Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body Control si připadáte jako v rychlovlaku Transrapid klouzajícím na magnetickém polštáři. A zásluhou interiéru z programu Manufaktur ještě mnohem lépe…

Historie třídy S sahá do roku 1954 k modelu W180 označovanému Ponton a aktuální dvanáctá generace W223 měla premiéru v roce 2020 (viz AR 10/’20). Od té doby prošla postupnými modernizacemi, které se dotkly nejen motorů, ale také infotainmentu. Nabídku doplňovaly nové varianty, jako například kombinace plug-in hybridního systému s pohonem všech kol, sportovně laděná varianta S 63 E Performance nebo třeba testované S 450 d s novou generací vznětového šestiválce dostupného od roku 2023.

Foto: Mercedes-Benz

Testovaný vůz zajímavým způsobem ukazoval široké možnosti individualizace třídy S. Kombinace o 110 mm prodloužené karoserie se vznětovým motorem, nastavitelnými zadními sedadly a nejvyšší verzí adaptivního podvozku, navíc doplněná specifickým lakem karoserie a interiérem z dílny Manufaktur, ukazuje na cestovatelské zaměření tohoto vozu – ideálně s řidičem. Když totiž odsunete sedadlo spolujezdce vpřed, uvelebíte se na pravém zadním sedadle, necháte si masírovat lýtka a záda a snadno zapomenete, že cestujete. Vznětový motor, jehož drobné vibrace a zvuk z místa řidiče vnímáte, jsou vzadu neznatelné, takže si můžete pustit instalované relaxační zvuky nebo vlastní hudbu reprodukovanou špičkovou aparaturou Burmester. Při jízdě je vzduchový podvozek, kombinovaný s aktivními tlumiči, připraven suverénně vyrovnávat zejména delší nerovnosti silnice. S těmi kratšími má občas potíž a záleží na tom, zda na nich řidič vhodně upraví rychlost.

U testovaného vozu ale komfort dále zvyšovala také nejvyšší verze adaptivního podvozku, označovaná e-Active Body Control (196 tisíc korun). Ta totiž doplňuje zmiňovaný vzduchový podvozek s nezávislým hydraulickým systémem u každého kola, který dokáže regulovat světlou výšku a měnit charakteristiku zavěšení. Činí tak 1000krát za sekundu a v kooperaci s dvojicí kamer, sledujících kvalitu povrchu silnice před vozem, a dalšími 18 senzory upravuje svoji činnost. Systém navíc v zatáčce naklání karoserii až o tři stupně směrem do jejího vnitřku, což kompenzuje příčné zrychlení působící na těla posádky. Právě tato schopnost až překvapivě účinně zvyšuje vnímaný komfort cestování, protože standardní zatáčky projížděné běžnými rychlostmi prakticky nevnímáte. I když cena podvozku e-Active Body Control, nahrazujícího klasické zkrutné stabilizátory, není zrovna nízká, jeho přínos je pro komfort jízdy jednoznačný.

Foto: Mercedes-Benz

Zajímavou zkušenost jsme s ním měli při jízdě po zasněženém povrchu, kde jsme jej raději vypnuli. Systém sice pocitově zmenšuje vnímané boční zrychlení, nicméně jeho působení na automobil samozřejmě zůstává. A tak se na kluzkém povrchu nečekaně snadno stane, že vás na příliš vysokou rychlost efektivně upozorní až zásah velmi jemně nastaveného stabilizačního systému. Jakmile systém vypnete, třídu S rázem začnete vnímat přesněji a jste schopni jasně odhadovat trakční schopnosti pneumatik, a případně se i lehce a řízeně sklouznout.

Jelikož jsme s tímto vozem absolvovali 300kilometrový přejezd republiky za vydatné chumelenice a na zasněžených silnicích, je třeba vyzdvihnout vynikající stabilitu vozu, jistě danou i řízením zadních kol, a účinnost mechanického pohonu všech kol a již zmiňovaných regulačních systémů podvozku. Zcela suverénní byla také funkčnost světlometů Digital Light s 2,6 milionu pohyblivých zrcátek, jež si poradily nejen s okolní dopravou, ale vhodně reagovaly i na kombinaci sněžení a mírnější mlhy – za celou cestu nebylo nutné světlomety nijak obsluhovat. I když má třída S vyhřívanou senzoriku téměř neviditelně integrovanou do masky chladiče, velmi náročné cestovní podmínky na konci jízdy vytvořily na přídi ledovou krustu silnou téměř 1 cm, takže většina asistenčních funkcí nahlásila omezení své činnosti. Tato zkušenost, navíc s jedním z nejlepších vozů na trhu vůbec, vybízí k myšlenkám, jak takové jízdní podmínky budou jednou v budoucnosti řešit autonomní vozy…

Foto: Mercedes-Benz

V běžných podmínkách je třeba vyzdvihnout činnost asistenčních systémů, a to jak bezpečnostních, tak zejména těch komfortních. Vůz účinně reguluje rychlost jízdy nejen podle okolního provozu, ale také podle profilu trasy: až překvapivě ostré zatáčky je schopen projet takřka samočinně. Samozřejmě je potřeba mít neustále ruce na volantu, což je povinnost daná legislativou, nicméně systémy tohoto vozu jsou schopné významně usnadnit řízení nejen na dálnicích, ale též na silnicích nižších tříd.

Vznětový motor modelu S 450 d se aktuálně řadí na vrchol jednotek spalujících naftu. Jeho výkon i dynamické schopnosti jsou více než dostačující, a přitom vykazuje reálnou spotřebu pohybující se od 7,5 do 9,0 l/100 km. Jeho schopnosti přitom ve srovnání se zážehovými nebo plug-in hybridními variantami vyniknou tím více, čím rychleji budete na svých cestách jezdit. Není totiž problém dlouhodobě udržovat rychlost nad 200 km/h, a přitom spotřebu udržet na jednociferných hodnotách.

Jízdní projev je pouze částí celkové mozaiky vjemů nabízených testovanou třídou S. Další je barevná a materiálová kombinace z produkce programu Manufaktur. Nemetalická světle modrá barva Vintage přijde na bezmála 120 tisíc korun, ale automobilu dané velikosti dodá nepřehlédnutelnost, a přitom ne lacinou zdobnost. Také uvnitř jsou připravené prvky Manufaktur, a to v podobě prahových lišt, koberců s vysokým vlasem, čalounění stropu semišem, volantu čalouněného kůží Nappa nebo měkkých polštářků na hlavových opěrkách. To vše a mnohem více je součástí interiérové sady za 280 tisíc korun. Voňavá kůže Nappa je použita také na čalounění sedadel. V tomto případě je dodávána v sadě Business Class s mnoha dalšími prvky, mezi nimiž jsou i komfortní zadní sedadla, zmiňovaná aparatura Burmester či multimediální systém pro zadní sedadla za 550 tisíc korun. Není se tak čemu divit, že výchozí cena bezmála 3,5 milionu korun narostla o dalších 1,3 milionu.

Foto: Mercedes-Benz

Výsledkem je automobil schopný nabídnout zcela výjimečnou dávku komfortu na všech typech povrchu a současně i vrcholný automobilový luxus a nezaměnitelný styl. Cestování zejména s řidičem v něm má zcela výjimečnou podobu, které nemůže konkurovat snad ani rychlovlak Transrapid.

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený, dvojicí výfukových turbodmychadel sekvenčně přeplňovaný vznětový řadový šestiválec OM656M, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, proměnné časování výfukových ventilů Camtronic; elektronické přímé vstřikování paliva; stop/start, EU6e; 2989 cm³ (ø 82,0 x 94,3 mm); 15,5:1; 270 kW (367 k)/4000 min^-1 a 750 N.m/ /1350–2800 min^-1. Mild hybrid 17 kW (23 k) a 200 N.m integrovaný v převodovce.

Foto: Mercedes-Benz

Převodné ústrojí
Samočinná devítistupňová převodovka 9G-Tronic. Trvalý pohon všech kol 4Matic.

Podvozek
Tříprostorový čtyřdveřový sedan. Platforma MRA 2; samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vzduchovými měchy a aktivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory, volitelně nahrazené e-Active Body Control – hydraulický systém vyrovnávání náklonů karoserie; kapalinové kotoučové brzdy s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, alternativně řízení zadních kol; pneumatiky od 255/45 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 3216 mm; rozchod kol 1660/1688 mm; d/š/v 5289/ /1954/1503 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 540 l; objem palivové nádrže 65 l; hmotnost pohotovostní/celková 2145/2820 kg; stopový průměr otáčení 12,8 m (řízení zadních kol 10,9 s).

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 250 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 5,0 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 7,1–6,2 l/100 km, emise CO₂ 186–163 g/km.

Cena od 3 494 551 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie