Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D184 AT – Stará škola?

Z nejnovějších crossoverů a elektromobilů se může zdát, že klasická kombi se vznětovým motorem jsou přežitkem. Mazda 6 s motorem Skyactiv-D184 a samočinnou převodovkou ale ukazuje silné stránky této kombinace.

Když jsme v Automobilu 12/2018 přinesli test Mazdy 6 se základním vznětovým motorem a manuální převodovkou, zaujala nás kromě jiného průměrná spotřeba za týdenní test jen 5,9 l/100 km. Nyní máme v testu technicky spřízněné provedení se zvýšeným výkonem 136 kW (184 k), jehož standardní výbavou jsou šestistupňová samočinná převodovka a bohatší výbava. Ještě doplňme, že třetí dostupnou vznětovou variantou kombi Mazda 6 je stejná kombinace, ovšem doplněná pohonem všech kol.

Zajímavostí třetí generace Mazdy 6, jež měla premiéru v roce 2012 (viz AR 4/’13), je odlišnost v délce a rozvoru verzí sedan a kombi. Mazda jde v tomto ohledu proti proudu, protože její kombi označované Wagon má rozvor náprav zkrácený o 80  mm. I přes délku přesahující 4,8 metru má Mazda 6 Wagon zavazadlový prostor se základním objemem 522 l, což je v dané třídě průměrná hodnota. Zajímavým detailem je řešení krycí rolety prostoru pro náklad, kterou lze připevnit k pátým výklopným dveřím. Po jejich otevření zajistí velmi snadný přístup k nákladu a po uzavření standardně brání pohledům do útrob.

Vznětový motor přeplňovaný dvojicí sekvenčně spínaných turbodmychadel, z nichž větší má variabilní geometrii rozváděcích lopatek, je velmi propracovaný. Vyznačuje se kompresním poměrem jen 14,4:1 a kromě jiného i přímým vstřikováním pracujícím s tlakem až 250 MPa, schopným ­provádět během jediného pracovního cyklu až šest vstřiků, a tím zrychlit prohoření ­paliva. Samozřejmostí je také systém selektivní katalytické redukce pracující se vstřikováním aditiva AdBlue. Nedílnou součástí ­motoru, jenž prošel v roce 2018 důkladnou modernizací, je systém stop-start, u nějž ale Mazda používá namísto běžného akumulátoru dodatečný kondenzátor, jemuž stačí pro nabití jedné startovací „dávky“ zpomalení nebo brzdění v trvání asi 10 sekund.

Spojení motoru disponujícího značným točivým momentem 445 N.m se šestistupňovou samočinnou převodovkou z vlastního vývoje Mazdy je zcela suverénní. Převodovka potěší vhodným odstupňováním i strategií řazení, jež se přirozeně přizpůsobuje aktuálním podmínkám. Řidič tak ani nemá potřebu zasahovat do řazení manuálně, i když tuto možnost samozřejmě má. Výsledný jízdní projev je kultivovaný a lze říci, že i uhlazený, i když přeci jen ne tak, jako například u některých převodovek CVT. V každém případě i přes solidní dynamiku a suverénní jízdní vlastnosti se značnou dávkou stability si v této Mazdě nejlépe užijete plynulý jízdní styl a poskytované pohodlí. Ten se odmění spotřebou paliva, která se pohybuje kolem 6,5 l/100 km.

Základní cena testované verze Mazdy 6 Wagon startuje nad hranicí jednoho milionu korun, což je opticky značná částka za vůz daného segmentu. Je ale dána nejen výkonným motorem a samočinnou převodovkou, ale i velmi bohatou výbavou, včetně například kožených ventilovaných sedadel, audiosystému Bose, adaptivních LED světlometů, projekčního head-up displeje, navigace či komplexního balíčku asistenčních a bezpečnostních systémů.

TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec Skyactiv-D, uložený vpředu napříč a přeplňovaný dvojicí turbodmychadel; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d-TEMP; 2191 cm³ (ø 86,0 x 94,3 mm), 14,4:1, 135 kW (184 k)/4000 min-1 a 445 N.m/2000 min^-1. Šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-AT. Pohon předních kol.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení; odpružení vinutými pružinami s dvouplášťovými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 320/278 mm, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, DSC/ASR/GVC; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem proměnné účinnosti, převod řízení 15,5:1, počet otáček volantu mezi rejdy 2,81, stopový průměr otáčení 11,8 m; pneumatiky 225/55 R 17.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2750 mm, rozchod kol 1585/1575 mm; d/š/v 4805/1840/ /1480 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,298; objem zavazadlového prostoru (VDA) 522 až 1664 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní/celková hmotnost 1573/2237 kg, brzděný přívěs 1600 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 219 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,2 s; spotřeba paliva NEDC město/mimo město/kombinace 5,8/4,6/5,1 l/100 km; emise CO₂ 134 g/km.

CENA 1 015 400 Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie