Mazda Kabura Concept - Zoom-Zoom

Mazda Kabura je třetí koncepční studií, představenou během pouhých šesti měsíců. Třídveřový hatchback Sassou byl uveden na IAA 2005 ve Frankfurtu jako dílo evropského týmu Mazda Design z německého Oberurselu, vedeného Peterem Birtwhistlem; pod kapotou má přeplňovaný tříválec MZR 1.0 DISI. Atraktivní čtyřmístné kupé Senku 2+2 slavilo premiéru na Tokyo Motor Show 2005, jeho neobvyklou hybridní pohonnou jednotku tvoří rotační motor systému Wankel, elektromotor/generátor a sada akumulátorů (viz AR 12/’05); design je dílem hirošimského centra. A konečně do třetice se přidalo kalifornské Mazda Design Centre v Irvine, kde pod taktovkou Franze von Holzhausena vzniklo další kupé Kabura, tentokrát s klasickou koncepcí pohonu, motorem MZR 2.0 podélně vpředu, šestistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních kol.

Franz von Holzhausen, dnes sedmatřicetiletý, se narodil za mořem v Connecticutu, vystudoval průmyslový design na Syracuse University a automobilový v Art Center College of Design jak v Kalifornii, tak v pobočce ve Švýcarsku. Šéfdesignerem amerického centra Mazdy v Irvine byl jmenován v únoru 2005 (designerské aktivity všech tří středisek koordinuje Moray Callum) a Kabura se tam stala jeho prvním velkým (a úspěšným) dílem, neboť na detroitském autosalonu NAIAS 2006 získala prestižní cenu Eyes on Design v kategorii Aesthetics & Innovation od věhlasných světových designerů. Von Holzhausen ovšem není žádným nováčkem, podílel se na designu VW New Beetle (s J Maysem), Audi TT (s Freemanem Thomasem) a jeho kariéra před nástupem k Mazdě kulminovala sportovními roadstery Pontiac Solstice/Saturn Sky (nový Opel GT) u General Motors. Podle jeho slov dobré designery od těch slavných odděluje především vyhraněný smysl pro proporce.

Vysoká šípovitá boční linie vozu (Kabura v japonštině značí první vypuštěný šíp, který zahajuje bitvu) spolu se zdůrazněnými blatníky, bohatě prosklenou malou kabinou (čelní okno plynule přechází do střechy) a rovněž průhlednou výklopnou splývající zádí (zavěšena na levé straně) dávají vozu dynamický svalnatý vzhled i navzdory tomu, že interiér v neobvyklém uspořádání 3+1 je poměrně prostorný. Za řidičem se vyklápí čtvrté menší nouzové sedadlo, čímž se vůz ze třímístného promění na čtyřsedadlový, všechna sedadla cestujících však lze sklopit a vzniklý prostor využít pro převážení např. sportovního náčiní. Sluneční články ve střeše vylepšují energetickou bilanci (klimatizace, dobíjení akumulátoru). Na pravé straně jsou dvoje boční dveře bez středového sloupku jako u RX 8, zadní se ovšem nevyklápějí, ale zasouvají vzad! Čtyřválec 2.0 MZR 16V se spouští tlačítkem na středové konzole, kontrolní přístroje jsou minimalizovány a soustředěny do kapličky přímo před zajímavě tvarovaným vícefunkčním volantem. Všechna kola jsou zavěšena nezávisle, vpředu na dvojitých příčných ramenech (pneu 245/35 R 19) a vzadu na víceprvkových závěsech Multilink (245/35 R 20). Celkovými rozměry 4050 x 1780 x 1280 mm a rozvorem 2550 mm se Kabura řadí mezi sériové typy MX 5 a RX 8. Není bez zajímavosti, že konstrukce Kabury vznikala s ohledem na ochranu životního prostředí, ve spolupráci s technickým partnerem Sustainable Solutions Inc. (SSI) byla uplatněna neobvyklá řešení, například kožené čalounění interiéru z recyklovaného odpadu z výroby sportovní obuvi. Prototyp jezdí a je plně funkční, není vyloučeno, že některé z použitých prvků se dříve nebo později objeví v sériové výrobě. Ostatně za Mazdy RX 7, či MX 3 stále neexistuje žádná náhrada…

Franz von Holzhausen, nový šéfdesigner

Mazda North American Operations v Irvine (CA), o studii Kabura říká: „Prověřovali jsme zvyky a potřeby našich mladých zákazníků a zjistili jsme, že většina z nich chce vozit jednoho, či nejvíce dva cestující v odpovídajícím komfortu, takže čtvrté sedadlo používají jen výjimečně. Standardní kupé 2+2 s omezeným přístupem vzad těmto představám neodpovídá, a proto jsme v projektu Concept Sport Coupe vytvořili novou koncepci 3+1 s menším čtvrtým sedadlem. Možná se uplatní v budoucí sériové výrobě.“

text: Tom Hyan, Detroit

foto: Mazda

zdroj: Automobil revue 6/2006