Citroën C5 - Bez benzinu ?

Výhody vznětových motorů jsou dobře známé, ale tichý kultivovaný chod zážehového stroje je při vyrovnání cen obou paliv (nafta už je dražší), obvyklém ročním proběhu kilometrů a vyšší pořizovací ceně automobilu s turbodieselem lákavější pro mnoho klientů (mimo Francii?). Zatímco základní cena C5 1.8i 16V/92 kW Base je na českém trhu 594 900 Kč a nejdražší zážehové verze 2.0i 16V/103 kW Exclusive se samočinnou převodovkou 817 900 Kč, podařilo se dovozci stlačit základní cenu vznětové verze 1.6 HDi 16V/80 kW na 619 900 Kč, ale už 2.0 HDi/100 kW je o rovných sto tisíc dražší! Za jak dlouho je tedy projedete v benzinu? A to nemluvím o tom, že prostě nabídka neobsahuje žádný výkonnější zážehový motor než zmíněný dvoulitr, neboť vrcholem je vznětový 2.7 HDi V6/150 kW za 989 900 Kč. Podle dovozce jde o zaváděcí ceny včetně DPH.

 

Posoudit zcela nový automobil, který se nedodává výhradně se vznětovým motorem, vždy vyžaduje nejprve jízdu se zážehovou verzí. Vznětový motor je těžší, hlučnější a mnohdy má nepříjemně tvrdý chod, zvláště jde‑li o starší techniku. Zcela nový je totiž na Citroënu C5 samozřejmě design, působivý, i když nikoli revoluční jako tomu bývalo kdysi, nicméně návrat k jisté avantgardě lze v dnešní šedi podobných automobilů jen uvítat. Přestože (zejména kombi C5) poněkud připomíná prémiového konkurenta z Ingolstadtu. Hy-- .DROPneumatický systém pérování není standardní nabídkou, odpružení je měkčí než u německé konkurence, i když lepší pocity vyvolává klasický podvozek s vinutými pružinami.

 

Zakazník zkrátka může volit francouzské pohodlí (po stlačení tlačítka Sport se u hy-- .DROPneumatické verze mnoho nezmění) nebo konvenční jízdní vlastnosti, které zlepšuje poměrně přesné řízení. Řešení volantu s pevným středem má jedinou výhodu, optimální polohu airbagu za všech okolností; množství tlačítek ovšem zůstává stále na místě, i když máte prsty úplně jinde. Navzdory délce vozu 4779 mm není interiér nadměrně prostorný, u sedanu je vnitřní výška vzadu daní atraktivnímu vzhledu, objem zavazadlového prostoru se proti předchůdci zmenšil. To však není nevýhoda, i tak je 439 l pro běžné potřeby dostačující. Citroën C5 patří k nejelegantnějším vozům, jaké dnes pocházejí z Francie. Zvláště proti první generaci jde o výraznou změnu k lepšímu. Rádi se k této novince vrátíme, až se nám podaří získat provedení se zážehovým motorem…


Zdroj: Automobil 06/08