Chevrolet Corvette: sedmá generace představena

Koncern General Motors představuje v pořadí již sedmou generaci svého kultovního modelu Corvette.

Nejslavnější americké sportovní vozidlo se vrací na scénu a není náhodou, že se tak stává přesně 60 let po premiéře první generace. Nová Corvette C7 je zároveň teprve třetí generací, jež za svým jménem nese označení Stingray. Oficiální premiéra proběhla toto pondělí na autosalonu v Detroitu. Corvette C7 vyniká zvláště svým zevnějškem, který boří řadu dosud používaných tradičních prvků včetně dvou párů zadních svítilen kruhového nebo takřka kruhového tvaru, jež vozy Corvette používaly nepřetržitě od roku 1961.

Na druhou stranu některé tradice zachovány byly, například v zadních sloupcích se objevila lichoběžníková pevná okénka, jež byla k vidění naposledy v první generaci Corvette s pevnou střechou. Celkové proporce karoserie a řada jejích detailů vychází z koncepční studie Stingray z roku 2009, jež se mimochodem objevila pod jménem Sidewipe v sérii filmů Transformers. Zatím je brzy na to dedukovat, zda se více hranaté a ostřeji řezané tvary tradičním zákazníkům vozů řady Corvette budou líbit, na druhou stranu jde již od pohledu o špičkové náčiní, jež má dostatek kuráže poměřit se s konkurenčním modelem SRT Viper představeným teprve vloni.

Pokud jde o zachování tradic, všimneme si základních tvarů předních svítilen nebo masivní zádi karoserie. Přídi dominuje nízká a široká a uprostřed lomená maska chladiče, za povšimnutí stojí také zdůrazněná odtrhová hrana v oblasti konce víka zavazadlového prostoru a rozměrný difuzor s čtveřicí koncovek výfuků kruhového průřezu uprostřed. Zdá se, že se konstruktéři Chevroletu snažili postavit auto, jež neurazí tradiční příznivce vozů Corvette, ale zároveň zapůsobí i na mladší generaci uživatelů, kteří dosud pokukovali třeba po modelu Nissan GT-R.

Prostor pro posádku, zejména pak pracoviště řidiče, patřil k nejčastěji kritizovaným prvkům dosavadní Corvette C6. Již z prvních snímků je ale patrné, že Corvette C7 v této oblasti přichází s docela radikálním zlepšením. Palubní deska je výrazně orientována na řidiče a včetně středového panelu jej důsledně obklopuje. Mezi vysloveně progresivní prvky nového modelu patří osmipalcový barevný monitor uprostřed přístrojového štítu, který je ale naštěstí po stranách obklopen analogovými přístroji s tachometrem zcela vlevo.

V interiéru najdeme skutečné uhlíkové kompozity, hliníkové slitiny a ručně šitou kůži, na výběr bude ze dvou verzí sedadel, přičemž obě mají ultralehké rámy z hořčíkové slitiny. Nová Corvette Stingray však využívá lehkých materiálů také v samotné konstrukci. Třeba kapota, blatníky, dveře a odnímatelný střešní panel jsou z uhlíkových kompozitů a vůz stojí na rámu z hliníkových slitin. Pohotovostní hmotnost zatím zůstává neznámá, ovšem výrobce slibuje ideální rozložení hmotnosti mezi nápravy v poměru 50:50.

Pod přední kapotou se skrývá zcela nový zážehový vidlicový osmiválec „small block" LT1 s objemem 6,2 l, přímým vstřikováním, plynule proměnným časováním ventilů a atmosférickým plněním. Dosahuje výkonu 331 kW (450 k) a točivého momentu 610 N.m a vůz s ním má dosahovat průměrné spotřeby paliva v kombinovaném provozu 9,0 l/100 km. Na tento motor má navazovat standardně šestistupňová, manuálně řazená převodovka a za příplatek pak sedmistupňová skříň Tremec. Nová Corvette Stingray má dle tvrzení výrobce zrychlovat z 0 na 96 km/h za méně než 4 s.

Připlácet bude možno například za sadu Performance Package Z51, jež má zahrnovat elektronicky řízenou svornost diferenciálu, mazání se suchou klikovou skříní, závodní brzdy, chlazení náplně převodovky a sadu aerodynamických doplňků.

Fotogalerie