Mercedes-Benz třídy E - Éčko počtvrté

V roce 1993 byl poprvé osobní automobil Mercedes-Benz označen jako třída E, nyní přichází čtvrtá generace s tímto pojmenováním, ve skutečnosti však už osmá od roku 1953 jako nástupce solidních sedanů tohoto segmentu, jejichž výroba byla zahájena v roce 1953. Nová třída E (W212) se dynamicky představila v okolí Madridu.

Novinku si poprvé prohlédli návštěvníci Ženevského autosalonu 2009, prvně jsme usedli za volant při novinářském představení v Madridu, kde jsme vyzkoušeli vznětový čtyřválec E 220 CDI BlueEFFICIENCY s pětistupňovou samočinnou převodovkou a dvě zážehové verze, optimalizovaný šestiválec E 350 CGI BlueEFFICIENCY s přímým vstřikem benzinu a špičkový osmiválec E 500, oba se sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G-Tronic. Jsou to jen tři verze z osmi, jejichž základní technické údaje uvádíme v připojeném přehledu. Kromě toho jsou připraveny ještě tři provedení s pohonem zadních kol, a to zážehový šestiválec E 300 (2996 cm3, 170 kW/231 k); ekologický vznětový šestiválec E 350 CDI BlueTEC (2987 cm3, 155 kW/211 k) a supersportovní zážehový osmiválec E 63 AMG (6208 cm3, 386 kW/525 k), všechny se sedmistupňovou samočinnou převodovkou 7G-Tronic, resp. ve verzi AMG s novou Speedshift MCT7, která místo kapalinového měniče využívá vícelamelovou spojku v olejové lázni (viz též AR 6/’08).

Jak se už stalo zvykem, zkrátka nepřijdou ani příznivci pohonu všech čtyř kol, systém 4Matic je k dispozici pro upravené typy E 350 CDI 4Matic (2987 cm3, nikoli ve verzi BlueEFFICIENCY, ale s výkonem 170 kW/231 k), E 350 4Matic (3498 cm3, nikoli CGI, ale s nepřímým vstřikováním a výkonem 200 kW/272 k) a ve špičkovém osmiválci E 500 4Matic (shodný motor jako pro klasické uspořádání pohonu); všechny čtyřkolky mají převodovku 7G-Tronic. Nabídka motorů se samozřejmě během výrobního cyklu, jenž u předchůdce činil sedm let, bude průběžně obměňovat. Připravovanou novinkou je plynové provedení NGT.

Jaká je nová třída E? Na první pohled zajímavá s výraznějším designem, ostré hrany nahradily původní oblé, vůz nyní působí reprezentativnějším dojmem, ale na první pohled se liší od větší třídy S, stejně jako od menší C. Sedan s rekordním součinitelem odporu vzduchu cx = 0,25 nezůstane osamocen, už v Ženevě se představilo půvabné E Coupé (nahrazuje CLK), na podzim bude kombi T-Modell a přijde i čtyřsedadlový kabriolet. Jak se stalo u značky Mercedes-Benz zvykem, i nová E-Klasse je etalonem své třídy, pokud jde o vyspělou techniku, komfort a bezpečnost. Neuvěřitelných šestatřicet milionů testovacích kilometrů je opravdu zárukou, že konstruktéři neponechali nic náhodě, jak zdůraznil na tiskové konferenci Dr. Dieter Zetsche, předseda představenstva Daimler AG a šéf divize osobních vozů Mercedes-Benz, který se prezentace v Madridu osobně zúčastnil právě v den, kdy jsme byli přítomni spolu s novináři z nejvýznamnějších německých médií.

Nové čtyřválcové a šestiválcové motory, zážehové i vznětové, mají ve srovnání s předchůdci až o 23 procent menší spo­třebu paliva a tedy i nižší emise, splňují předpisy EU5 (povinné od roku 2011) a zmíněný E 350 BlueTEC plní dokonce normu EU6, jež vstoupí v platnost až v roce 2014. Doslova senzaci vzbudil nový vznětový typ OM 651 (viz AR 7/’08), jenž po první aplikaci ve třídě C nahradil dřívější řadu čtyřválcových dieselmotorů také ve třídě E. Bez ohledu na výkonovou variantu 100 kW (136 k), 125 kW (170 k) nebo 150 kW (204 k) vykazuje vždy kombinovanou spotřebu EU 5,3 l/100 km a emise CO2 jen 139 g/km. Nejčistší diesel světa, šestiválcový E 350 BlueTEC, přijde na trh v září; využívá katalytické re­dukce SCR a aditiva AdBlue, a jak prozradil Dr. Dieter Zetsche v Madridu, ve střednědobém horizontu uvedou na trh hybridní modely třídy E se vznětovým motorem. Menší zážehové motory dostaly přímé vstřikování benzinu CGI BlueEFFICIENCY, např. E 250 CGI vystačí se 7,3 l paliva na stovku kilometrů (kombinace EU), což je nejlepší hodnota ve výkonové třídě 200 k.

V září přijde rovněž na trh základní E 200 CGI se systémem start/stop, který hospodárnost dále vylepšuje (6,8 l/100 km; CO2 159 g/km). Provedení E 350 CGI dostalo rovněž přímý vstřik benzinu, verze 4Matic však zatím musí vystačit se starší verzí tohoto motoru (nepřímé vstřikování do sacího potrubí). Vrcholem nabídky je E 500, osmiválec se sametovým průběhem otáček, jehož ladné plynutí krajinou podtrhuje standardně montované pneumatické odpružení místo ocelových pružin u menších typů (pro motory V6 lze objednat vzduchové měchy za příplatek). Poprvé je tento systém doplněn elektronickými aktivními tlumiči s individuální funkcí pro každé kolo a možností volby tuhosti Comfort/Sport. Provedení Avantgarde se proti výbavě Elegance liší sportovním sníženým podvozkem a dynamickým naladěním tlumičů. Lze objednat kola až 19“.

Mercedes-Benz třídy E patří k nejbezpečnějším automobilům světa. Kromě prvků, které už dobře známe a Daimler-Benz byl u jejich zrodu, přichází novinka Attention Assist, podle Zetscheho největší vynález po kávě espresso. „Čtvrtina všech nehod na dálnici je zaviněna nepozorností,“ říká Dr. Zetsche, „a proto do nové třídy E montujeme asistenta bdělosti řidiče, který podle pohybů volantu rozpozná mikrospánek a varuje řidiče světelným a akustickým signálem. Je to dobrá novinka pro všechny, snad jen s výjimkou prodavačů coffee to go...“

K dalším prvkům patří detekce a oznámení limitů rychlosti, aktivní tempomat s radarovou kontrolou vzdálenosti mezi vozidly (nyní zvýšený dosah ze 150 na 200 m), inteligentní systém osvětlení (programy podle okolí a rychlosti jízdy, samočinné přepínání tlumených a dálkových světlometů), denní osvětlení LED, systém nočního vidění s vyznačením chodců, brzdový asistent Brake Assist Plus s výstrahou a pak samočinným brzděním při detekci překážky, kntrola jízdy v pruhu, kontrola vozů v mrtvém úhlu, ochranný program posádky PRE-SAFE, aktivní kapota pro ochranu chodců (při kolizi se zadní část zvýší o 50 mm ve zlomku sekundy), sedm standardních airbagů atd. Dvouzónovou klimatizaci Thermatic lze na přání vyměnit za třízónovou Thermotronic (řidič, spolujezdec, cestující vzadu), u níž lze volit jeden ze tří alternativních režimů. K dispozici je opět sportovní paket AMG včetně přídavných aerodynamických prvků, řazení páčkami pod volantem a anatomických sedadel. Nová třída E má všechny předpoklady, aby navázala na úspěchy více než 1,3 milionu předchůdců minulé generace, vyrobených od roku 2002. Základní ceny v době uvedení na český trh (ještě nebyla kompletní nabídka) začínaly na 1,099 milionu Kč za E 220 CDI BlueEFFICIENCY a končily u 1,779 milionu Kč (včetně DPH) za osmiválec Mercedes-Benz E 500.


Zdroj: Automobil 05/09
Autor: Tom Hyan

Fotogalerie