image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda MX-5 G184 Homura – Skvělé sladění

Petr Hanke 13.11.2024 06:22

Nově jsou zdroje světla pro denní svícení integrovány do hlavních světlometů

Foto: Jiří Kaloč

Skvělé sladění. Klasická koncepce Mazdy MX-5 je sama o sobě nadčasová. Čas od času ale potřebuje omladit palubní elektroniku a asistenty. Právě to se v letošním roce stalo. Mazda ale připravila také nový samosvorný diferenciál…

Aktuální čtvrtá generace Mazdy MX-5 (viz AR 2/’16) se vyrábí od roku 2015 a postupně prochází dílčími obměnami. Ta letošní je významnější, než bývá obvyklé. Změny jsou patrné na první pohled z nově použitých hlavních světlometů, obsahujících nyní zdroje denního svícení, a zadních skupinových svítilen. Uvnitř je použito nové čalounění, mírně se změnila grafika přístrojů a naštěstí zůstal skvěle tvarovaný volant s tenkým koženým věncem. Pohled do středu palubní desky ukazuje použití nové generace infotainmentu s 8,8palcovým displejem a geniálním ovládacím kolečkem mezi sedadly. Logika obsluhy je tudíž velmi snadná a neruší od sledování provozu před vozem, a to včetně nastavování, resp. spíše vypínání nově dodaných asistenčních systémů. K tomu slouží i panel s tlačítky umístěný vlevo pod volantem, kde lze rychle vypnout akustické upozornění na překročení rychlosti, či nově dodávaný systém start-stop.Kromě spínače pro deaktivaci stabilizačního systému sem přibyl ještě další, umožňující aktivaci nového režimu DSC-Track, posunujícího zásahy stabilizačního systému až těsně před okamžik, kdy by mohlo dojít při „driftu“ k přetočení vozu. Funkce je nastavena velmi citlivě, takže umožňuje zatáčky projíždět s mírným sklouznutím a funguje jako pomyslná záchranná brzda. Tato funkce je vhodná například pro začínající řidiče, jimž umožní v relativním bezpečí „sáhnout“ si na limity přilnavosti zadních kol. Těm zkušenějším může být oporou dodávající pocit klidu například v rychlých zatáčkách při jízdách na okruzích.

Interiér je těsnější, ale pozice za výborně tvarovaným volantem je excelentníFoto: Jiří Kaloč

Dvoulitrové verze Mazdy MX-5 s manuální převodovkou ve výbavách Prime-Line a Homura dostaly do sériové výbavy nový samosvorný diferenciál, umožňující klasickou koncepci pohonu si ještě více vychutnat – a to zejména na kluzkém povrchu. Jde o dvoucestný diferenciál s rozdílnou charakteristickou svorností při uvolnění plynu a při jízdě pod plynem. V prvním případě, obvykle tedy při brzdění před zatáčkou, je progresivita sevření menší, což dodává stabilitu a omezuje „kousavost“ například při necitlivém podřazení nebo na velmi kluzkém povrchu. Naopak při akceleraci nabíhá svornost diferenciálu strměji, což dodává jistotu a současně přispívá k jednoznačnějšímu vnímání ztráty adheze zadních kol a současně k citlivějšímu řízení vozu plynem.

Ani dvoulitrové provedení (k dispozici stále zůstává i čtyřválec 1,5 litru s výkonem 97 kW/132 k) není na suchém povrchu vysloveně „drifterským náčiním“ – tím se stává až na mokru. Na suchu nový diferenciál společně s tlumiči Bilstein a lehkými koly BBS dodává vozu více zpětné vazby i na vozovkách s ne zcela hladkým povrchem. Jízda s otevřenou střechou, kterou sklopíte pouhým pohybem ruky během sekundy, je stále výjimečným zážitkem. Mazda MX-5 totiž dokáže svého řidiče volantem a podvozkem lépe než v minulosti propojit se silnicí pod ním. I přes nové asistenční systémy dokáže Mazda MX-5 nabídnout ryzí svezení zaměřené na řízení. Zda vás přitom bude navigovat bezdrátově připojený Waze přes Apple CarPlay či Android Auto, nebo si necháte napovědět systémem hlídání mrtvého úhlu či rozpoznáváním dopravních značek, to je už pouze na vás…

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Mazda Skyactiv-G, uložený vpředu podélně; DOHC 4V, variabilní časování všech ventilů; přímé vstřikování paliva, EU6d; 1998 cm3 (ø 83,5 x 91,2 mm); 13,0:1; 135 kW (184 k)/7000 min-1 a 205 N.m/4000 min-1. Šestistupňová přímo řazená převodovka. Pohon zadních kol, samosvorný diferenciál.

Podvozek
Bezrámová konstrukce Skyactiv-Body s pomocnými rámy; přední kola nezávisle zavěšena na dvojitých příčných ramenech, vzadu víceprvkové závěsy; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči Bilstein, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø 280 mm; ABS/EBD, DSC/TCS; hřebenové řízení 14,5:1 s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/45 R 17.

Mazda MX-5 G184 HomuraFoto: Jiří Kaloč

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2310 mm, rozchod kol 1495/1505 mm; d/š/v 3915/1735/ /1230 mm; světlá výška 149 mm; objem zavazadlového prostoru 130 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní/celková hmotnost 1041/1260 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 218 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 6,5 s; spotřeba paliva WLTP kombinace 6,8 l/100 km; emise CO2 153 g/km.

Cena od 1 019 750 Kč, Homura 1 119 750 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

MAZDA 2 1.5 SKYACTIV-G75 – SENZAČNÍ ZÁKLAD

Mazda 2 2020 – ohrožený druh

Mazda 2 e-Skyactiv – Elegantní zábava

Mazda 2 Hybrid 2024 – O trochu více Mazdy

Mazda 2 Hybrid – Síla loga

Mazda 2 - Malá a hezká

Mazda 3 e-Skyactiv X186 – Moderní klasik

Mazda3 e-Skyactiv X186 – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Toyota Corolla 1.6VVT-i,CZ,1Maj,Comfort

115 396 km, r. 2016

279.900,- Kč

Toyota Corolla 1.8Hybrid,CZ,Comfort Tech

118 347 km, r. 2022

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Multiadaptivní bezpečnostní pás Volvo

    Nejnovější ukázkou inovací značky Volvo na poli bezpečnosti je multiadaptivní... >>

  • Mercedes-Benz S 450 D 4M L Manufaktur – Transrapid

    Transrapid. Za volantem vozu Mercedes-Benz S 450 d s podvozkem e-Active Body... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • Jeep Avenger 4xe – Konečně do terénu!

    Konečně do terénu! Avenger 4xe se stává první verzí své řady s pohonem všech... >>

  • Lotus Emeya – Hyper-GT!

    Sportovní sedan Emeya je jedním z nejlepších elektromobilů současnosti, a to po... >>

  • Hyundai Inster – Bořič mýtů

    Bořič mýtů. Hyundai Inster ukazuje, že zástupce segmentu minivozů nemusí být... >>

  • KGM Actyon – Nový styl

    Korejská značka SsangYong přišla na trh s novým typem Actyon a současně s tím... >>

  • BMW řady 3 – Stále v kurzu

    Stále v kurzu. BMW řady 3 stále patří k nejúspěšnějším modelovým řadám své... >>


Nejčtenější články

  • Muzeum Veteran Praga Napajedla – Vášeň v soukromí

    Auto k autu, a po chvíli je z toho muzeum. V nenápadné hale v Napajedlích... >>

  • Jeep Wrangler 2.0 Turbo Sahara – Cestovatel časem

    Jeep Wrangler je pořád tady! Je stále originální a po všech vznětových a... >>

  • Subaru Legacy - Dobré dědictví

    Od ledna 1988 do března 2005 vyrobila automobilka Subaru tři miliony vozů... >>

  • MG ZS Hybrid+ – Hezčí a s hybridem

    Hezčí a s hybridem. Značka MG představila loni druhou generaci řady ZS, která... >>

  • 45 let Audi Quattro – První foukaná

    První foukaná. Půlkulaté 45. výročí v těchto dnech slaví Audi Quattro, jež... >>

  • Praga Piccolo (1. díl) – Pikola slaví stovku

    Před sto lety, v dubnu 1924, slavila na pražském autosalonu premiéru Praga... >>

  • Škoda 1000 MB – Legenda slaví 60 let

    Embéčko. Embo. Embaso, embeso. Přesně před 60 roky naběhla v Mladé Boleslavi... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |