Svezli jsme se

Mercedes-Benz E-Coupé - Sport a komfort

Petr Hanke 25.08.2009 08:40

Představujeme 32296

Nová generace kupé Mercedes-Benz CLK se nyní prezentuje jako E-Class Coupé a více sází na výjimečnost svého vzhledu. Za pozornost samozřejmě stojí také použitá technika, která je souborem toho nejlepšího ze sedanů tříd C a E.

Mercedes-Benz zvolil pro nové kupé zajímavou taktiku. Spojil totiž vlastnosti tříd C a E, neboť za technický základ zvolil podvozek třídy C, s níž má E-Coupé stejný rozvor náprav. Rozchod kol se sice mírně zmenšil, nicméně přední náprava typu McPherson i zadní víceprvkový závěs přecházejí byť s odlišným nastavením, ale v principu beze změn. Shodný základ dokládá i skutečnost, že se nové kupé třídy E vyrábí na jedné lince s modely třídy C v továrně v německých Brémách.

Vzhled, výbava, motory, ale také vyspělé asistenční a bezpečnostní systémy mají původ v nové generaci třídy E (viz AR 5/’09). Rozsáhlé výzkumy předcházející začátku vývoje (přibližně před pěti lety) jasně ukázaly, že pro zákazníky je v tomto segmentu nejdůležitější elegantní vzhled a až následně sportovní jízdní projev a další vlastnosti. Konstruktéři se v případě kupé třídy E rozhodli pro klínovitý profil vozu s výrazně zaoblenou střechou, podobně jako u sportovního sedanu CLS. Pro kupé stuttgartské značky je typická absence sloupků B, která zvyšuje eleganci automobilu. Opomenout nelze ani zvýrazněné zadní blatníky, jež jsou k vidění také u nové generace třídy E (W212) a vytvářejí odkaz někdejšího pontonového kupé S 220 ročníku 1955. Propracovaný vzhled karoserie spolu s aktivními klapkami v masce chladiče, či rozsáhlým zakrytováním spodku vozu zajistily u základního typu E 250 CGI Blue EFFICIENCY Coupé součinitel čelního odporu vzduchu jen cx = 0,24. Tato hodnota je nejnižší, jakou se kdy mohl sériový osobní automobil pochlubit…

Kupé třídy E přichází s podobnými asistenčními a bezpečnostními systémy jako nová třída E. Jmenovat můžeme například mechanicky (soustavou pružin) ovládanou vystřelovací kapotu motoru Active Bonnet pro ochranu chodců (vzadu se zvýší o 50 mm; po aktivaci ji lze znovu zavřít a není potřeba návštěvovat servis), systém monitorující bdělost řidiče sledováním koordinace jeho pohybů, na přání dodávané variabilní světlomety měnící svou činnost podle okamžitých jízdních podmínek a mnohé další.

Osvědčená je také nabídka motorů; zajímavostí je stupňovitě přeplňovaný turbodiesel nové řady OM 651 o objemu 2143 cm3, který v typu E 250 CDI BlueEFFICIENCY disponuje největším výkonem 150 kW (204 k) při 4200 min-1. Novým motorem je také zážehový přeplňovaný čtyřválec 1,8 l shodného výkonu, ovšem dosahovaného při 5500 min-1, určený pro E 250 CGI BlueEFFICIENCY. Označení CGI prozrazuje přímé vstřikování benzinu. Zatímco prvně jmenovaný motor je sériově vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, standardem u CGI je pětistupňová samočinná skříň. Použití sedmistupňové převodovky 7G-Tronic, vyhrazené pro šesti a osmiválcové motory, by jistě bylo přínosem nejen pro lepší využití potenciálu motoru, ale také pro snížení spotřeby paliva i zvýšení potěšení z jízdy. Letitá pětistupňová samočinná převodovka je na dnešní poměry pomalá a při snaze o sportovnější projev její činnost občas doprovodilo ne zcela příjemné škubnutí. Při běžné jízdě ovšem také zajišťuje komfort, jaký od vozu značky Mercedes-Benz očekáváte. Doplňme, že od podzimu bude provedení E 250 CGI BlueEFFICIENCY v prodeji rovněž s manuálním řazením, jehož standardním doplňkem se stane systém automatického vypínání a spouštění motoru Start/Stop.

Mercedes-Benz naladil kupé třídy E sportovněji, než standardní sedany tříd C a E. Toto nastavení se označuje Agility Control, ale přesto automobil stále zůstává především pohodlným a nestresujícím kupé pro plynulé a spíše klidné vychutnávání jízdy. Kdo chce za volantem zažít o trochu více emocí, může volit elektronicky řízené aktivní tlumiče a ostřejší převod řízení. Součástí tohoto balíčku je také tlačítko Sport, umístěné na středovém panelu, které řidiči umožňuje využít podle nálady i potřeby standardní nebo sportovní nastavení těchto systémů, včetně charakteristiky motoru a samočinné převodovky. Rozdíl mezi těmito režimy je okamžitě poznat. Automobil se přesněji ovládá a celkově působí pevnějším dojmem. Tato zkušenost se projevila ve všech námi testovaných typech. Zatímco všem je společný již zmiňovaný důraz na komfort a schopnost pohodlného cestování na dlouhé vzdálenosti, osmiválcové provedení E 500 Coupé z celé modelové řady poněkud vyčnívá.

K celkové uhlazenosti totiž díky výkonnému motoru a odlišně nastavenému podvozku dodává nadstandardní dynamický potenciál a velmi působivý dunivý zvuk osmiválce! Při sportovním stylu jízdy s E 500 Coupé sice byla zejména v nájezdech do zatáčky znát více zatížená přední náprava, nicméně přesto nelze hovořit o pocitu těžkopádnosti. Naopak s ostřejším řízením tento vůz svojí agilitou a ochotou měnit směr opravdu překvapil. V režimu Sport a manuálním módu převodovky 7G-Tronic dokázala tato verze řidiči poskytnout i nečekané jízdní potěšení. Zejména ve výjezdech ze zatáčky, kdy se při zrychlení přesunulo více hmotnosti na zadní nápravu, působil automobil velmi neutrálním dojmem. Dobrou zprávou je, že celkový projev přitom nebyl nijak agresivní nebo naléhavý. Naopak svým jistým chováním dovolil, aby si jeho potenciál řidič v relativním poklidu dosyta užil.

I přesto, že Mercedes-Benz E 500 Coupé nabídl výjimečné jízdní zážitky, zkušenost s typem E 350 CDI BlueEFFICIENCY Coupé ukázala, že právě toto provedení je z mnoha pohledů svojí komplexností ideálním modelem celé výrobní řady. Nejlépe koresponduje s pojetím luxusního kupé, určeného pro jízdy na dlouhé vzdálenosti.

Zdroj: Automobil 07/09
Autor: Petr Hanke

MOTORY	kapalinou chlazené, zážehové (CGI, E 500) a vznětové (CDI); řadové čtyřválce, resp. šestiválce a osmiválec E 500 s válci do V, uložené podélně vpředu; CDI a čtyřválce CGI přeplňované turbodmychadlem; elektronické přímé vstřikování paliva, u CDI common rail, nepřímé vstřikování pro E 500; DOHC 4V; E 250 CGI BlueEFFICIENCY: čtyřválec; 1796 cm3 ( 85 x 82 mm); 9,3:1; 150 kW (204 k)/5500 min-1, 310 N.m/ 2000 – 4300 min-1; E 350 CGI BlueEFFICIENCY: šestiválec; 3498 cm3 ( 92,9 x 86 mm); 12,2:1; 215 kW (292 k)/6400 min-1, 365 N.m/3000 – 5100 min-1; E 500: osmiválec; 5461 cm3 ( 98,0 x 90,5 mm); 10,7:1; 285 kW (388 k)/6000 min-1, 530 N.m/2800 – 4800 min-1; E 250 CDI BlueEFFICIENCY: čtyřválec; 2143 cm3 ( 83,9 x 99 mm); 16,2:1; 150 kW (204 k)/4200 min-1, 500 N.m/1600 – 1800 min-1; E 350 CDI BlueEFFICIENCY: šestiválec; 2987 cm3 ( 83 x 92 mm); 15,5:1; 170 kW (231 k)/3800 min-1, 540 N.m/1600 – 2400 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	pro E 250 CGI pětistupňová samočinná převodovka (3,95 – 2,42 – 1,49 – 1,00 – 0,83 – Z 3,15); pro E 350 CGI/E 500/E 350 CDI sedmistupňová samočinná 7G‑Tronic (4,38 – 2,86 – 1,92 – 1,37 – 1,00 – 0,82 – 0,73 – Z 3,42); pro E 250 CDI šestistupňová přímo řazené převodovka (5,10 – 2,78 – 1,75 – 1,25 – 1,00 – 0,81 – Z 4,63); stálé převody v pořadí uvedených typů 3,07/2,82/2,65/2,47/2,47. Pohon zadních kol.
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvkový závěs; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením (pro E 250 CDI/CGI vzadu plné kotouče); hřebenové řízení s posilovačem; pneumatiky 215/55 R 16 (jen E 250 CDI), 235/45 R 17, resp. pro E 500 vpředu 235/40 R 18 a vzadu 255/35 R 18.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI	rozvor náprav 2760 mm, rozchod kol vpředu/vzadu 1538/1544 mm (E 500 vzadu 1536 mm); d/š/v 4698/1786/ 1393 mm; objem zavazadlového prostoru 450 l; objem palivové nádrže 66 l; provozní hmotnost od 1575 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)	největší rychlost 250 km/h (všechny typy); zrychlení 0 – 100 km/h za 7,4/6,5/5,2/7,4/6,7 s; spotřeba paliva podle metodiky EU 7,2/8,5/10,9/ 5,1/6,8 l/100 km; emise CO2 167/199/254/135/179 g/km.