugeot 2008 – ostré lokty

Peugeot 208 GT Line 1.2 Puretech 130 – Malý čipera

Peugeot 208 – svoboda volby



Emil Frey Select

Toyota Corolla 2,0 Hybrid,GRSport,CZ1Maj,NAVI

23 856 km, r. 2020

749.900,- Kč

Toyota Hilux 2,4 D4D,CZ,1Maj,AT,NAVI

150 050 km, r. 2016

799.900,- Kč

Subaru Forester 2,0 i,CZ,1Maj,Active,4x4

136 766 km, r. 2014

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Hyundai Bayon 1.0 T-GDI DCT – Možnost volby

Lukáš Dittrich 13.12.2021 06:32

Hyundai Bayon dostal design plný ostrých hran. Tento crossover na silnici  opravdu nepřehlédnete

Na českém trhu velmi populární typ ix20 se odebral do zaslouženého důchodu a na jeho místo přichází... >>

Více



Technika

Mazda e-Skyactiv-X – Optimalizace

Petr Hanke 18.06.2021 06:46

Mazda e-Skyactiv-X

Mazda po dvou letech přistoupila k modernizaci svého originálního motoru Skyactiv-X, pracujícího v... >>

Více



Další články

  • Volkswagen Tiguan eHybrid R-Line – Další dílek

    Do elektrifikační skládanky VW Group zaskočila další část: plug-in hybridní... >>

  • Toyota Yaris 1.5 Hybrid – Vůz roku

    Japonské automobilce se podařilo do kapesní velikosti zabalit spoustu moderních... >>

  • Hyundai Tucson PHEV – Tichošlápek

    Krátké vzdálenosti na elektřinu, ty delší na benzín. A bez omezení... >>

  • Ferrari Portofino M – Vítaná proměna

    M znamená Modificato. Ale co lze vlastně modifikovat na takovém voze, jakým je... >>

  • Renault Arkana – Dostupné suv-coupé

    Arkana je v Evropě první kombinací SUV a kupé z dílen „normální“ automobilky.... >>

  • Renault Megane E-Tech Electric – Zajímavá alternativa

    Potřetí jsme usedli za volant plně elektrického Renaultu Megane. Poprvé však v... >>

  • Toyota bZ4X – Později, ale skvěle

    Toyota s elektromobily velmi váhala a teprve nyní tento průkopník hybridního... >>

  • Ford Fiesta ST vs. Hyundai i20 N – Rozumíte legraci?

    S modelem i20 N Hyundai rozšířilo svoji nabídku sportovních vozů směrem dolů.... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2022 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR
design by skop | system by SABRE |