image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda Rotary hydrogen/Hybrid - Vodíková jízda

Tom Hyan 22.10.2009 23:07

Svezli jsme se  33722


Japonská Mazda pokračuje ve vývoji dvoupalivových motorů na běžný benzin a méně obvyklý vodík, s výhodou pro jejich spalování využívá dvourotorové rotační motory, další stupeň vývoje vynálezu Felixe Wankela, který rozvíjí již přes pětačtyřicet let.

 

Vývoj vodíkových pohonů začal u Mazdy už počátkem devadesátých let. Byly to nejen rotační motory na vodíkové palivo, ale rovněž vodíkové palivové články. Mazda postupně vyvinula dvoupalivový systém RE (Rotary Engine) s přepínáním vodík/benzin, jenž úspěšně aplikovala na čtyřmístné sportovní kupé RX-8, jediný automobil na světě, vyráběný sériově s rotačním motorem. V srpnu 2006 tato vozidla v norském Stavangeru poprvé předvedla novinářům (viz AR 9/’08), ale po třech letech dospěla do stadia malosériové výroby vodíkových automobilů. V norském Oslu jsme se seznámili nejen s druhou vylepšenou generací RX-8 Hydrogen RE, ale také s hybridním automobilem třídy MPV, označeným Premacy Hydrogen RE Hybrid (Premacy se v Evropě prodává jako Mazda 5). A proč právě v Norsku? Protože tamější HyNor Project zahájil propagaci vodíku jako alternativního paliva a na trase 600 km mezi Oslem a Stavangerem je několik vodíkových čerpacích stanic…

02Při spalování vodíku vychází z výfukového potrubí jen vodní pára. Zatímco u BMW přestavěli na spalování vodíku klasické pístové motory, Mazda vsadila na motor rotační, s nímž má největší zkušenosti už od šedesátých let, kdy koupila německou licenci NSU-
Wankel. Vodík se lépe zažehuje než benzin, v klasickém pístovém stroji je ovšem nebezpečí abnormálního hoření (klepání), což chladnější sací komora rotačního motoru eliminuje, spalovací proces totiž probíhá v jiné komoře než sání a výfuk. U první generace RX-8 byl ještě výkon dvourotorového motoru Mazda RENESIS Hydrogen RE Dual-Fuel 2x 654 cm3 na benzin značně vyšší než na vodík, ve druhé generaci však byl upraven na shodných 80 kW (109 k) a točivý moment na rovněž shodných 140 N.m. Za jízdy při přechodu z vodíku na benzin prakticky nepoznáte rozdíl, pouze zvuk motoru se změní; při opačném přepnutí z benzinu na vodík však musíte zastavit. Znamená to, že když dojde vodíková náplň, motor samočinně přejde na spalování benzinu. Nádrž vodíku na 105 l pod tlakem 35 MPa je uložena v zavazadlovém prostoru a vystačí na stovku kilometrů, malá pětilitrová nádrž benzinu (má větší hustotu) přidává dojezd dalších 45 km. Základem automobilu je faceliftovaná verze RX-8 pro Evropu, vybavená pětistupňovou mechanickou převodovkou (japonská verze má čtyřstupňovou samočinnou s možností řazení páčkami pod volantem). Vůz je plně čtyřmístný, dynamika odpovídá výkonu motoru (v provozu však zdaleka nezdržuje), má pohotovostní hmotnost 1450 kg a vnější rozměry 4435 x 1770 x 1340 mm. Po prvním prototypu vodíkové RX-8 z roku 2004 se objevily pronajaté vozy u japonských fleetových zákazníků od března 2006 a pro norský HyNor Project byl první dodán loni. Nyní v létě začaly dodávky flotily automobilů RX-8 pro zkušební provoz v Norsku, i když hospodářská krize (HyNor má padesát různých partnerů) projekt zpomalila a snížila počet objednaných vozidel na dvě třetiny (přibližně ze třiceti na dvacet).

05Mazda Motor Corporation se zavázala do roku 2015 snížit u svých vozů emise CO2 o 23 % a zlepšit hospodárnost provozu o 30 % (spotřeba paliva, dojezd), a proto nejen vyvíjí zcela nové pohonné jednotky včetně převodných ústrojí, ale zejména snižuje hmotnost vozidel (typickým příkladem je Mazda 2, o 100 kg lehčí než předchůdce), připravuje nové technologie (Start/Stop), zavádí nové materiály (např. bioplasty) a pracuje na hybridních vozech i spalování alternativních paliv. U nové generace Mazdy Premacy Hydrogen RE Hybrid obě posledně jmenované novinky spojila, s vozem v japonském provedení jsme se rovněž svezli (měl pravostranné řízení). Proti původnímu typu má vyšší výkon rotačního motoru 80 kW (109 k), shodného s RX-8 Hydrogen RE, ale ve funkci hybridu sériového uspořádání spalovací motor Dual-Fuel pouze pohání generátor, který spolu s akumulátory Li-Ion 40 kW dodává energii trakčnímu elektromotoru 110 kW, 350 N.m, jenž pohání přední kola vozu. Nádrž vodíku 150 l, 35 MPa, vystačí tentokrát na 200 km jízdy, přídavná nádrž na 25 l benzinu ovšem zvyšuje o dalších 400 km. Zážehový motor běží v optimálním režimu, podle potřeby se vypíná, vůz vždy pohání jen elektromotor. O tocích energie, včetně dobíjení a regenerativního brzdění, informuje palubní displej, podobně jako v jiných hybridech. Automobil je plně pětimístný, má pohotovostní hmotnost 1760 kg a vnější rozměry 4565 x 1745 x 1620 mm při rozvoru náprav 2750 mm. V interiéru zaujalo využití plastů a látkových potahů Biotechmaterial, vyráběných na rostlinném základě. Přepínání jednotlivých typů paliv probíhá stejně jako ve sportovní RX-8 Hydrogen RE krátkým podržením tlačítka na přístrojové desce. Jízdy v Oslu a jeho okolí včetně ukázky tankování vodíku přesvědčily, že nejde o žádné pokusy, ale o seriozní aktivitu vývoje alternativních pohonů a paliv, které pomohou v budoucnu přispět ke zlepšování kvality životního prostředí.


Zdroj: Automobil 09/09
Autor: Tom Hyan

 

Fotogalerie

Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

Mazda CX-30 – Adept na bestseller?

Mazda CX-30 e-Skyactiv-X AT – Abnormální normálnost

Mazda CX-30 G150 AWD – Střed nabídky

MAZDA CX-3 2.0 SKYACTIV-G120 A/T – KOMPAKTNÍ BALENÍ

Mazda CX-3 2021 – Pečlivé retuše

Mazda CX-5 G194 Edition 100 – Dospělý elegán

MAZDA CX-5 – Mravenčí práce

Mazda CX-5 2022 – Svěží styly



Emil Frey Select

Opel Mokka 1.2 TURBO 130k AT8 ELEGANCE

5 663 km, r. 2022

579.900,- Kč

Ford Focus 1,5 TDCi,CZ,Trend

53 741 km, r. 2016

279.900,- Kč

Subaru Outback 2,5 Sport,CZ,CVT,4x4

147 324 km, r. 2016

559.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Elektromotor s axiálním magnetickým tokem – Revoluce ve světě elektromobilů?

Lukáš Dittrich 22.06.2023 02:25

Po zrušení projektu Jaguar C-X75 se elektromotoru Yasa ujal Koenigsegg a použil ho pro typ Regera. Pro mladou švédskou společnost to byl první výraznější úspěch v automobilovém průmyslu

Svět elektromobilů by mohl v dohledné době změnit typ elektromotoru, jenž zatím stál stranou. Říká... >>

Více



Další články

  • Range Rover Sport D300 – Volba rozumu

    Třetí generace typu Range Rover Sport dává na výběr mezi širokou škálou... >>

  • Škoda Kodiaq 2024 – Další kapitola

    Druhá generace největšího SUV automobilky Škoda je větší a prostornější a kromě... >>

  • Porsche 911 S/T – Nepřestávejte dýchat!

    Když Porsche ukázalo na 1963 kusů limitovanou edici 911 S/T, mnoha fanouškům... >>

  • Subaru Impreza 2024 – Číslo šest

    Šestá generace Imprezy staví na svém předchůdci, má vylepšenou techniku a stále... >>

  • BMW Vision Neue Klasse – Čtvrtá etapa

    Koncepční vůz BMW Vision Neue Klasse má premiéru na mnichovském autosalonu IAA.... >>

  • Hyundai Santa Fe (MX5) – Sázka na hybridy

    Santa Fe patří do kategorie SUV, v Evropě ale přesto jde o vlajkovou loď značky... >>

  • Hennessey H700 Corvette C8 Stingray – Kompresorová kúra

    Společnost Hennessey osadila motor C8 Corvette kompresorem. Vznikla bestie, jež... >>

  • Audi R8 Coupé V10 GT RWD – 333 Loučení

    Jako rozlučku s druhou generací typu R8 a současně i jeho desetiválcem... >>


Nejčtenější články

  • Cupra už v Česku vyrábí i prodává. Co je zač?

    Nová značka Cupra nedávno vstoupila i na český trh. Zákazníci se mohou těšit na... >>

  • Lynk & Co 01 – Po pěti letech…

    Teprve v Tannisu jsme mohli vůbec poprvé usednout za jeho volant! Lynk & Co... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Nová generace oblíbeného čtyřválce Volkswagen 1.5 TSI Evo2. Vývoj nekončí.

    Koncern Volkswagen sice ve velkém investuje do elektrické mobility, ale na... >>

  • Ford Fiesta XR2 (1981) – Oslava končí

    Před několika dny se definitivně uzavřela jedna z nejpůsobivějších kapitol... >>

  • Toyota Yaris Cross – Velké-malé ambice

    Nový Yaris Cross by mohl být jen dalším kompaktním SUV, ale to by nesměl mít... >>

  • Ford Transit/Tourneo Courier – Kompaktní obr

    Na český trh míří nová generace nejmenšího zástupce užitkových vozů značky... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |