Mercedes-Benz S 560 Coupé 4Matic – Jachta na kolech

Tento vůz ve světové produkci nemá konkurenta. Všechny přednosti stuttgartského sedanu třídy S převtělil do podoby ohromného kupé.

Kupé zařazené do třídy S slavilo svoji premiéru před pěti lety v Ženevě. V zatím nenapodobitelné souhře kombinuje dynamické linie sportovního vozu s prostorným a prvotřídně vypraveným interiérem a nejmodernějšími prvky komfortních a bezpečnostních systémů. Největší a nejdražší cestovní kupé značky, předznamenané studií S Coupé Concept na frankfurtském autosalonu 2013, vychází z mechanických skupin luxusního sedanu třídy S (W222) a po desítkách let bylo opět vsazeno přímo do jeho typové struktury. Navazuje na tradici klasických kupé Mercedes-Benz 300 S z roku 1952, následovaných typy 220 S Coupé (W180) a řadou W111/112 ze šedesátých let. Proti sedanu třídy S byl u kupé rozvor náprav pro větší hbitost zkrácen z 3035 na 2945 mm, přičemž nejvíce je cítit spřízněnost sedanu a kupé ze stylizace interiéru. 

Palubní deska byla (snad až na zástavbu nového volantu) prakticky kompletně převzata ze sedanu, a to včetně působivého, plně digitálního dvoudílného přístrojového štítu. Od chvíle premiéry se toho v řadě S Coupé hodně změnilo a v rámci průběžných modernizací si pod kapotu našel cestu také nový zážehový osmiválec M176, jenž zde nahradil letitou jednotku M278. Tento agregát s dvojicí turbodmychadel usazených mezi řady válců vznikl před čtyřmi lety v divizi Mercedes-AMG a dnes v různém výkonovém nastavení pohání plejádu modelů od třídy S přes G, GL, C/E 63 až po GT (včetně nového 4-Door; viz AR 2/’19), ale též Aston Martin DB11 či Vantage (viz AR 11/’18). 

Na rozměrné palubě jde zejména o kombinaci nejmodernějších elektronických prvků s prvotřídními obkladovými a čalounickými materiály. Zaujala nás rudá přírodní kůže Designo Nappa špičkové kvality, s níž se posádka setká též na řadě dalších dílů v prostoru pro cestující. Většina ovládacích prvků nese odolný, matově stříbřitý pokovený povrch, který najdeme též v okolí výdechů ventilace a na dalších místech palubní desky. Přední sedadla snesou ta nejnáročnější měřítka co do komfortu, boční opory i všestranné stavitelnosti, nechybí ani vyhřívání krční páteře. Vzadu je situace podobná, pouze pro kolena je tam místa méně. 

KE STAŽENÍ:

Mercedes-Benz třídy S kupé - ceník (pdf)

Motor je zdrojem suverénní dynamiky za všech okolností, o čemž svědčí také námi naměřené hodnoty zrychlení. Nová převodovka s kapalinovým měničem se nenechá zaskočit žádným požadavkem, elektronická regulace pohonu všech kol je nastavena tak, že o něm ani při jízdě na limitu vlastně vůbec nevíte. Vzduchové odpružení nabízí širokou škálu nastavení charakteristiky, ovšem ve všech režimech máte pocit, že krajinou nejedete, ale plujete. Bohužel pouze do momentu, kdy vjedete na ostré výtluky: plavba končí a mohutné dvacetipalcové ráfky s nízkoprofilovými pneumatikami za nedůstojného rachotu nepříjemně odskakují. 

Kromě S 560/345 kW je kupé k dispozici také jako šestiválec S 450/270 kW, osmiválec Mercedes-AMG S 63/450 kW a dvanáctiválec Mercedes-AMG S 65/463 kW. Nejde ani tak o výkon, jako spíše o kultivovanost motoru danou přiměřeným počtem válců a cenu: na S 450 vám postačí 2 827 770 Kč, ale na S 65 si budete muset vynaložit alespoň 6 883 690 Kč. Nicméně katalog na -přání dodávané výbavy je skutečně lákavý a těžko se spokojíte se standardem: provedení S 560 v ceníku sice začíná na 3 637 260 Kč, ovšem vůz na snímcích byl díky příplatkové výbavě bezmála o milion korun dražší. Tolik stojí skutečná exkluzivita. Kupé třídy S i po pěti letech své výroby podle všeho stále zůstává tím „nej“ čistě luxusním kupé současnosti. A i když bychom nejspíš našli ještě okázalejší automobily, třída S na rozdíl od nich stále i skvěle jezdí!

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ    
Kapalinou chlazený celohliníkový zážehový, dvojicí dvoukomorových turbodmychadel Borg-Warner přeplňovaný osmiválec M176 do V/90˚, uložený vpředu podélně; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování s piezoelektrickými vstřikovači a až pěti vstřiky v jednom cyklu, vypínání poloviny válců při částečném zatížení, EU6; 3982 cm³ (ø 83,0 x 92,0 mm); 10,5:1; 345 kW (469 k)/5250 – 5500 min^-1 a 700 N.m/2000 – 4000 min^-1; devítistupňová samočinná převodovka 9G-Tronic s kapalinovým měničem momentu, přemosťováním a možností manuálního řazení Direct-Select (5,35 – 3,24 – 2,25 – 1,64 – 1,21 – 1,00 – 0,86 – 0,72 – 0,60 – Z 4,80), stálý převod 2,65; pohon všech kol 4Matic s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou.

PODVOZEK 
Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vzduchovými měchy Airmatic a jednoplášťovými aktivními tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,6 m; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením a posilovačem, ABS/EBD, BAS Plus, ASR/ESP; hřebenové elektromechanické řízení; pneumatiky Pirelli SottoZero Winter 240 Serie II 245/40 R 20.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI 
Rozvor náprav 2945 mm, rozchod kol 1625/1649 mm; d/š/v 5032/1899/1411 mm; objem zavazadlového prostoru 400 l; objem palivové nádrže 80 l; hmotnost DIN pohotovostní/celková 2135/2640 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 250 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 4,6 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 11,8/6,9/8,7 l/100 km, emise CO₂ 197 g/km.

NAMĚŘENÉ HODNOTY
0 – 60/80/100/120/140/160 km/h ... 2,7/3,7/4,9/6,4/8,1/10,2 s
50 – 90/90 – 130 km/h ... 2,0/2,9 s

CENA od 3 528 360 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie