Mercedes-Benz GLB 200 D 4Matic – Mladý duchem

Na sklonku loňského roku jsme poprvé vyzkoušeli novou generaci třídy GLB. Nyní jsme ji jako první u nás podrobili redakčnímu testu.

O důležitosti typů SUV nemůže být u značky Mercedes-Benz pochyb, vždyť každý třetí prodaný Mercedes je SUV. V minulém vydání Automobilu jsme vás seznámili s vrcholem nabídky v podobě nové třídy GLS, zatímco nyní se obracíme na opačný konec typového spektra. Nová třída GLB (X247; viz AR 1/’20) po technické stránce vychází z platformy MFA2 s napříč uloženými motory a primárním pohonem předních kol, představené prvně v aktuální generaci třídy A (viz AR 5/’18). Ačkoli Mercedes-Benz stojí jen těsně nad nejmenšími Mercedesy A/GLA, jeho rozměry jsou výrazně větší. Nová GLB je ve srovnání s „pocitově“ výrazně rozměrnější třídou GLC (viz např. AR 5/’20) jen o 35 mm kratší, o 100 kg lehčí a má dokonce o 10 l větší palivovou nádrž. Zavazadlový prostor je přitom menší o pouhých 10 l, což potvrzuje prostorovou hospodárnost koncepce s motorem napříč. V obou vozech, osazených převodovkami se samočinným řazením a pohonem všech kol, byl stejný motor, tedy vznětový čtyřválec OM 654, ovšem v GLC 220 d nastavený na výkon o 33 kW (45 k) vyšší, přičemž výrobce u obou modelů poněkud překvapivě deklaruje identickou hodnotu průměrné spotřeby paliva v kombinovaném provozu (5,2 l/100 km). 

Mercedes-Benz GLB je skutečně prostorným vozem. Rozvor náprav má, pro větší názornost, dokonce o 38 mm delší než Škoda Kodiaq, takže je vůbec poprvé (a na rozdíl od většího GLC) k dispozici rovněž v sedmimístném provedení. Testovaný vůz byl ale pětimístný a ve verzi 200 d s trvalým pohonem všech kol a dvouspojkovou osmistupňovou převodovkou. Cena třídy GLB začíná na docela rozumných 880 880 Kč, přičemž vůz na snímcích nesl cenovku (stále poměrně rozumných) 1 115 152 Kč. Seznam příplatkové výbavy je zde krátký a vyniká zejména sadami Progressive a ­Night (25 755, resp. 10 838 Kč), asistentem hlídání mrtvých úhlů zrcátek (11 475 Kč) a plně digitálním přístrojovým štítem (11 475 Kč). A ještě jednou zdánlivě nemístné srovnání s největším SUV od Škoda Auto: Kodiaq 2.0 TDI/110 kW s dvouspojkovou převodovkou a pohonem 4x4 je ve výbavě Laurin & Klement o 27 748 Kč dražší…

Ačkoliv cenou, variabilitou a prostorností interiéru to lze, jinak srovnávat třídu GLB s běžnou konfekcí není úplně vhodné. Pomineme-li „prémiovost“ danou trojcípou hvězdou na chladiči, musíme zdůraznit především rozsah standardní výbavy, pokročilé hlasové ovládání MBUX s trvalým připojením k internetu a kvalitu použitých materiálů a jejich dílenské zpracování, jež i v případě třídy GLB skutečně odpovídají pověsti značky. Byť třeba izolace interiéru od hluku a vibrací motoru OM 654 není tak dobrá jako byla třeba ve zmíněném GLC. Zároveň dvouspojková převodovka nepůsobí tak suverénním dojmem jako převodovka s kapalinovým měničem momentu, což se v případě vozu na snímcích projevovalo jistou váhavostí zejména při manévrování a přepínání mezi polohami D a R. 

Z profilu zaznamenáme především velmi strmý sklon čelního skla. Již na první pohled je vidět, že nová třída GLB je vedena ve střízlivém a racionálním duchu, jenž bude vyhovovat i mladším uživatelům. Podobné je to rovněž v interiéru, ozvláštněném různými druhy materiálů s množstvím chromovaných prvků a členitými křivkami opticky rozbíjejícími velké plochy. Pracoviště řidiče odpovídá ostatním současným Mercedesům, a to včetně dotykových prvků na volantu, touchpadu na středové konzole, voliče převodovky v pravé páčce pod volantem nebo ovládání parkovací brzdy na palubní desce vlevo od volantu. Přední sedadla jsou komfortní a slušela by i vozu o několik tříd většímu, asymetricky dělená sedadla druhé řady jsou pak i v pouze pětimístném provedení podélně posuvná v rozsahu 150 mm, čímž umožňují efektivně upravovat rozměry prostoru pro zavazadla. 

Při jízdě řidiče potěší znamenitý výhled všemi směry, a i když jde o SUV, nesedí se zde nijak zbytečně vysoko. Jízdní vlastnosti jsou příjemnou kombinací komfortní kolébavosti a jistoty ve vyšších rychlostech, což je dáno rovněž tím, že na rozdíl od vozů A/GLA je GLB vzadu vždy osazena víceprvkovou nápravou. Řízení je přesné a vyniká velkým rejdem, usnadňujícím manévrování. U námi zkoušeného vozu bylo třeba boční dveře zavírat poněkud větší silou, než bývá zvykem.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ ÚSTROJÍ
Kapalinou chlazený řadový vznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronicky řízené přímé vysokotlaké vstřikování common-rail; EU6d; typ OM 654; 1950 cm³ (ø 82,0 x 92,3 mm); 15,5:1; 110 kW (150 k)/3400 – 4400 min^-1 a 320 N.m/1400 – 3200 min^-1; osmistupňová dvouspojková převodovka 8G-DCT (celkové převody 17,56 – 12,32 – 8,09 – 5,67 – 4,12 – 3,23 – 2,52 – 1,99 – Z 14,75). Pohon všech kol 4Matic s elektronicky řízenou lamelovou spojkou připojující kola zadní nápravy (rozdělení hnací síly od 80:20 do 50:50).

PODVOZEK
Samonosná ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojité vzpěry MacPherson a příčná ramena, vzadu víceprvkové závěsy s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými dvouplášťovými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kapalinové kotoučové brzdy s posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem; pneumatiky Pirelli Scorpion, 235/55 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2829 mm; rozchod kol 1605/1606 mm; d/š/v 4634/ /1834/1659 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570 – 1805 l; objem palivové nádrže 60 l; hmotnost pohotovostní/celková 1735/2250 kg; stopový průměr otáčení 11,7 m.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Nejvyšší rychlost 201 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,3 s; spotřeba paliva NEDC kombinace 5,2 l/100 km, emise CO₂ 136 g/km.

CENA od 880 880 (zkoušený vůz 1 115 152) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie