Mazda CX-5 G194 Edition 100 – Dospělý elegán

Mazda cx-5 druhé generace dozrála do podoby propracovaného suv, které v podstatě nenabízí větší prostor pro kritiku. Kdo hledá příjemný, na pohled atraktivní a praktický vůz, ten je zde na správné adrese.

V roce 2012 nastala u automobilky Mazda revoluce. Na svět přišly dvě zásadní novinky: tehdy nový designový styl Kodo navazující na koncept Minagi (2011) a technika Skyactiv Technology (viz AR 11/’16). Jako první v této podobě dorazil na trh typ CX-5 (viz AR 8/’17), z něhož se postupem času stal globálně nejprodávanější vůz značky. Koncem loňského roku statistiky evidovaly 3,2 milionu prodaných exemplářů, přičemž zhruba půl milionu z tohoto čísla připadalo na Evropu. Od roku 2017 figuruje v prodeji druhá generace, která prošla pro modelový rok 2021 decentními úpravami.

Vzhledem k zájmu ze strany zákazníků, kdy přibližně 35 % ročních prodejů automobilky Mazda tvoří právě CX-5, nebylo nutné provádět žádné radikální změny. Design zůstává stejný, nabídka byla pouze rozšířena o speciální provedení Homura (v překladu z japonštiny „plamen“) a výroční Edition 100. Tu jsme vám představili již dříve v kontextu Mazdy 6 (viz AR 2/’21). Pro CX-5 tato edice přináší podobné zajímavosti. Opět tedy s odkazem na první osobní vůz Mazda, typ R360 Coupe (viz AR 12/’20), došlo na lak karoserie Snowflake White Pearlescent, sedadla čalouněná červenou kůží, červené koberečky a všudypřítomná loga připomínající loňské stoleté výročí.

Interiér nabízí jednu z nejdůležitějších novinek týkajících se modelového roku 2021, a sice centrální displej multimediálního systému o velikosti 10,25“ s uspořádáním 8:3 namísto původního 16:9. I ten už ale známe z jiných modelů značky Mazda. Důležité je, že se nezměnilo ovládání, takže na středovém tunelu stále najdete velký otočný ovladač a několik přidružených tlačítek. Znovu se potvrdilo, že takové řešení je z pohledu řidiče ideální, protože během jízdy vyžaduje daleko méně pozornosti než v současnosti tolik moderní dotykové monitory. Spolu s novým displejem přichází do CX-5 také možnost využít aplikaci pro vzdálený přístup. Kromě jiného lze vůz přes telefon na dálku uzamknout.

Nabídka modelového roku 2021 pro řadu CX-5 obsahuje celkem čtyři agregáty. V případě vznětových jednotek může zákazník sáhnout po přeplňovaných čtyřválcích Skyactiv-D150 a D184 o objemu 2,2 l, zážehová část zahrnuje atmosférické čtyřválce Skyactiv-G165 a G194 o objemu 2,0, respektive 2,5 l. S příchodem aktuálního modelového roku došlo k drobným úpravám pohonných jednotek nejen s ohledem na spotřebu, ale také na zlepšení odezvy na přidání plynu.

Mazda CX-5 se v kombinaci s výbavou Edition 100 nabízí výhradně se silnějším zážehovým motorem, samočinnou převodovkou a pohonem všech kol. S cenovkou 1 110 800 Kč jde pro tento typ o vůbec nejdražší možnost. Za podobné peníze lze u konkurence pořídit svižnější, případně i prostornější SUV, CX-5 si ale tuto sumu bez problémů obhájí. Interiér dané specifikace je vskutku krásný, ergonomie hraničí s dokonalostí, zpracování je na vysoké úrovni, a především se tento vůz velice příjemně řídí, což ostatně v minulosti potvrdil už mnohokrát.

Atmosféricky plněný motor sice nemůže nabídnout razanci přeplňovaných jednotek, pomalý ovšem není a se svým charakterem ve stylu „klidná síla“ se do celku náramně hodí. Navíc je tichý, kultivovaný, relativně úsporný (během testu vůz vykazoval spotřebu 8,5 l/100 km) a režim jízdy na dva válce při nízkém zatížení maskuje tak dokonale, že to řidič nepozná. Vše doplňuje i na 19palcových kolech komfortní podvozek a samozřejmě kompletní výbava. Stručně řečeno, kdo hledá příjemný, na pohled atraktivní a praktický vůz, ten je zde na správné adrese.

Technické údaje

Poháněcí soustava
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Skyactiv-G194, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva, vyvažovací hřídel, vypínání dvojice válců; EU6d; 2488 cm³ (ø 89,0 x 100,0 mm); 13,0:1, 143 kW (194 k)/6000 min^-1 a 258 N.m/4000 min^-1; šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive. Pohon všech kol Skyactiv i-Active AWD.

Podvozek
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; brzdy kapalinové s posilovačem, kotoučové ø 297/303 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, DSC/TCS/G Vectoring Control; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti; pneumatiky 225/55 R 19.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2700 mm, rozchod kol 1595/1595 mm; d/š/v 4550/1840/ /1680 mm; světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 477/1620 l; objem palivové nádrže 58 l; pohotovostní/celková hmotnost od 1615/2140 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 195 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva NEDC 8,8/6,3/7,2 l/100 km; emise CO₂ 164 g/km.

Cena od 970 400 (Edition 100: 1 110 800) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie