Ford S MAX - Sportovní volba

Oba nové automobily se vyrábějí v závodě Ford-Werke AG v belgickém Genku, stejně jako Mondeo a jeho připravovaná nová generace (debut bude v září na Mondial de l’Automobile v Paříži). Světovou premiéru v produkčním provedení oslavily na Ženevském autosalonu 2006, jako studie se však objevily už dříve (SAV Concept v Ženevě 2005, Galaxy na IAA 2005). Využívají shodnou podlahovou plošinu, ale jiným stylem a charakterem oslovují odlišné skupiny zákazníků. Podívejme se nyní na sportovně laděný S MAX, který v nabídce Forda vyplňuje prostor mezi Focusem C MAX, resp. Mondeem a novou Galaxy. Nabídka pohonných čtyřválcových jednotek, zážehové 2.0 Duratec HE/107?kW (145?k) a vznětových Duratorq TDCi 1.8/92?kW (125?k), resp. 2.0 TDCi/103?kW (140?k), byla pro S MAX rozšířena o nejvýkonnější přeplňovaný zážehový pětiválec 2.5 Duratec TC/162?kW (220?k), známý z Focusu ST; na rozdíl od Galaxy se naopak nedodává slabší verze TDCi 1.8/74?kW (100?k). Pro některé trhy je k dispozicí také 2.0 TDCi/96?kW (130?k), zatímco verze 103?kW (140?k) se dodává s nebo bez čistice částic DPF.

Fordův S MAX znamená rozšíření modelové nabídky o nový typ, a to sportovně laděný automobil třídy MPV, s velmi působivými jízdními vlastnostmi jako u sportovního sedanu, ale s podstatně větším vnitřním prostorem, charakterizovaným na půli cesty mezi kombi a klasickým MPV, v případě potřeby až sedmimístným (uspořádání sedadel 2 + 3 + 2). Variabilita interiéru je obdivuhodná, můžete volit jednu ze 32 konfigurací, k nimž patří např. dvoumístná s dalšími pěti sedadly zcela sklopenými do podlahy během 50 sekund systémem FFS (Fold Flat System), čtyřmístná s možností přepravy dvou jízdních kol uvnitř vzadu a mezi sedadly, pětimístná s velkým zavazadlovým prostorem, sedmimístná s nouzovým prostorem pro zavazadla, pikniková s výsuvnou podlahou směrem vzad až o 480?mm atd. Když k tomu připočtete 26 úložných prostorů včetně zásuvek pod sedadly, těžko si přát víc i pro početné rodiny; dnešní rozmazlený zákazník s sebou může vzít všechny zbytečnosti, na které si jen vzpomene, hlavně pak nesmí zapomenout, kam si je uložil!

„Nový S MAX a Galaxy jsou prvními sé­riově vyráběnými vozy Ford, jež využívají naší nové formy tzv. kinetického designu,“ říká Claudio Messale, italský šéfdesigner obou automobilů, „a ta vyjadřuje energii v pohybu; uvedli jsme ji na studii Ford Iosis Concept v září 2005. Stane se poznávacím znakem budoucích vozů značky Ford.“ U sportovního S MAXu to platí dvojnásob, vůz působí lehkým dynamickým dojmem, a to přesto, že dolní linie až ke spodním hranám bočních oken je shodná s Galaxy včetně dveří, teprve nad nimi je všechno jinak, prosklená plocha je nižší, střecha se vzadu snižuje, třetí okno má jiný sešikmený tvar se širším zadním sloupkem, jiné jsou koncové svítilny i vzhůru výklopná zadní stěna.

Proti Galaxy je S MAX o 69?mm nižší a o 50?mm kratší; rozvor i rozchod kol zůstaly shodné. Vyspělou techniku představují za příplatek dodávané bi xenonové světlomety, resp. adaptivní AFLS s natáčením světlometů o 12° do zatáček, adaptivní tempomat ACC s radarovou detekcí jiných vozidel (využívá ABS v zatáčce proti záměně reakce na vozy v jiných pruzích), elektronická parkovací brzda, aktivní podvozek IVDC (Interactive Vehicle Dynamics Control) s průběžnou optimalizací úrovně tlumení CCD (Continuously Controlled Damping, volitelné tři stupně Comfort, Normal a Sport), asistencí pro rozjezd ve svahu HLA (Hill-Launch-Assist) a monitorováním tlaku v pneumatikách TPMS, elektricky seřiditelné sedadlo řidiče v osmi směrech, třízónová automatická klimatizace EATC (řidič, spolujezdec, druhá řada sedadel), navigační systém Blaupunkt TravelPilot EX (monitor 4“) nebo DVD Navigation (dotykový monitor 7“), vyspělé audioaparatury Ford/Sony s přehrávačem 6 CD atd. Úroveň výbavy odlišují stupně Core, Trend a nejvyšší Titanium, přičemž dvě vyšší lze doplnit sadou Sports Pack s koly 18“, kombinací koženého a látkového čalounění a tužším ještě sportovněji naladěným podvozkem. V nabídce je také panoramatická prosklená střecha.

Přehledná přístrojová deska je vyřešena podle nového konceptu HMI (Human Machine Interface), optimalizující a zjednodušující ovládání vozidla intuitivními pohyby, vše je ve snadném dosahu tak, aby nebyla ohrožena bezpečnost provozu. Vedle běžných airbagů je k dispozici také kolenní pro řidiče.

Vyzkoušeli jsme špičkové provedení S MAX Titanium 2.5 TC na sedmnáctipalcových kolech (nikoli Sports Pack) a po 220?km jízdy po běžných silnicích i dálnici jsme neobjevili nic, co by nám na voze vadilo. Ergonomie a jízdní vlastnosti patří k nejlepším v segmentu, stejně jako u Focusu a Mondea. Ford S MAX se představil v červnu v České republice na veletrhu AUTOTEC 2006 v Brně. Jeho ceny u nás začínají od 739?990?Kč (Core 2.0), turbodiesely jsou od 784?990?Kč, špičkový Titanium 2.5 TC ovšem už za 994?900?Kč. Zatím se montují jen manuální převodovky, většinou šestistupňová, pouze zážehové 2.0 vždy a 1.8 TDCi ve výbavě Core mají pětistupňovou (od výbavy Trend však rovněž šestistupňovou). Ke klasickému typu Galaxy se vrátíme příště.

FORD S-MAX - STRUČNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTORY

kapalinou chlazené řadové čtyřválce (2.5 TC pětiválec přeplňovaný turbodmychadlem), zážehové Duratec DOHC 4V a přeplňované vznětové Duratorq TDCi 1.8 OHC 2V a 2.0 DOHC 4V, uložené vpředu napříč; 2.0 HE: 1999 cm³ (o 87,5 x 83,1 mm), 10,8:1, 107 kW (145?k)/6000 min^-1, 190 N.m/4500 min^-1; 2.5 TC: 2522 cm³ (o 83 x 93,2 mm), 9,0:1, 162 kW (220 k)/5000 min^-1, 320 N.m/1500 až 4800 min^-1; 1.8 TDCi: 1753 cm³ (o 82,5 x 82 mm), 18,5:1, 92 kW (125 k)/3850 min^-1, 320 (overboost 340) N.m/1750 min^-1; 2.0 TDCi: 1997 cm³ (o 85 x 88 mm), 17,9:1, 103 kW (140 k)/4000 min^-1, 320 (overboost 340) N.m/1750 min^-1.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ

jednokotoučová suchá spojka o 240?mm a přímo řazená pětistupňová převodovka MTX75 (2.0/TDCi 1.8: 3,800 - 2,136/2,048 - 1,483/1,258 - 1,114/0,865 - 0,902/0,674 - Z 3,727), stálý převod 4,067/ 3,560; resp. šestistupňová Durashift M66 pro 2.5T a MMT6 pro TDCi 1.8/2.0 (2.5T/oba TDCi: 3,385/3,583 - 2,050/1,952 - 1,433/1,241 - 1,088/0,868 - 0,868/0,943 - 0,700/0,789 - Z 3,231/1,423), stálý převod 4,000/4,063 (I. – IV.) a 2,955 (V. – VI., Z); pohon předních kol.

PODVOZEK

samonosná karoserie s pomocnými rámy vpředu i vzadu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu příčná a podélná ramena (systém Control Blade); odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory; brzdy kapalinové kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením, o 300 nebo 316?mm (u 2.5 TC), vzadu o 302 mm, ABS/EBD, podle verze ESP/EBA sériově nebo za příplatek, hřebenové řízení 14,8:1 s hydraulickým nebo pro 2.0 TDCi s elektrohydraulickým posilovačem; pneumatiky 215/60 R 16, na přání 225/50 R 17 a 235/45 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI

rozvor 2850 mm, rozchod kol 1589/1605 mm; d/š/v 4768/1884/ 1685 (s nosiči 1774) mm; objem zavazadlového prostoru 200/854/2000?l; objem palivové nádrže 70?l; pohotovostní hmotnost 1530 až 1677 kg; celková hmotnost 2415 až 2500 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů)

největší rychlost 197/230/187 (6M: 190)/196 km/h; zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,9/7,9/11,6 (11,4)/ 10,2?s; spotřeba EU město 11,0/13,3/7,9/8,1?l; mimo město 6,4/7,1/5,2/5,4?l a kombinovaná 8,1/9,4/6,2/6,4 l/100 km, u 1.8 TDCi pro 5M/ 6M shodná; emise CO₂ 194/224/164/169 g/km.

text: Tom Hyan, Sevilla

foto: Tom Hyan a Ford Motor Company

zdroj: Automobil revue 7/2006