Mercedes-Benz GLB (X247) – doplněná mozaika

Až sedmimístným modelem s označením GLB prozatím doplnil Mercedes-Benz svoji nabídku v kategorii SUV. Nevšední prostorové poměry jej stavějí do pozice originálu nejen mezi prémiovými vozy.

GLA, GLC, GLE, GLS, k tomu klasické off-roady řad G a X. Zákazníci Mercedes-Benz si opravdu nemohou stěžovat, že by při zájmu o SUV či crossover neměli z čeho vybírat. Nejnovější počin jménem GLB celou řadu prozatím kompletuje. Není se čemu divit, vždyť v současnosti se každý třetí prodaný Mercedes-Benz řadí mezi SUV a každý čtvrtý je některým z kompaktních modelů. V roce 2018 si převzalo některý z kompaktních modelů Mercedes-Benz více než 609 000 zákazníků na celém světě a od zahájení výroby prvních vozů třídy A v roce 1997 bylo dodáno více než 6,5 milionu kusů s trojcípou hvězdou v tomto segmentu. Nové GLB se bude vyrábět v mexickém závodě Aguascalientes a pro čínský trh v Pekingu.

Svým designem GLB připomíná něco mezi prvními generacemi Subaru Forester a Volkswagenu Touran a svým nepřímým předchůdcem, modelem GLK. Co měly všechny tyto vozy společného? Ne vyloženě líbivý, avšak nikoliv nezajímavý design a vysokou míru praktičnosti. Ač zástupcem kompaktního segmentu, má GLB o 38 mm delší rozvor než Škoda Kodiaq (2791 mm) a velmi podobně si s velkou škodovkou stojí i v celkové délce. Nelze se proto divit, že Mercedes v dané kategorii poprvé nabízí za příplatek i třetí řadu sedadel. Výrobce pro zadní „dvojku“ deklaruje pohodlí osobám s tělesnou výškou až 168 cm, teoreticky lze tedy usadit i dospělé, omezení však skýtá komplikovanější přístup. Spolu s vpřed sklopným sedadlem spolujezdce (za příplatek), druhou řadou dělenou v poměru 40:20:40 (sériově) a možností podélného posunu druhé řady v rozsahu 14 cm to zakládá velmi dobrou variabilitu celého vnitřního prostoru. Objem zavazadlového prostoru se podle konfigurace sedadel může pohybovat v rozsahu 560 až 1755 litrů. 

Mercedes-Benz GLB stojí na platformě MFA2, jež debutovala v současné třídě A. Struktura karoserie využívá různé druhy oceli, například sloupky B jsou vyrobeny z ultrapevné oceli tvářené zatepla, naproti tomu kapota nebo přední blatníky jsou z hliníkových slitin. Tento lehký materiál se uplatnil rovněž na prvcích závěsů kol, jež se vpředu i nadále spoléhají na vzpěry -MacPherson. Na rozdíl od třídy A najdeme vzadu vždy víceprvkovou nápravu s vinutými pružinami, která je uložena v pomocném rámu. Na přání jsou k dispozici adaptivní tlumiče. 

Základním zážehovým pohonem je agregát typu M 282 s objemem 1,3 l, na jehož konstrukci se podílel Renault (vyrábí se ale u Mercedesu). Jde o první čtyřválcový motor značky s deaktivací poloviny válců při částečném zatížení (v rozsahu 1250 až 3800 min^-1). Pro omezení třecích ztrát jsou stěny válců opatřeny patentovaným materiálem Nanoslide a dříky ventilů vrstvou speciálního grafitového povlaku. Zajímavostí je nezvykle vysoká hlava válců s trojúhelníkovým průřezem, jež je pevnější a lehčí, vstřikovače jsou v ní umístěny přímo na středu spalovacího prostoru. 

Náročnějším uživatelům je určen čtyřválcový dvoulitr M 260, jenž původně vznikl rekonstrukcí agregátu M 270 s dvojicí vyvažovacích hřídelů v klikové skříni. Za pozornost stojí v sériové výrobě vůbec poprvé použitý kónický tvar válců, které mají ve spodní části mírně větší průměr než v části horní (výsledkem mají být opět nižší ztráty). Druhou novinkou motoru M 260 je dvoustupňově regulovatelný zdvih sacích ventilů (Camtronic) prostřednictvím posuvného segmentu na vačkovém hřídeli. Oba motory mají filtr pevných částic a elektronicky řízený obtokový ventil přeplňování (dosud podtlakově). 

Zájemci o vznětový motor mohou vybírat ze čtyř výkonových modifikací vydařeného vznětového čtyřválce OM 654. Ten využívá vstřikování common-rail čtvrté generace či ocelové písty se stupňovitými spalovacími miskami. Podobně jako u zážehového motoru M 282 jsou válce potaženy materiálem Nanoslide. Agregát je osazen vícestupňovou recirkulací výfukových plynů či vstřikováním roztoku AdBlue, které je součástí samotného agregátu. K dispozici bude v tomto segmentu i ne zrovna obvyklá, leč pro Mercedes-Benz obligátní varianta AMG, resp. AMG GLB 35 4MATIC využívající dvojitě přeplňovanou variantu dvoulitru M 260 s výkonem 225 kW (306 k) a točivým momentem 400 N.m.

Třída GLB se při mezinárodní prezentaci profilovala také jako automobil, který není vůbec marný ani v náročnějším terénu. Základním předpokladem pro takové využití je volitelný pohon všech kol 4Matic. V běžném provozu je v jízdních režimech „Eco/
/Comfort“ základem rozdělování točivého momentu v poměru 80:20, v nastavení „Sport“ je to 70:30. V režimu „Offroad“ plní mezinápravová elektronicky řízená spojka funkci uzávěru mezinápravového diferenciálu se základním rovnovážným rozdělováním točivého momentu mezi nápravy v poměru 50:50.

Zajímavé také je, že ceny začínají na 911 130 Kč, což je o přibližně 120 tisíc korun více než u tříd A a B.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený řadový zážehový čtyřválec (180 d, 200 d a 220 d vznětový), celohliníkový blok, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vícebodové vstřikování paliva a přeplňování výfukovým turbodmychadlem; EU6d; 
a) GLB 200: typ M 282, deaktivace poloviny válců při částečném zatížení (s AT), 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm), 10,6:1, 120 kW (163 k)/5500 min^-1 a 250 N.m/1620 – 4000 min^-1;b) GLB 250: typ M 260, proměnný zdvih sacích ventilů CAMTRONIC, 1991 cm3 (ø 83 x 92 mm), 10,5:1, 165 kW (224 k)/5500 min^-1 a 350 N.m/ /1800 – 4000 min^-1;
c) GLB 180 d: typ OM 654, 1950 cm3 (ø 82 x 92,3 mm), 15,5:1, 85 kW (116 k)/3400 – 4200 min^-1 a 280 N.m/1500 – 2600 min^-1; 
d) GLB 200 d: viz výše, ale 110 kW (150 k)/3400 – 4440 min^-1 a 320 N.m/1400 – 2600 min^-1; 
e) GLB 220 d: viz výše, ale 140 kW (190 k)/3800 min^-1 a 400 N.m/1600 – 2400 min^-1 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ 
Pro a) standardně sedmistupňová dvouspojková 7G-DCT (18,63 – 11,05 – 6,80 – 4,62 – 3,57 – 2,85 – 2,29 – Z 17,17), pohon předních kol; b+c+d+e) standardně osmistupňová dvouspojková 8G-DCT (17,56 – 12,32 – 8,09 – 5,68 – 4,13 – 3,23 – 2,53 – 2,00 – Z 14,76); pohon předních nebo všech kol.

PODVOZEK 
Platforma MFA2; samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena, vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy, příčné zkrutné stabilizátory; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (na přání aktivními), vzadu nesoustřednými; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, elektromechanická parkovací brzda; ABS/EBD/ABA, ESP; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, stopový průměr otáčení 11,0 m; standardní kola s ráfky 6,5J x 17 a pneumatikami 205/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů)
Rozvor náprav 2829 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1605/1606 mm; d/š/v 4634/1834/1658 mm; objem zavazadlového prostoru 560 – 1755 l; objem palivové nádrže 43 l; hmotnost pohotovostní 1555/1670/ /1680/1680/1735 kg, celková 2085/2205/2195/2195/2250 kg; součinitel aerodynamického odporu c_x = 0,32.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí motorů) 
Největší rychlost 207/236/195/204/217 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,1/6,9/9,3/9,0/7,6 s; kombinovaná spotřeba NEDC 6,2/7,4/4,7/ /5,0/5,5 l/100 km; emise CO₂ 142/169/118/133/144 g/km.

CENA od 911 130 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie