Mitsubishi L200 Invite+ – Sázka na jednoduchost

Mitsubishi L200 zaujme svým vzhledem, v základním provedení Invite+ ale ještě víc svojí mechanickou funkčností a jaksi samozřejmou suverenitou, s níž zvládá i náročný terén.

Šestou generaci terénního pick-upu Mitsubishi L200 jsme podrobně představili v Automobilu 10/2020. Nyní jsme měli možnost prakticky vyzkoušet provedení stojící ve spodní části nabídky této modelové řady, konkrétně verzi s dvojitou kabinou, manuální převodovkou a základní výbavou, rozšířenou o 18“ kola z lehké slitiny (Invite+). 

Velké pick-upy jsou po přechodu naprosté většiny dřívějších off-roadů do segmentu SUV, s nemnoha výjimkami, z hlediska techniky a provozních vlastností jedinými osobními, skutečně terénními vozy na trhu. Na modelu L200 je proto názorně vidět, že Mitsubishi si to uvědomuje, a tak jeho nabídku postupně rozšiřuje směrem ke stylovějším a bohatěji vybaveným verzím, jež jsou schopné alespoň částečně nahradit dřívější luxusní off-roady. S tím ostatně vhodně ladí i výrazný design karoserie, snažící se užitkový charakter tohoto vozu alespoň částečně maskovat. Na druhou stranu v nabídce pick-upu L200 jsou i jednoduché pracovní verze, o nichž se dá říci, že částečně těží ze snahy o větší civilizovanost a lepší výbavu luxusnějších variant.

Základní provedení Invite+ to dokazuje celkově kultivovanou jízdou na silnici, kdy automobil znejistí prakticky pouze na povrchu s krátkými navazujícími nerovnostmi – při jízdě s prázdným vozem začne tuhá náprava odskakovat. Jinak ale při cestování vládne v kabině klid, a také hlučnost je na nízké úrovni. Robustní koncepce s nosným rámem se ale nejvíce osvědčuje mimo silnice, kde je z vozu jasně znát, že je připraven na dlouhodobé používání právě v těchto podmínkách. 

Verze Invite, dodávaná výhradně s manuální převodovkou a připojitelným pohonem všech kol s redukovaným převodem a bez mezinápravového diferenciálu, zaujme optimálním odstupňováním převodovky a jejím vynikajícím sladěním se silným vznětovým motorem. Na první i druhý převodový stupeň se s vozem snadno pohybujete pomalými rychlostmi bez toho, aby bylo potřeba pracovat se spojkou. Automobil přitom neškube a přesně reaguje. Při zařazení redukovaného převodu 2,566 se na „jedničku“ pohybujete plíživou rychlostí, při níž snadno zdoláte i náročný terén. Motor s objemem téměř 2,3 litru se přirozeně opírá o svůj točivý moment 400 N.m, dostupný mezi 1750 a 2250 min-1, a má značný podíl na snadné obsluze při jízdě v terénu a citlivém manévrování v náročnějších situacích. Během testu jsme jezdili se spotřebou kolem 8,5 l/100 km, což je další ukázkou kvalit použitého motoru. Verze Intense+ má oproti základnímu provedení Intense o dva palce větší 18“ kola, která jsou k dispozici za výhodný příplatek 14 000 Kč. Zkoušený vůz byl dále vybaven integrovanou navigací dostupnou za 24 990 Kč, jejíž součástí jsou i couvací kamera a systém pro připojení chytrých telefonů. Ve voze daného zaměření nám vůbec nechyběla další výbava, jež je k dispozici ve výše situovaných verzích, jako je třeba systém automatického zastavení před překážkou, samočinná klimatizace nebo dokonce kožené čalounění. Zkoušená verze Invite+ se nám proto zdála jako velmi povedená kombinace vlastností daného typu vozu a jeho ceny. Ostatně její užitné vlastnosti v podobě prostorné kabiny i rozměrné ložné plochy jsou naprosto stejné, jako v případě bohatěji vybavených verzí.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu podélně; 4N14; DOHC 4V, proměnné časování a zdvih ventilů MIVEC; elektronicky řízené přímé vstřikování paliva; EU6d-temp; 2268 cm³ (ø 86 x 97,6 mm); 14,4:1; 110 kW (150 k)/3500 min^-1 a 400 N.m/1750 – 2250 min^-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon všech kol Easy Select 4WD bez mezinápravového diferenciálu (režimy 2H, 4H a 4L), redukovaný převod 2,566, závěr zadního diferenciálu.

PODVOZEK
Nosný žebřinový rám, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu tuhá náprava; odpružení vpředu vinutými pružinami a soustřednými teleskopickými tlumiči, vzadu listová pera, teleskopické tlumiče, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; hřebenové řízení s hydraulickým posilovačem, 3,8 otáčky volantem mezi krajními rejdy; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø 294 mm, vzadu bubnové, ABS/EBV, ASTC/ASR/TSA; pneumatiky 265/60 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 3000 mm, rozchod kol 1520/1515 mm; d/š/v 5225/1815/ /1775 mm; rozměry ložné plochy d/š/v 1520/1470/475 mm; objem palivové nádrže 75 l; pohotovostní/celková hmotnost 1970/3010 kg; hmotnost brzděného/nebrzděného přívěsu 3000/750 kg; nájezdový úhel př./zad. 30/22º, přejezdový úhel 24º, světlá výška 205 mm, průměr otáčení 11,8 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)Největší rychlost 174 km/h; spotřeba paliva NEDC 8,7/6,9/7,5 l/100 km; emise CO₂ 198 g/km.

CENA od 798 250 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie