Mazda 3 Skyactiv-X180 AWD – manuální čtyřkolka

Potvrdil v testu motor Skyactiv-X v modelu Mazda 3 svoji úspornost proklamovanou technickými údaji? Zkoušeli jsme jej ve spojení s manuální převodovkou a pohonem všech kol.

Motor Skyactiv-X (viz AR 8/’19) automobilky Mazda byl možná největší technickou inovací spalovacího motoru posledních let. Přinesl novátorský způsob spalování benzinu, vyžadující v širokém rozsahu otáček a zatížení jeho menší množství. Hlavním důvodem pro vývoj tohoto motoru nebylo dosažení maximálního výkonu, ale spíše schopnost minimalizace spotřeby v normovaném měřicím cyklu WLTP. I když je tato norma z hlediska požadovaného výkonu náročnější než předchozí režim NEDC, stále v jeho průběhu motory pracují s částečným zatížením. Bylo by zajímavé zjistit, zda právě nároky na zatížení v cyklu WLTP nebyly pro japonskou automobilku hlavními určovateli hranic, kdy motor ještě musí být schopen pracovat v režimu samovznícení inicializovaném zvýšením tlaku a teploty od zážehu části směsi u zapalovací svíčky, tedy v režimu s chudou směsí. 

I proto je výsledkem, že motor v normovaném cyklu WLTP přepočteném na NEDC vykazuje skutečně zajímavé hodnoty. V kombinovaném režimu má Mazda 3 s předním pohonem a manuální převodovkou spotřebu jen 4,4 l/100 km, což odpovídá produkci 100 g CO₂ na kilometr. Samočinná převodovka k těmto hodnotám přidává 0,9 l/100 km a 19 g/km, pohon všech kol 0,3 l/100 km, resp. 7 g/km, a pohon všech kol kombinovaný s automatickým řazením pak znamená 1,1 l/100 km a 23 g/km CO₂ navíc. Ke snížení spotřeby paliva přispívá také mild hybridní systém, jenž je součástí standardní výbavy. Pracuje s napětím 24 V, baterií s kapacitou 0,167 kWh a startér-generátorem o výkonu 4,8 kW (6,5 k). 

Při testu verze vybavené manuální převodovkou a pohonem všech kol, což je kombinace, jež z trhu postupně mizí, se nízká spotřeba potvrzuje i v reálném provozu. Za celý test s mnoha studenými starty a dálničními přesuny automobil vykázal spotřebu 7,1 l/100 km. Při ekonomickém stylu jízdy, zaměřeném na minimalizaci spotřeby, bylo možné její hodnotu snížit o více než jeden litr na 100 km. Dálniční jízda spotřebu samozřejmě zvyšuje, ale pakliže se pohybujete v relacích České republiky a zde povoleného limitu, realitou je hodnota do 7,5 l/100 km. Při udržování vyšších rychlostí do přibližně 160 km/h se spotřeba pohybuje mírně nad hranicí 8 l/100 km. Při sportovnějším stylu jízdy s častým vytáčením motoru je třeba počítat s apetitem dosahujícím hranice 10 l/100 km, což je ale vzhledem k poskytované dynamice i přítomnosti pohonu všech kol stále velmi zajímavá hodnota.

Motor Skyactiv-X při jízdě zaujme celkovou kultivovaností a nízkou hlučností. Motor se plynule vytáčel do nejvyšších otáček a svým charakterem připomínal moderní atmosféricky plněné motory s proměnnou délkou sání. Právě tu evokovalo přepnutí motoru do standardního stechiometrického režimu kolem 4500 min^-1. Nad touto hranicí motor pod plynem ožil a blížil se k omezovači s větší razancí.

U testované Mazdy 3 Skyactiv-X s pohonem všech kol a manuální převodovkou zaujala přesnost řazení. Každou změnu převodů doprovodilo mechanicky ohraničené zapadnutí řadicí páky do správné polohy. Příjemné byly též minimální ovládací síly. Mazda ve svých vozech používá aktivní pohon všech kol, jenž v principu odpovídá ostatním systémům navrženým pro vozy s napříč uloženými motory. Hnací sílu přenášenou k zadním kolům reguluje elektronicky řízená lamelová spojka umístěná před zadním diferenciálem. Pohon všech kol, označovaný i-Activ AWD, byl navržen s cílem minimalizovat odpory. Ve srovnání se systémy používanými ve starších modelech činí toto snížení podle údajů automobilky 60 %, pohon všech kol přidává na hmotnosti vozu 56 kg, a to všechno jsou důvody, proč AWD v běžných rychlostech příliš nezvyšuje spotřebu paliva. 

Nastavení pohonu, jenž spolupracuje s dalšími elektronickými systémy, včetně originální funkce G-Vectoring Comfort, je spíše konzervativní. Na kluzkém povrchu samozřejmě zajišťuje suverénní přilnavost a schopnost akcelerace, při jízdě se ale zdá, že se pohon všech kol snaží působit spíše skrytě a dokud jsou přední kola schopna přenášet hnací sílu, tak zůstává v pozadí. Díky tomu se na přilnavém povrchu ani příliš nezměnil charakter jízdy. Nicméně přítomnost pohonu všech kol se subjektivně projevila lepším rozložením hmotnosti a možná také pocitově větší celkovou tuhostí vozu.

Ceny Mazdy 3 s motorem Skyactiv-X začínají s bohatou základní výbavou na částce 638 400 Kč. Kdo chce samočinnou převodovku nebo pohon všech kol, musí si připravit dalších 65 tisíc korun. Mazda má ale připravenou také verzi kombinující samočinné řazení s pohonem všech kol, kterou pojí výhradně s nejvyšší výbavou, za niž požaduje bezmála 800 tisíc korun. Takto široká nabídka různých verzí je další silnou stránkou tohoto vozu s kvalitně navrženým a zpracovaným interiérem. Motor Skyactiv-X je chytře navrženou pohonnou jednotkou, jež v praxi dokáže jezdit s nízkou spotřebou paliva, ale přitom jí nechybí typická živost a chuť po otáčkách dobrého „benzinového“ motoru. Její vlastnosti se naplno projeví na trzích, kde se automobilové daně vypočítávají z normované hodnoty emisí CO₂.

TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR
Kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec Skyactiv-X, uložený vpředu napříč a přeplňovaný kompresorem; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; EU6d; trojčinný katalyzátor a GPF; mild hybridní systém s řemenem hnaným startér-generátorem (B-ISG), měnič DC/DC 1,7 kW (max. 120 A), li-iontový akumulátor 0,167 Wh; 1998 cm³ (ø 83,5 x 91,2 mm), 16,3:1, 132 kW (180 k)/6000 min^-1 a 224 N.m/3000 min^-1. 

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ
Šestistupňová přímo řazená převodovka Skyactiv-MT (3,272 – 1,947 – 1,379 – 1,090 – 0,880 – 0,680 – Z 3,385), stálý převod 3,850; pohon všech kol s elektronicky řízenou spojkou u zadní nápravy.

PODVOZEK
Bezrámová ocelová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, přední náprava typu MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená zkrutnou příčkou; odpružení vinutými pružinami s tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, ø př./zad. 295/265 mm; elektricky ovládaná parkovací brzda na zadní kola; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem EPS proměnné účinnosti, průměr otáčení stopový/obrysový 10,60/11,4 m; pneumatiky 215/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI
Rozvor náprav 2725 mm, rozchod kol 1570/1580 mm; d/š/v 4460/1795/ /1435 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 358 – 1026 l; objem palivové nádrže 48 l; hmotnost pohotovostní/celková 1467/1980 kg, hmotnost přívěsu nebrzděný/brzděný 600/1300 kg. 

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)
Největší rychlost 214 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,5 s; spotřeba paliva NEDC 5,4/4,3/4,7 l/100 km; emise CO₂ 107 g/km.

CENA od 703 400 Kč (MT AWD)

Převzato z časopisu

Fotogalerie