image/svg+xml

Automobil Revue

Svezli jsme se

Ford Fiesta ST-Line X Powershift – Důvěryhodný čipera

Jiří Duchoň 14.09.2022 06:13

Fiesta ST-Line X má černou masku chladiče a členitý nárazník. Výbava je prakticky úplná a zahrnuje kromě kompletního LED vnějšího svícení i navigaci, tlačítkové ­zamykání i startování, samočinnou klimatizaci a tužší, nepatrně snížené odpružení

Foto: Jiří Duchoň

Modernizace řadě Fiesta přinesla drobné retuše karoserie a výbav a vylepšení komfortních a asistenčních soustav. Důležité ale je, že Fiesta stále skvěle jezdí a funguje.

Ford Fiesta je jedním ze symbolů malých evropských vozů. Projekt Bobcat (tak se také až do poslední chvíle Fiesta měla jmenovat) osobně schválil Henry Ford II v září roku 1972 a vůz namířený zejména proti Fiatu 127 do světa vyjel v polovině roku 1976. Od té doby Fiesta stanovovala měřítka zejména v oblasti využití obestavěného prostoru a jízdních vlastností. V posledních dekádách se toho samozřejmě hodně změnilo a Fiesta o svoji dominanci z řady důvodů přišla, nicméně stále jde o kompaktní a praktický, ale především dobře jezdící ­automobil. Od roku 2017 vyráběná sedmá generace (viz AR 8/’17) navíc loni s podzimem prošla rozsáhlou modernizací.

Volant s tlustým věncem a fyzickými přepínači si zamilujete. Modernizace přinesla vylepšený infotainment a digitální přístrojový štítFoto: Jiří Duchoň

Původně rozmanitá nabídka poháněcích ústrojí se sice s ohledem na tuhnoucí emisní požadavky omezila na dále vylepšené tříválce 1.1 PFI/55 kW a přeplňovaný 1.0 EcoBoost (74, nebo 92 kW), ale kromě stylistických retuší přinesla třeba standardní zástavbu LED hlavních světlometů (na přání matricových) nebo digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce. Modely jsou přesněji vyhraněné, vzhledem i výbavou, a sestávají z dostupného Trend Edi­tion, komfortního Titanium, sportovně střižených ST-Line a ST-Line X a zvýšeného Active. Paleta dostupných asistentů již zahrnuje také adaptivní tempomat „stop/go“ či varování před vjezdem do jednosměrné ulice i vylepšený multimediální systém Sync 3 s osmipalcovým dotykovým středovým monitorem a hlasovým ovládáním. Potěší vyhřívání nejen předních sedadel, ale též volantu a čelního skla. Interiér Fiesty však dobu svého vzniku přesto nezapře. Na trhu jsou již navíc v této kategorii automobily prostornější i praktičtější.

Velmi dobrou zprávou je, že v nabídce zůstává i znamenité sportovní provedení Fiesta ST (viz AR 6/’18), jež rovněž prošlo modernizací. Chcete-li ušetřit a oceníte přednosti pětidveřové karoserie, a přitom nevyžadujete tak agresivní jízdní výkony, nejblíže k ST má zkoušené provedení Fiesta ST-Line X. Modernizovaný tříválec je nově doplněn 48V mild hybridním systémem a potvrzuje, že funkci systému Ford zřetelně zaznamenáte již při uvolnění plynového pedálu, kdy řemenem hnaný startér/generátor nahrazující alternátor nabíjí malý akumulátor a vůz znatelně zpomaluje. Při rozjezdu pak díky okamžitě dostupné porci točivého momentu elektrické trakce pomáhá zrychlovat a překlenout reakční dobu poměrně velkého turbodmychadla. A spotřeba? Mimo město se lze přiblížit průměru 4,5 l/100 km, a i ve městě si vystačíte s hladinou do 6,5 l/100 km.

Zajímavým prvkem je spodní linie bočního zasklení, přecházející vzadu opticky do střešního spoileruFoto: Jiří Duchoň

Na přání dodávanou šestistupňovou samočinnou převodovku nahradila efektivnější sedmistupňová dvouspojková rychlostní skříň, a v ničem si s předchůdkyní nezadá. Změny převodů jsou hladké, rozumné a v případě potřeby dynamické jízdy také rychlé (až „kapalinově“ bleskové jsou i reakce na pohyby voličem mezi polohami D a R). Řadit nelze manuálně, nicméně k dispozici je volič provozních režimů (Eco/ /Normal/Sport), v němž se odezvy poháněcího systému i řízení citelně mění. Volant s tlustým věncem znamenitě padne do ruky a řízení je navýsost přesné, svými jízdními vlastnostmi Fiesta stále patří k nejlepším vozům své třídy.

Technické údaje

Poháněcí ústrojí
Kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec s přeplňováním turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; 48V mild hybridní soustava se startér/generátorem BISG a li-iontovým akumulátorem; Stop/Start, EU6d; 998 cm3 (ø 71,9 x 82,0 mm); 10,0:1; 92 kW (125 k)/6000 min-1 a 200 N.m/1750 min-1; sedmistupňová dvouspojková převodovka Powershift; pohon předních kol.

Litrový motor má hutný zvuk, dostatek síly a rozumnou spotřebuFoto: Jiří Duchoň

Podvozek
Samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná spodní ramena tvaru L a vzpěry MacPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kapalinové dvouokruhové brzdy, kotoučové vpředu ø 262/23 mm, vzadu ø 252/12 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/EBA, ESP/ASR; hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem EPAS, 14,6:1, stopový průměr otáčení 10,05 m; pneumatiky Continental EcoContact 6, 205/45 R 17.

Rozměry a hmotnosti
Rozvor náprav 2493 mm, d/š/v 4069/1735/1484 mm, světlá výška 122 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 311/1093 l; objem palivové nádrže 42 l; hmotnost pohotovostní/celková 1176/1710 kg; hmotnost přívěsu brzděného 1000 kg.

Provozní vlastnosti (údaje výrobce)
Největší rychlost 199 km/h; zrychlení 0–100 km/h za 9,6 s; spotřeba paliva kombinace (WLTP) 5,3–5,6 l/100 km, emise CO2 119–126 g/km.

Cena od: 369 900 (zkoušené provedení od 547 900) Kč

Převzato z časopisu

Fotogalerie

Další články o stejném modelu | Další články o stejné značce | Vstup do diskuze (1)   Tisk Facebook Twitter

Související články:

Ford C-MAX 2011 - Skvělý předvoj

Ford Flex - Nižší a lehčí

Ford Focus - První dotyk

Ford Focus RS - Nejrychlejší

Ford Focus RS - Sportovní tradice

FORD FOCUS ST – ZKROCENÝ MUSTANG

Ford Focus 2011 - Světový automobil

Ford F-150 SVT Raptor - Stíhačka do terénu

Ford Ka 2009 - Kinetic KA

Ford Kuga – Potřetí a jinak



Emil Frey Select

Audi A5 2,0 TDI,Cabrio,Navi

191 369 km, r. 2011

299.900,- Kč

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120k AT6 ACTIVE

153 806 km, r. 2017

529.900,- Kč

Toyota Auris 1,8 Hybrid,CZ,ActiveTrend,NAVI

144 942 km, r. 2019

449.900,- Kč

Newsletter

Přejete si odebírat newsletter?



Test

Škoda Fabia 1.0 TSI – Mílový skok

Lukáš Dittrich 31.01.2022 07:17

Výrazně širší karoserie dělá z nejnovější ­Fabie už od pohledu mnohem dospělejší vůz. Propracovaná aerodynamika pomáhá k nižší spotřebě paliva

Čtvrtá generace Škody Fabia slibuje kromě jiného mnohem prostornější interiér, větší objem... >>

Více



Technika

Gordon Murray OX – Ox: prostě vůl

Jiří Fiala 14.10.2022 03:33

OX si hravě poradí s hůře sjízdným ­terénem Rwandy

Slovo vůl (anglicky ox) už pro nás pomalu nemá ani pejorativní význam. Živého vola viděl v Česku... >>

Více



Další články

  • Opel Astra 1.2 Turbo Elegance – Autobahn proof

    Nová Astra je nejzřetelnějším symbolem spojení Opelu s koncernem PSA, zařazeným... >>

  • Lexus RX: tři verze, tři charaktery

    Za volanty všech tří v Evropě nabízených verzí Lexusu RX se ukázalo, jak... >>

  • Mercedes-Benz GLC (X254) – Umění kompaktního luxusu

    Nová generace středně velkého SUV Mercedes-Benz GLC vypadá jako evoluce svého... >>

  • Honda HR-V e:HEV je dvoumotorové (skoro)kupé

    Značka Honda přistupuje k nucené elektrifikaci své produkce v Evropě svérázným... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Lamborghini Huracán Tecnica – Čistokrevné Lamborghini

    Huracán se vstříc generační výměně řítí s výkonem 471 kW (640 k) a ostřejší než... >>

  • Základ, který bere vše: Volvo S90 B4.

    Vyzkoušeli jsme základní variantu sedanu Volvo S90. Ukázal, že i přes nejslabší... >>


Nejčtenější články

  • MTX Tatra V8 – Vize supersportu (1. díl)

    V létě 1986 se začal rodit projekt výkonného sportovního kupé poháněného... >>

  • Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI AT8 4x4 – Polykač kilometrů

    Kdo by to byl ještě nedávno řekl, že se velké kombíky stanou ohroženým druhem?... >>

  • Elektrické Volvo EX90 je posel z budoucnosti. Máme tip, jak se k němu dostat dříve než ostatní.

    Volvo představilo rozšíření svého výrobního programu a současně první výhradně... >>

  • Scania Super – Proti všem!

    Po pěti letech vývoje představila vloni Scania svůj typ Super s novým motorem a... >>

  • Toyota RAV4: hybrid vs. plug-in hybrid – Pro a proti

    Toyota nabízí typ RAV4 nejen s klasickým  hybridním pohonem, ale také v... >>

  • Elektromotory – Synchronní vládne

    Z minulosti jsme zvyklí dělit motory na zážehové a vznětové, elektrická... >>




Menu

  • Novinky |
  • Testy |
    • Představujeme
    • Svezli jsme se
    • Náš test
  • Články |
    • Historie
    • Technika
    • Pro řidiče
    • Motorsport
    • Magazín
    • Fotogalerie
    • Listárna
  • Speciály |
  • Tiskové zprávy |
  • Časopisy |
    • Automobil Revue
    • Trucker
    • Doprava a silnice
  • Bazar |
  • Newsletter |
  • Novinky |
  • Testy |
  • Historie |
  • Pro řidiče |
  • Speciály |
  • Truck/bus |

Newsletter
Předplatné
O nás

Vyhledávání


Automobil Revue

Novinky | Testy | Články | Speciály | Tiskové zprávy | Časopisy | Bazar | Newsletter |

Všechna práva vyhrazena © | 2011 - 2023 Redakce Automotorevue | Mapa stránek | Redakce stránek | Napište nám | Předplatné | RSS | GDPR | CMP | Autoři
design by skop | system by SABRE |