Svezli jsme se

Mazda 6 MZR CD 2.2 - Nafta pro Šestku

Tom Hyan 31.03.2009 16:50

Svezli jsme se 28195

Necelý rok po uvedení druhé generace Mazdy 6 rozšiřuje nabídku nový vznětový motor MZR CD 2.2, nabízený ve třech výkonových verzích. Kromě toho přichází do této řady radarový monitorovací systém provozu za vozidlem.

Druhá generace automobilu Mazda 6 (viz AR 2 a 7/’08), nabízená jako dříve ve třech karosářských variantách Sedan, Hatchback a Wagon (kombi), slaví velké úspěchy na evropském trhu. Zatímco první generace od roku 2002 dosáhla celosvětového odbytu 1,145 milionu vozů (z toho přes 480 tisíc v Evropě), druhá se prodejem přes 80 tisíc během prvních dvanácti měsíců (od listopadu 2007) významně podílí na nárůstu evropského prodeje automobilů Mazda o 17 % (307 000).

Neuplynul ani rok, a už jsou tady první inovace. Nový vznětový čtyřválec 2.2 doplňuje stávající typ MZR CD 2.0 (dosud tvořil třetinu všech prodejů Mazdy 6 v Evropě), je to však zcela nová pohonná jednotka s ventilovým rozvodem DOHC (řetěz místo ozubeného řemenu), dvojicí vyvažovacích hřídelů, zvýšeným vstřikovacím tlakem ze 180 na 200 MPa (common rail), desetiotvorovými vstřikovači (dříve šestiotvorovými), hliníkovou spodní částí bloku, keramickým filtrem pevných částic DPF Matrix a hliníkovým chladičem oleje. Přestože se zvětšil počet dílů (DOHC místo OHC, vyvažovací hřídele), je nový turbodiesel jen o 6,0 kg těžší než původní čtyřválec MZR CD 2.0.

Nový vznětový motor z vlastního vývoje Mazda Motor Corporation se později objeví také v nové řadě Mazda 3, crossoveru CX 7 a dalších vozech. Pro Mazdu 6 je naladěn ve třech výkonových stupních, vyzkoušeli jsme jak nejsilnější, tak prostřední variantu, a musím říci, že Mid Power je naprosto vyhovující, jízda s ním byla dokonce příjemnější pro snazší přenos výkonu na vozovku (samozřejmě, pršelo). Výkon 136 kW (185 k) a největší točivý moment 400 N.m je u verze High Power spíše otázkou prestiže; příjemnějších 120 kW (163 k) a 360 N.m u Mid Power se zřejmě stane oblíbenější variantou, v zásobě zůstává ještě Low Power, u níž byl výkon snížen na 92 kW (125 k) a točivý moment na 310 N.m. Ve všech případech přichází největší výkon při 3500 min-1, největší točivý moment je k dispozici od 1800 do 3000 min-1, jen u nejslabší varianty už klesá po dosažení 2600 min-1.

Samozřejmě, tyto varianty se liší také cenou, výkonnější stroje budou k dispozici s bohatšími stupni výbavy. Rozdíly ve spotřebě paliva jsou zanedbatelné, pouze High Power si v kombinaci EU teoreticky řekne o 5,7 l/100 km, druhé dva vystačí s 5,6 l/100 km.

Převodovka je výhradně šestistupňová manuální. S novým vznětovým motorem MZR CD 2.2 začínají ceny sedanu od 659 900 Kč (zážehové od 609 900 Kč s motorem MZR 1.8/88 kW/120 k); nejdražším sedanem s turbodieselem je verze GT za 868 900 Kč.
Jízdní vlastnosti jsou vynikající, ovládání vozu velmi dobré; inovativní systém RVMS (Rear Vehicle Monitoring System) varuje řidiče před vozidly přijíždějícími zezadu rozsvícením kontrolky ve sloupku A (identifikuje vozy do vzdálenosti 50 m v sousedních jízdních pruzích na obou stranách); pokud chce řidič do obsazeného pruhu s aktivovaným ukazatelem směru vjet, ozve se akustický výstražný signál.

Autor: Tom Hyan, Mallorca (E)
Zdroj: Automobil revue 02/09

MOTOR	kapalinou chlazený vznětový řadový čtyřválec MZR-CD 2.2, přeplňovaný turbodmychadlem VGT s chladičem vzduchu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz), přímé vstřikování paliva common rail; EGR, DPF, EU4; 2184 cm3 (ø 86 x 94 mm), 16,3:1; High Power: 136 kW (185 k)/3500 min-1, 400 N.m/1800 až 3000 min-1; Mid Power: 120 kW (163 k)/3500 min-1, 360 N.m/1800 až 3000 min-1; Low Power: 92 kW (125 k)/3500 min-1, 310 N.m/1800 až 2600 min-1.
PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ	jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,538 – 1,913 – 1,290 – 0,926 – 0,853 – 0,711 – Z 3,831), stálý převod 3,611 (I až IV) a 3,095 (V, VI, Z); pohon předních kol.
PODVOZEK	samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu dvojitá příčná ramena, vzadu zavěšení Multilink s příčnými a podélnými rameny; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči; příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy ø 299/280 mm, vpředu s vnitřním chlazením, posilovač 10“, ABS/EBD, EBA, DSC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,76 otáčky na plný rejd; pneumatiky 205/60 R 16 (jen Low Power), 215/50 R 17 nebo 225/45 R 18 podle výkonu a výbavy.
ROZMĚRY A HMOTNOSTI (sedan)	rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol vpředu i vzadu 1570, 1560 nebo 1550 mm podle pneu; d/š/v 4755/1795/1440 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,27; objem zavazadlového prostoru 519 l; objem palivové nádrže 64 l; pohotovostní hmotnost 1455/1445/1445 kg; celková hmotnost 2065/2055/2055 kg; brzděný přívěs do 1600 kg.
PROVOZNÍ VLASTNOSTI	(údaje výrobce; sedan v pořadí uvedených motorů) – největší rychlost 218/212/195 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,3/9,0/10,6 s; spotřeba paliva podle metodiky EU město 7,1/7,0/7,0 l/100 km, mimo město 4,7/4,7/4,7 l/100 km a kombinovaná 5,6/5,5/5,5 l/100 km; emise CO2 149/147/147 g/km.

Kvality automobilu Mazda 6 ocenila v České republice porota odborných motoristických novinářů. Cenu Auto roku KMN 2009 pro vůz Mazda 6 převzali Markéta Kuklová, PR manager, a Martin Buček, marketingový ředitel, z pražské kanceláře dovozce Mazda Motor Logistics Europe NV, z rukou Ing. Tomáše Hyana, předsedy poroty. Mazda 6 vyhrála druhé kolo hlasování s 206 body (13 prvních míst) před automobily VW Scirocco (206; 9 prvních míst), Ford Fiesta (158), Škoda Superb (144) a Alfa Romeo MiTo (136).