image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D – Nová stará škola

Petr Hanke 26.07.2023 06:45

Kromě varianty s chromovanou maskou jsou k dispozici i sportovněji laděné verze s černými doplňky

Foto: Mazda

Přinášíme první zkušenosti z řízení Mazdy CX-60 vybavené největším vznětovým motorem na trhu osobních vozů – řadovým šestiválcem o objemu 3,3 litru. Kombinuje vysokou kulturu projevu a nízkou spotřebu paliva.

Tradičně pojatá palubní deska, přístroje a volant jsou obvyklou silnou stránkou vozů Mazda. CX-60 v tomto ohledu není výjimkouFoto: Mazda

O vznětových verzích Mazdy CX-60 jsme už stručně informovali v Automobilu 12/2022, až letos na jaře jsme si ale poprvé mohli nové motory vyzkoušet. Mazda uměla vždy překvapit, a stejně je tomu i nyní. Zatímco naprostá většina automobilek naplno zbrojí do doby elektrické a na staré časy se snaží co nejrychleji zapomenout, Mazda si spočítala, že obě techniky pohonu, tedy spalovací motory (jak zážehové, tak vznětové), se s těmi elektrickými budou ještě hodně dlouho v nabídkách prolínat, a tudíž se do nich ještě vyplatí investovat. V rámci své strategie Skyactiv proto vyvinula zcela ­novou platformu s podélně uloženými motory s primárním pohonem zadních kol a připravila i vlastní výkonné pohonné jednotky a osmistupňovou samočinnou převodovku. Zřejmě největší zvědavost mezi novými druhy pohonu budí právě vznětové řadové šestiválce.

Po technické stránce jsou dalším vývojovým stupněm známých čtyřválcových agregátů o objemu 2,2 litru. Prostým přidáním dvojice válců vznikl motor s netradičním objemem 3,3 litru. Vzhledem k tomu, že německé značky již dávno opustily své osmiválcové vznětové jednotky a i jejich nejluxusnější modely pohánějí v případě vznětových variant maximálně třílitrové šestiválce, je to právě Mazda CX-60, kdo v současnosti v osobním voze nabízí největší „diesel“.

Horní hrana spodního prstence spalovacího prostoru byla posunuta níže. Tím vznikl horní prstencový prostor, do nějž putuje část paliva. Menší množství paliva ve spodním prstenci zlepšuje efektivitu následných vstřiků, které se nemísí s již přítomným palivem, ale účinně se „rozpráší“ o tuto hranu. Výsledkem je celkově vyšší účinnost spalováníFoto: Mazda

Z výkonových parametrů obou verzí nového vznětového motoru je zřejmé, že hlavním cílem vývojářů nebylo dosažení vysokých hodnot litrového výkonu. Větší důraz byl kladen na celkovou účinnost, a především na spotřebu paliva a množství škodlivých látek ve výfukových ­plynech. Mazda u nového motoru stále ­pracuje s relativně malým kompresním poměrem 15,2:1, i když oproti čtyřválcům jej mírně zvětšila (ty mají 14,4:1). Inženýři u nového motoru vybaveného piezoelektrickými vstřikovači významně upravili prstencové spalovací prostory umístěné ve dnech pístů. Horní hranu tohoto prstence umístili níže než dříve, takže vznikly de facto prstence dva. Palivo se vstřikuje právě na tuto hranu, o níž se štěpí na dvě části – horní a dolní. Tím dochází k účinnějšímu smíchání paliva se vzduchem. Do spodní poloviny vstříknuté palivo navíc následně nebrání v proudění další vstřikované dávce nafty, která se následně účinněji „rozstříkne“ o nově tvarovaný okraj. Pro samovznícení je tímto řešením potřeba méně paliva, což zvyšuje celkovou účinnost, jež přesahuje hodnotu 40 %. Motor je v režimu s chudou směsí schopen pracovat v širším rozsahu otáček a zatížení, než tomu je u čtyřválcových jednotek. I přes větší počáteční tlak v horní úvrati pístu pracuje motor jemněji i zásluhou pěti namísto čtyř vstřiků během jednoho pracovního cyklu. Efektivnější promíchání paliva se vzduchem má důsledek také v nižší produkci oxidů dusíku (NOx). Mazda toto své řešení označuje zkratkou DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition).

Řadovou koncepci u šestiválců aktuálně kromě Mazdy používá pouze BMW, Mercedes-Benz a Jaguar Land RoverFoto: Mazda

Šestiválcové vznětové motory jsou standardně spojené s osmistupňovou samočinnou převodovkou, vyvinutou vlastními silami Mazdy. Klasický kapalinový měnič momentu je nahrazen kombinací elektronicky řízené lamelové spojky a elektromotoru mild hybridní techniky. Toto řešení omezuje ztráty, a přitom umožňuje v širším rozsahu provozních podmínek aplikovat jízdu setrvačností se spalovacím ­motorem odpojeným od převodovky. Kompaktní elektromotor o výkonu 12,4 kW (17 k) a točivém momentu 153 N.m není schopen vůz samostatně pohánět, ale je připraven rekuperovat část kinetické energie a tou následně zásobovat elektrickou soustavu nebo pomáhat spalovacímu motoru zejména v nízkých rychlostech. Elektromotor ale také svojí činností pomáhá účinně vyhlazovat řazení.

Nadčasový design je modelu CX-60 vlastní, ještě koncem roku Mazda uvede prodloužený typ CX-80 s až sedmimístným interiéremFoto: Mazda

Řízení silnější Mazdy CX-60 e-Skyactiv D bylo velmi příjemnou zkušeností. Stabilita a kultura projevu vozu s klasickou koncepcí, navíc vybaveného přirozeně vyváženým řadovým šestiválcem, byla příkladná a patří k tomu nejlepšímu, co lze v dané velikosti vozů SUV zažít. Na vozy prémiových značek sice Mazdě chybí trochu účinnější odizolování podvozku od vibrací a hluků, nicméně to je logicky dáno o přibližně třetinu nižší cenou. Samotný vznětový šestiválec potěšil svým přirozeně jadrným zvukem a plynule nenuceným nárůstem výkonu. Obecně celá hnací soustava zaujala svým sladěním, jen ve sportovním režimu by převodovka mohla řadit o trochu rychleji.

Celkově suverénní chování i ve velmi vysokých rychlostech bylo jedním z kladů, které navíc doplnil i pohled na hodnotu průměrné spotřeby paliva. Během našich testovacích jízd, jejichž cílem nebyla snaha o minimalizaci spotřeby, jsme jezdili za 7,2 l/100 km. Zdrženlivějším kolegům palubní počítač dokonce ukazoval hodnoty ještě o jeden litr na 100 km nižší. V obou případech jde vzhledem k dynamice a komfortu o mimořádné hodnoty, ukazující, že v případě vysokých kilometrových nájezdů má i nadále moderní velký vznětový motor svoji nezastupitelnou pozici. Platí to dvojnásob o velkých SUV, jako je právě Mazda CX-60. 

Technické údaje

Motor
Kapalinou chlazený řadový vznětový šestiválec e-Skyactiv D uložený vpředu podélně, přeplňovaný turbodmychadlem; DOHC 4V, variabilní časování; přímé vstřikování Common-Rail, EU6; 3283 cm3 (ø 86,0 x 94,2 mm), 15,2:1,
a) D200: 147 kW (200 k)/3600–4200 min-1 a 450 N.m/1400–3000 min-1,
b) D254: 187 kW (254 k)/3750 min-1 a 550 N.m/1500–2400 min-1;
48V mild hybridní technika s elektromotorem 12,4 kW (17,0 k)/900 min-1 a 153 N.m/200 min-1, akumulátor 0,33 kWh.

Řadový šestiválec vychází ze vznětového čtyřválce 2,2 litru, používaného například v typech Mazda 6 a CX-5Foto: Mazda

Převodné ústrojí
Osmistupňová planetová samočinná převodovka s elektronicky řízenou lamelovou spojkou místo měniče točivého momentu (5,258–3,303–2,129–1,705–1,300–1,000–0,822–0,628–Z 4,034), stálý převod a/b) 2,785/3,307; a/b) pohon zadních/všech kol.

Podvozek
Samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. 328/328 mm; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; lité ráfky 18 nebo 20“, pneumatiky 235/60 R 18 nebo 235/50 R 20.

Rozměry a hmotnosti (v uvedeném pořadí motorů)
Rozvor náprav 2870 mm, d/š/v 4745/1890/1680 mm, rozchod kol 1640/1645 mm, světlá výška 170 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 570–1726 l; objem palivové nádrže 58 l; hmotnost pohotovostní 1816/1884 kg, celková 2500/2516 kg, hmotnost přívěsu nebrzděného/brzděného 750/2500 kg; stopový poloměr otáčení 5,4 m.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce, v uvedeném pořadí motorů)
Největší rychlost 212/219 km/h; zrychlení 0–100 km/h 8,4/7,4 s; spotřeba paliva WLTP kombinovaná 5,0/5,2–5,3 l/100 km, emise CO2 128–130/137–139 g/100 km.

Cena od 1 257 590/1 390 990 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (0)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

DUEL. Mazda CX-30 vs. CX-5: obratnost nebo prostor?

Jinba Ittai

MAZDA 2 1.5 SKYACTIV-G75 – SENZAČNÍ ZÁKLAD

Mazda 2 2020 – ohrožený druh

Mazda 2 e-Skyactiv – Elegantní zábava

Mazda 2 Hybrid 2024 – O trochu více Mazdy

Mazda 2 Hybrid – Síla loga

Mazda 2 - Malá a hezká

Mazda 3 e-Skyactiv X186 – Moderní klasik

Mazda3 e-Skyactiv X186 – Zajímavá alternativa



Emil Frey Select

Toyota GR86 2.4Boxer,CZ,Executive,manuál

5 662 km, r. 2023

859.900,- Kč

Peugeot 308 1.5BlueHDi,CZ,1Maj,ALLURE,AT8

17 048 km, r. 2024

619.900,- Kč

DS Automobiles DS3 Crossback 1.2PT,CZ,1Maj,PERFORMANCE,AT8

19 258 km, r. 2023

499.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Honda Civic e:HEV – Hybrid, co chytne za srdce

Lukáš Dittrich 15.06.2023 06:09

Honda Civic e:HEV Advance

Čerstvý držitel titulu Auto roku v ČR porotce zaujal především zajímavou technikou a naladěním... >>

Více



Technika

Porsche T-Hybrid (9A3B6) – Turbohybrid

Petr Hanke 16.07.2024 13:32

Uspořádání hybridní hnací soustavy Porsche 911 Carrera GTS. Akumulátor o hmotnosti 27 kg je umístěn vpředu

Porsche elektrifikovalo šestiválcový boxer pro model 911. Zatímco z pohledu marketingu byla... >>

Více



Další články

  • Mercedes-Benz CLA – IQ + EQ = CLA

    IQ + EQ = CLA. Nová generace sedanu CLA má pro Mercedes-Benz mnohem větší... >>

  • Fiat Grande Panda – Velký návrat

    Velký návrat. Fiat se vrací ke svým kořenům! Na sklonku ledna představil... >>

  • Renault Symbioz – Záložník

    Přijde vám, že Renault vsadil vše na ampéry a volty? Líbí se vám Scénic E-Tech,... >>

  • Hyundai Staria 1.6 T-GDI HEV – Sbohem, nafto

    Velkoprostorový typ Staria zaznamenal minulý rok významnou změnu. Vznětový... >>

  • Subaru: prodeje 2024 – V duchu stability

    Subaru v roce 2024 svými prodeji prakticky po celém světě s výjimkou Číny... >>

  • Automobili Pininfarina – Splněný sen

    Splněný sen. Na designérských prknech společnosti Pininfarina vznikly... >>

  • Volkswagen Tayron – Racionálně

    Tayron se postavil na pomezí běžných SUV Volkswagenu a prestižního Touaregu,... >>

  • Suzuki e Vitara – Vitara nové doby

    Vitara nové doby. Suzuki e Vitara je první elektrické SUV této značky. Může mít... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • VOLVO |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2025 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |