Mercedes-Benz SL 63/65 AMG Launch control

Ve formuli 1 už je to novými předpisy zakázáno, ale za volantem osmiválcového es-elka si můžete automatický start s maximálním zrychlením a omezeným prokluzem kol občas vyzkoušet. Zkusili jsme to také, ale nejdříve pečlivě prověřili, zda není nablízku místní šerif. Nemusel by naši zálibu v ostrých startech ve stylu formule 1 zrovna přijmout s pochopením. My jsme však byli nadšeni, 525 koní nás vmáčklo do sedadel, za řevu motoru a obrovského kvílení s mírným vychýlením zádě a kouřem od pneumatik náš SL 63 AMG vyrazil vpřed jako střela. Osmiválec s atmosférickým plněním je o poznání sportovněji naladěn než utlumený přeplňovaný dvanáctiválec Mercedes-Benz SL 65 AMG, přestože ten nenápadně výkony osmiválce překonává…

 

Výrobce Mercedes-AMG GmbH nazývá inovativní kontrolu rozjezdu Race Start; tuto funkci umožňuje AMG Drive Unit v centrální řídicí jednotce nové převodovky AMG Speedshift MCT 7, jež slaví v typu SL 63 AMG světovou premiéru, a především místo kapalinového měniče momentu využívá vícelamelovou spojku v olejové lázni, jejíž výhodou je nižší moment setrvačnosti, přímé spojení s menšími ztrátami a větší rychlost sepnutí/vypnutí. Vedle volicí páky samočinné sedmistupňové převodovky jsou v řadě za sebou otočný volič režimu řazení a tři tlačítka – spínač sportovní funkce resp. vypínač ESP, tlačítko sportovního režimu pérování ABC a tlačítko AMG pro uložení zvolené kombinace režimu pérování a řazení do paměti řídicí jednotky.

Řazení nyní probíhá za pouhých 0,1 sekundy. Aktivace kontroly rozjezdu launch control probíhá v následujících krocích. Nejprve levou nohou stlačíme brzdu, otočným voličem a tlačítky postupně aktivujeme sportovní program stabilizačního zařízení ESP Sport, zvolíme pátý program řazení RS (Race Control), potvrdíme páčkou sekvenčního řazení vpravo pod volantem a sešlápneme plynový pedál až na podlahu (nic se neděje), teprve po povolení brzdy dojde k samočinnému rozjezdu s maximálním zrychlením a optimalizovaným prokluzem (černé pruhy gumy zůstanou na asfaltu). Volicí páka musí být v poloze D, motor zahřátý, ESP Sport aktivované, dveře zavřené a kola mířící přímo vpřed. Jedině tehdy kontrola rozjezdu funguje. Pokud zkusíme několik ostrých startů bezprostředně za sebou, elektronika pak rozhodne o odpočinku pro celou soustavu, takže musíme ujet určitý počet kilometrů, než si můžeme znovu hrát.

 

Pérování ABC (Active Body Control) má režimy Comfort a Sport; vedle extrémního RS lze volit čtyři běžné programy řazení. Sport je o 20 % rychlejší než Comfort, Sport Plus zkrátí čas řazení o dalších 20 % a v sekvenčním manuálním režimu už převodovka řadí za pouhou desetinu sekundy! Označení MCT je zkratkou nové techniky, připomíná vícekotoučovou spojku Multi-Clutch Technology, sériově se dodávají devatenáctipalcová kola. Velké duté kotouče jsou příčně odvrtané pro posílení chlazení, hřebenové řízení s tlumičem využívá posilovače proměnného účinku podle rychlosti jízdy.

 

Pohonnou jednotkou SL 63 AMG je známý nepřeplňovaný osmiválec typu M156 AMG Sport-Saugmotor 6208 cm3 o výkonu 386 kW (525 k)/6800 min-1, který najdeme i v jiných typech (C, CLK, CLS, E a ML se sníženým výkonem; S a CL se shodným 386 kW). Jeho sportovní zvuk je o poznání výraznější než u dvanáctiválce SL 65 AMG, uděluje vozu zrychlení na sto za 4,6 sekundy a točí až 7200 min-1. Také sportovní sedadla AMG mají zabudované vyhřívání Airscarf, výbava většinou odpovídá špičkovým verzím SL 500/600, nechybí ovšem Racetimer pro kontrolu vývoje časů na okruhu při track days. Automobil lze ještě vylepšit, především opticky, sadou AMG Performance Package, v níž však jsou také větší přední brzdové kotouče z typu SL 65 AMG, samosvorný diferenciál (40 %) a upravené tužší pérování (testovaný vůz byl v této úpravě).

 

Navzdory tiššímu projevu dvanáctiválcového motoru 6,0 l, přeplňovaného dvojicí menších turbodmychadel, je typ SL 65 AMG ještě výkonnější a rychlejší. Stroj pod kapotou dosahuje 450 kW (612 k) při nižších otáčkách 4800 až 5100 min-1, ovšem točí se lehce jako turbína, a jeho enormní točivý moment 1000 N.m v rozsahu 2000 až 4000 min-1 si vyžádal bohatěji dimenzovanou pětistupňovou samočinnou převodovku s klasickým kapalinovým měničem, která launch control postrádá. Při prudkém přidání plynu však ESP povolí lehké vybočení zádě, zrychlení na sto je ještě o 0,4 sekundy kratší než u osmiválce. Celkově je však automobil koncipován komfortněji, ovšem i v tomto případě jde o trénovaného atleta.

Pokud chcete ještě víc, z nabídky Mercedes-Benz zbývá už jen nepoměrně dražší SLR McLaren, nyní nabízený také v otevřené verzi a limitované sérii 722 Edition se zvýšeným výkonem ze 460 kW (626 k) až na 478 kW (650 k). Samozřejmě, že tyto prvotřídní výkony nejsou zadarmo. Zapomeňme na SLR McLaren, ale i tak jsou ceny nezanedbatelné. Pro typ SL 63 AMG si můžete přijít za 3,975 milionu Kč, ale za AMG Performance Package je třeba přihodit přesně 293 812 Kč, to však není nic proti základní ceně dvanáctiválce. Nový Mercedes-Benz SL 65 AMG se na českém trhu prodává za 5 899 000 Kč.

Zdroj: Automobil 06/08


ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY – kapalinou chlazené zážehové vidlicové, uložené podélně vpředu; elektronické vstřikování paliva, EU4; SL 63 AMG: osmiválec do V/90°; DOHC 4V; 6208 cm3 (o 102,2 x 94,6 mm), 11,3:1, 386 kW (525 k)/6800 min-1, 630 N.m/5200 min-1; SL 65 AMG: dvanáctiválec do V/60°, přeplňovaný dvěma turbodmychadly s chladiči vzduchu; OHC 3V; 5980 cm3 (o 82,6 x 93 mm), 9,0:1, 450 kW (612 k)/4800 až 5100 min-1, 1000 N.m/2000 až 4000 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – samočinná převodovka s možností přímého řazení, pro SL 63 sedmistupňová AMG Speedshift MCT 7 s vícekotoučovou spojkou v olejové lázni (4,377 – 2,859 – 1,921 – 1,368 – 1,000 – 0,820 – 0,728 – Z 3,416), resp. pro SL 65 samočinná pětistupňová AMG Speedshift 5 s kapalinovým měničem (3,60 – 2,19 – 1,41 – 1,00 – 0,83 – Z 3,17); stálý převod nápravy v pořadí uvedených motorů 3,06/2,65; pohon zadních kol.
PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkový závěs; vinuté pružiny a plynové tlumiče; příčné zkrutné stabilizátory; ABC (Active Body Control); kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vpředu o 360 x 36/390 x 36 mm, vzadu o 330 x 26/360 x 26 mm; ABS/EBD, BAS, ASR/ESP; hřebenové řízení s variabilním účinkem posilovače; pneumatiky 255/35 R 19 vpředu, 285/30 R 19 vzadu.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (v pořadí uvedených motorů) – rozvor náprav 2560 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1569/1554 mm; d/š/v 4605/ 1816/1298 mm; objem zavazadlového prostoru 235/339 l; objem palivové nádrže 80 l; pohotovostní hmotnost od 1895/2045 kg, celková hmotnost 2225/2385 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 250 km/h (elektronicky omezena); zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,6/4,2 s; spotřeba paliva EU kombinace 13,9/15,1 l/100 km, u SL 65 AMG město/mimo město 23,4/10,4 l/100 km; emise CO2 neuvedeny/362 g/km.