Ford S-Max/Galaxy 2010 - EcoBoost

Ford představil v USA motory EcoBoost, jež se nyní začínají prodávat i v Evropě. Jejich prvními hostiteli jsou modernizované vozy S-Max/Galaxy a Mondeo.

Velkoprostorové vozy Ford Galaxy a S Max dostaly v rámci faceliftu především nově řešené přídě; sportovně střižený S Max potěší v upraveném nárazníku vestavěnými LED denního svícení, zatímco Galaxy se vyznačuje přepracovanými mlhovkami. LED najdeme rovněž v nových zadních svítilnách obou modelů, které osloví i omlazeným vzhledem zadních částí karoserie. Interiéry zdobí kvalitnější obklady a čalounění.

Největší novinky se však skrývají pod kapotami. Modernizované S Max, Galaxy a Mondeo mohou mít zážehový celohliníkový čtyřválec 2.0 SCTi EcoBoost s přímým vstřikováním benzinu, proměnným časováním všech ventilů a přeplňováním turbodmychadlem se sníženými odpory. Motor dosahuje největšího výkonu 149 kW (203 k)/ 5500 min 1 a točivého momentu 300 N.m/ 1750 až 4500 min 1. V porovnání s dnešním čtyřválcem 2,3 l poskytuje uživateli EcoBoost o devatenáct procent nižší spotřebu a emise CO2 při současném nárůstu výkonu o 25 %. Například Mondeo s tímto motorem zrychlí na sto za 7,9 sekundy a vykazuje spotřebu EU 7,7 l/100 km při emisích CO2 ve výši 179 g/km; hodnoty u těžších vozů S Max/Galaxy jsou jen nepatrně větší.

Zásadní modernizací prošel vznětový čtyřválec Duratorq 2.0 TDCi, který se dodává ve verzích 84, 103 a 120 kW (tedy 114, 140 a 163 k). Nové solenoidové vstřikovače mají nyní osm otvorů menšího průměru proti původním šesti a pracují s tlakem zvýšeným z 1800 na 2000 barů. TDCi se budou standardně dodávat s šestistupňovými manuálně řazenými převodovkami. Pro obě výkonnější varianty jednotek TDCi, a standardně pro SCTi EcoBoost, bude k dispozici též nová dvouspojková skříň PowerShift se šesti stupni vpřed a spojkami v olejové lázni. Jedna z nich řadí liché a druhá pak sudé stupně i zpětný chod; jejich spínání se překrývá, a tak nedochází k přerušení toku točivého momentu ani k nepříjemným rázům. Proti klasickým samočinným převodovkám se ústrojí PowerShift obejde bez kapalinového měniče, planetových soukolí i dalších dílů zvyšujících mechanické ztráty; nabízí tedy přednosti samočinného řazení kombinované s dynamickými parametry a spotřebou paliva jako u manuálně řazených mechanických převodovek.


Zdroj: Automobil 10/10
Autor: Jiří Duchoň

Fotogalerie