Mercedes-Benz E 300 BlueTec - Čistota půl zdraví

Technologie BlueTec je modulární koncepce na sebe navazujících technických opatření, která eliminují jak samotný vznik škodlivých emisí, tak jejich obsah ve spalinách. Daimler dodal dosud přes šedesát tisíc užitkových vozidel BlueTec. V říjnu 2006 se představil sedan E 320 BlueTec na americkém trhu, pro Evropu je určen E 300 BlueTec a v USA se od léta 2008 prodávají GL, ML a R 320 BlueTec, ovšem v provedení AdBlue (vstřikování močovinového aditiva pro redukci škodlivin).

 

U sedanů třídy E se vystačí s tzv. suchou verzí, ostatně na nádrž AdBlue by se ve voze těžko hledalo místo, a proto ke splnění EU5 už s předstihem (povinně od 1. ledna 2011) přispívá speciálně odladěný systém úpravy výfukových plynů. Patří k němu oxidační katalyzátor, jenž snižuje obsah oxidu uhelnatého CO a nespálených uhlovodíků HC, a filtr pevných částic, pracující bez aditiv. Při redukci NOx se vychází z dalšího vývoje zásobníkového katalyzátoru DeNOx s patentovaným generováním aditivního čpavku a přídavného katalyzátoru SCR (Selective Catalytic Reduction), přičemž vyjmenované jednotky jsou zařazeny za sebou v pořadí oxidační katalyzátor, DeNOx, filtr částic a SCR. Úpravy motoru zahrnují speciální piezoelektrické vstřikovače, optimalizované turbodmychadlo s variabilní geometrií turbínových lopatek, zvýšenou recirkulaci spalin a montáž keramických žhavicích svíček, jež zaručují rychlý start za studena i při snížené kompresi.

 

Krátce jsme vyzkoušeli sedan E 300 BlueTec, který zvenčí odlišuje pouze označení BLUETEC na víku zavazadlového prostoru. Technologie BlueTec je aplikována na vidlicový vznětový šestiválec o zdvihovém objemu 2987 cm3 (ø 83 x 92 mm), který má snížený kompresní poměr ze 17,7 na 16,5:1, mírně nižší výkon 155 kW (211 k)/3400 min‑1 a shodný točivý moment 540 N.m/1600 – 2400 min‑1 jako standardní E 320 CDI (ten má výkon 165 kW/224 k/3800 min‑1). Zástavba SCR si vyžádala zmenšení palivové nádrže z 80 na 65 litrů, při normované spotřebě EU 10,1/5,7/7,3 l/100 km to však není problém (u E 320 CDI je spotřeba nafty 10,6/6,0/7,6 l/100 km).

 

Motor vyžaduje naftu s nízkým obsahem síry, jež je u nás běžně k dispozici u značkových čerpacích stanic. Nižší výkon ani projevy soustavy katalyzátorů za jízdy vůbec nepoznáte, sedmistupňová samočinná převodovka 7G‑Tronic řadí jako po másle (programy Comfort a Sport), automobil je neobyčejně pohodlný a plyne krajinou tak lehce, že je třeba dávat pozor na rychlost jízdy, abyste nepřišli o cenné body. Vůz zrychluje na sto za 7,2 s (o 0,4 s déle) a dosahuje 244 místo 250 km/h. Standardní pneumatiky mají rozměry 225/55 R 16, hmotnost vozu je 1660 kg a ostatní technické údaje 4,86 metru dlouhého sedanu odpovídají základnímu provedení. Emise CO2 klesly ze 194 na 184 g/km. Základní cena vozu je 1,275 milionu Kč, což znamená, že za ochranu životního prostředí připlácíte něco přes třicet tisíc korun. Získáte však dobrý pocit, stejně jako tvůrci vozu.

 

Upravené výfukové potrubí
E 300 BlueTec:
1 – katalyzátor DeNOx,
2 – oxidační katalytátor,
3 – filtr pevných částic BlueTec,
4 – katalyzátor SCR BlueTec



Zdroj: Automobil 09/08
Autor: RX