Mazda 3 MPS - Jasný názor

Tvůrci nového vozu Mazda 3 MPS měli jasný názor. Opustili pohon všech kol, který využívá větší Mazda 6 MPS, ale zabudovali shodný přeplňovaný motor 2,3?l/ 191?kW (260?k) do zesílené karoserie faceliftované Mazdy 3 s pohonem předních kol. „Chtěli jsme nejrychlejší automobil s předním pohonem, všechna poháněná kola by neúměrně zvýšila pořizovací cenu vozu, který patří do nižší třídy než Mazda 6. Dosáhli jsme maximální rychlosti na obvyklém limitu 250 km/h i vynikajících dynamických parametrů. Nebylo to jednoduché, když jsme testovali první prototyp na zkušební trati v Miyoshi, problémy s přenosem síly na přední kola byly značné. Vyžádalo si to úpravy pérování, tlumení, řízení, hnacích hřídelů a samosvorný diferenciál. Vznikl vysokovýkonný vůz pro evropský trh, kde se loni prodalo v této třídě dvaatřicet tisíc kompaktních sportovních sedanů, a to automobil s vynikajícími jízdními vlastnostmi,“ řekl Tatsuo Maeda, vedoucí programu vozů segmentu C v automobilce Mazda Motor Corporation v Hirošimě, při novinářském představení v Rottach-Egernu u německého jezera Tegernsee. Na trase mezi Mnichovem a Tegernsee jsme vyzkoušeli, že měl pravdu, a to i při rychlosti 250 km/h na německé dálnici, či na horských silnicích plných zatáček. Jízdní vlastnosti Mazdy 3 MPS jsou obdivuhodné, silný motor ji žene s takovou lehkostí, že nezbývá než bedlivě sledovat rychloměr, abyste nepřišli o body…

Základem trojky MPS pro evropský trh je nedávno faceliftovaná verze Mazdy 3, osazená přeplňovaným čtyřválcovým motorem MZR 2.3 Turbo DISI s přímým vstřikováním benzinu, který byl převzat z Mazdy 6 MPS prakticky beze změn. Kompaktní tříhřídelová převodovka s přesným šestistupňovým řazením, rychlá reakce na sešlápnutí plynového pedálu, zkrácený zdvih brzdového pedálu, větší brzdové kotouče, vypínatelný stabilizační systém DSC, snížený podvozek o 10?mm s tužší charakteristikou pružin a plynových tlumičů, větší stabilizátory a aerodynamické úpravy karoserie umožňují skutečnou radost z jízdy. Výkon se přenáší na kola bez jakýchkoli rázů, vůz je v zatáčkách neutrální a řidiči pomáhá nový samosvorný diferenciál a také čidla Torque Control, která spolupracují s DSC a řídicí jednotkou motoru pro optimalizaci přenosu enormního výkonu 260 koní (191?kW) na přední kola. Tvůrci vozu neponechali nic náhodě, naladili také zvuk motoru pro správný sportovní efekt, samozřejmě při zachování všech předpisů o hlučnosti a emisích (EU4). Osmnáctipalcové pneumatiky jsou stejné jako u Mazdy 6 MPS, zvnějšku na první pohled vůz odlišují aerodynamické úpravy, které na jedné straně zlepšují chlazení pohonné jednotky, na druhé snižují aerodynamický odpor na c_x = 0,31, což bylo podmínkou dosažení největší rychlosti 250 km/h. Nové jsou přední i zadní nárazníky, vlevo vzadu je vyústěno výfukové potrubí s koncovkou o 102?mm. Přední dvojice sportovních sedadel dobře podrží tělo v zatáčkách, jinak je však vůz pětimístný s variabilním prostorným interiérem, takže vyhoví i sportovně založenému majiteli, jemuž se zvětšuje počet členů rodiny. Ostatně pan Maeda zdůraznil, že mezi tři priority vývoje Mazdy 3 MPS patřila radost z jízdy, radost z vlastnictví vozu a praktická variabilita.

Cesta ke sportovnímu kompaktnímu modelu Mazda 3 MPS začala v Americe, kde se před čtyřmi lety objevila Mazdaspeed Protégé (323) s turbomotorem o výkonu 125?kW (170?k) v úpravě Callaway Cars a se samosvorným diferenciálem. Dalším vývojem vznikla Mazda 3 MPS (Mazdaspeed Axela), která od června v Japonsku překonává plány odbytu, a pak se dočkali i Evropané. Mazda 3 MPS zářila jako studie na Ženevském autosalonu 2006, v létě byla uvedena sériová verze a na český trh přijdou první vozy počátkem roku 2007. Na vývoji se podílela střediska Mazda R&D v Japonsku, USA a německém Oberurselu; vozy prošly náročnými testy na okruzích Miyoshi, Nürburgring a Laguna Seca. Roční produkce je stanovena na dvanáct tisíc vozů.

MAZDA 3 MPS - ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA

zážehový čtyřválec MZR 2.3 Turbo DISI, uložený vpředu napříč; elektronické přímé vstřikování paliva; přeplňování turbodmychadlem s chladičem stlačovaného vzduchu; 2261 cm³ (o 87,5 x 94 mm); 9,5:1; 191 kW (260 k)/5500 min^-1, 380 N.m/ 3000 min^-1; DOHC 4V; šestistupňová mechanická převodovka (3,538 - 2,238 - 1,535 - 1,171 - 1,085 - 0,853 - Z 3,831); stálý převod 3,941 (I – IV), resp. 3,350 (V – VI); pohon předních kol.

PODVOZEK

bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu i vzadu; nezávislé zavěšení všech kol, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení Multilink (control blade); pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči (vzadu nesoustřednými); příčné zkrutné stabilizátory o 26/25 mm; kotoučové brzdy o 320/280 mm s podtlakovým posilovačem, vpředu s vnitřním chlazením, ABS/EBD, BA, DSC/TCS; hřebenové řízení s kapalinovým posilovačem, 2,7 otáčky na plný rejd; kola 7J x 18 z lehkých slitin, pneumatiky Bridgestone 215/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2640 mm, rozchod kol 1535/1525 mm; d/š/v 4435/1765/ 1465 mm; objem zavazadlového prostoru 290/1229?l; objem palivové nádrže 55?l; pohotovostní/celková hmotnost 1415/1910 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce)

největší rychlost 250 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1?s; z 50 na 100 km/h za 4,2?s (na III. stupeň) a z 80 na 120 km/h za 5,0?s (na V. stupeň); spotřeba paliva EU 13,5/7,5/9,7 l/100 km; emise CO₂ 231 g/km; obrysový poloměr otáčení 5,75?m.

text: Tom Hyan, Rottach-Egern (D)

foto: Tom Hyan a Mazda Motor Europe

zdroj: Automobil revue 12/2006