MERCEDES-BENZ TŘÍDY E ALL-TERRAIN – Luxusně i mimo silnice

Mercedes-Benz třídy E All-Terrain se možná tváří lehce off-roadově, jeho hlavní zbraní ale stále zůstává naprosto perfektní komfort. 

Německá automobilka má ve své nabídce více typů, u nichž by mohla snadno stvořit zvýšenou verzi, ale volba padla na vyšší střední třídu. To není náhoda, protože právě tato kategorie ještě není tolik obsazená. Kromě nového V90 Cross Country a A6 allroad quattro totiž žádná jiná možnost není. Pro všechny případné zájemce tedy budiž dobrou zprávou, že od dubna přibude i na českém trhu ještě jedna alternativa. Cenu třídy E All-Terrain oznámí Mercedes-Benz v průběhu ledna. Model E All-Terrain má upravené nárazníky, jinou masku chladiče, plastové lemy blatníků i prahů a speciální design litých kol. Ta jsou standardně devatenáctipalcová a používají nepatrně vyšší pneumatiky. Právě to je důvodem, proč automobilka prezentuje u této varianty jako další rozdíl vyšší podvozek. Rozdíl je celkově 29 mm, nicméně 14 mm připadá pouze na větší kola, zbývajících 15 mm má na svědomí odlišné nastavení vzduchového odpružení Airmatic.

Tento systém nabídne každá varianta modelu All-Terrain, stejně jako devítistupňovou samočinnou převodovku a pohon všech kol 4Matic. V interiéru budete hledat podpis provedení All-Terrain jen velmi těžko. Nejviditelnějším prvkem je hliníkové obložení palubní desky se strukturou připomínající karbon. „Oplastovaná“ třída E je jediná, u níž Mercedes-Benz takové obložení nabízí, ale pokud bude zákazník chtít něco jiného, může být na palubní desce třeba dřevo. V takové chvíli už uvnitř poznáte All-Terrain pouze podle koberečků s malým logem tohoto modelu. V rámci dalších výbav můžete dostat do interiéru vysloveně luxusní prvky a výsledek si pak v ničem nezadá s třídou S. Obecně vychází kabina německé novinky z varianty Avantgarde. Pro začátek bude Mercedes-Benz nabízet třídu E All-Terrain pouze s novým vznětovým čtyřválcovým dvoulitrem OM 654 (143 kW, 400 N.m; viz AR 4/’16). Už tato jednotka obstará dostatečnou dynamiku a hlavně příznivou spotřebu. Při ustálené jízdě jsme neměli na rakouských cestách problém držet se pod hranicí 6 l/100 km. Ještě v roce 2017 přijde i šestiválcová alternativa 350 d. Rovněž tu jsme v Rakousku vyzkoušeli, jenže Mercedes k ní zatím nezveřejnil technické údaje. Na základě našich dojmů ale můžeme říci, že šestiválcové provedení nemá daleko k dokonalosti.

Všechen ten luxus na palubě, perfektní odhlučnění a prvotřídní komfort vzduchového podvozku totiž doplní o intenzivní zrychlení, pokud to bude potřeba, a sametový chod. Vyrazit do terénu se světlým interiérem čalouněným kůží Designo je trochu zvláštní, ale nic to nemění na skutečnosti, že All-Terrain se s lehčími překážkami vyrovná. Maximum světlé výšky má hodnotu 156 mm, přebrodit můžete až 30 cm hlubokou vodu a boční náklon nabídne až 35°. Mimo silnice přijde vhod poslední specialita vztahující se k tomuto modelu – režim jízdy All-Terrain. Změní se odezva na plyn, chování převodovky, posilovače řízení i kontroly trakce. Navíc se vzduchový podvozek automaticky zvedne na maximální možnou úroveň (po překročení 35 km/h se zase vrátí na běžné nastavení) a na středové obrazovce můžete sledovat různé údaje týkající se jízdy terénem. Dělení točivého momentu mezi nápravy pracuje se základním poměrem 45/55 ve prospěch zadních kol. Mercedes-Benz třídy E All-Terrain nepřináší žádnou vyloženě zásadní novinku, je to pouze rozšíření nabídky o další možnost. Mercedes-Benz se navíc netají úmysly nabídku „oplastovaných“ modelů ještě dále rozšířit. Je tedy celkem reálné, že časem dorazí rovněž třída C ve variantě All-Terrain.

Technické údaje

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

Kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem VGT, uložený vpředu podélně; blok motoru i hlava válců z hliníkové slitiny; DOHC 4V; vačkové hřídele poháněné řetězem, přímé vstřikování paliva řízené elektronicky společně se zapalováním, EU6; 1950 cm³ (ø 82 x 92,3 mm), 15,5:1, 143 kW (194 k)/3800 min^-1 a 400 N.m/1600 – 2800 min^-1; filtr pevných částic, vstřikování močoviny, oxidační katalyzátor; chlazení s elektrickým větrákem. Devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic. Pohon všech kol 4Matic.

PODVOZEK 

Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy vpředu a vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými měchy a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ABS/EBD/BA, ESC/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, pneumatiky vpředu i vzadu 245/45 R19. 

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 

Rozvor náprav 2939 mm, rozchod kol 1604/1610 mm; d/š/v 4947/ /1861/1497 mm; vnější obrysový průměr zatáčení 11,90 m; objem zavazadlového prostoru (VDA) 670/1820 l; objem palivové nádrže 50 l; pohotovostní hmotnost DIN 1920 kg; celková povolená hmotnost 2590 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI 

Největší rychlost 231 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,0 s; spotřeba paliva EU 5,6/5,1/5,3 l/100 km; emise CO₂ 139 g/km. 

Převzato z časopisu

Fotogalerie